Mal funcionament i reparació de carros hidràulics: característiques, dispositiu i recomanacions

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Per descomptat, el funcionament de qualsevol dispositiu porta al fet que progressivament falla. Algunes peces es trenquen, s'asseca el greix, etc. Tot això també s'aplica als transpalets, la reparació dels quals és bastant senzilla, però cal saber com i quan fer-ho.

Informació general

Carro hidràulic, rokla, rokhlya, carro de forquilla: tots aquests són noms del mateix dispositiu d'emmagatzematge. Tot i que aquest dispositiu és molt senzill, encara es trenca, sobretot si s'utilitza de manera inadequada. Com mostra la pràctica, subjecte a una manipulació acurada, la vida útil de la fusta morta és d'uns 5-8 anys. Passat aquest període, és imprescindible començar a reparar el carro hidràulic. Per descomptat, la garantia del fabricant serà molt inferior a 5-8 anys. Molt sovint, aquest període és d'1 a 2 anys, depenent de la confiança del fabricant en el seu producte. Tanmateix, fins i tot en aquest període de temps, és possible que el dispositiu no duri si es maneja de manera descuidada.

Normes per treballar amb un carretó

Per retardar al màxim el moment en què cal fer reparacions al carro hidràulic, cal conèixer les normes per al seu funcionament.

1. El primer i prou evident és la manipulació acurada de l'equip.
2. Un detall important que molts subestimen és la instrucció. Cal familiaritzar-se amb ell immediatament després de comprar un rokhli. Exteriorment, tots són gairebé iguals, però hi ha una diferència en els detalls, el seu incompliment pot provocar no només danys a l'equip, sinó també lesions.
3. Malgrat que el carro està dissenyat per transportar mercaderies, s'ha de carregar amb prudència. No podeu sobrecarregar aquest dispositiu en absolut, però heu de descarregar-lo de la següent manera. Per exemple, si segons les dades del passaport la unitat està dissenyada per a un pes màxim d'1,5 tones, és millor no carregar més d'1-1,2 tones.
4. Un punt molt important serà la distribució de la càrrega per la zona de les forques. Per retardar al màxim la reparació de la transpaleta, és important assegurar-se que la pressió màxima de la càrrega estigui aproximadament al centre de l'aparell. Si els extrems de la forquilla es sobrecarreguen massa, es poden produir ràpidament efectes com corbes, esquerdes, etc.

Servei de carro

El manteniment d'aquest equipament és bastant senzill ja que la construcció en si no és massa complicada. Però val la pena assenyalar que aquesta és una part molt important pel que fa a la cura del carro.

• Comprovarendiment. Això és possible i s'ha de comprovar cada dia abans de començar la feina, així com després de la finalització. Cal inspeccionar el dispositiu per comprovar el rendiment de tots els seus components mecànics, l'absència d'esquerdes i altres defectes, l'absència de residus a la part de la roda, etc.
• Desenfocament. Per tal d'evitar reparacions freqüents del carro hidràulic, el forrellat s'ha de lubricar. Aquesta operació s'ha de fer un cop al mes. Molt sovint, els nodes que s'han de processar són els coixinets, els pistons. Si hi ha cap node addicional, s'indicarà a la documentació tècnica.

Disseny i mal funcionament

És important entendre que el disseny d'aquest equip és molt senzill i, per tant, la possibilitat de trencar-se és petita si s'utilitza amb cura. Els components principals són: un bastidor base, rodes de suport i corrons, un parell de forquilles, una unitat hidràulica i la seva palanca. A causa de la seva senzillesa, es considera bastant fiable.

Aquí m'agradaria assenyalar que el nombre d'empreses que ofereixen serveis de reparació de carros hidràulics a Moscou, per exemple, és bastant gran. I això suggereix que molts ignoren les regles de manipulació d'equips.

Gairebé totes les avaries d'aquests equips estan associades a un node: els carretons elevadors. Segons l'escala del mal funcionament, el problema es divideix més sovint en tres grups. Reparació i el seu costdependrà de quin grup en concret pertanyi la descomposició d'una determinada brossa.

Primera categoria

El primer grup inclou la reparació més senzilla de carros hidràulics, el dispositiu dels quals no estava massa malmès. Es diu cosmètica. Molt sovint, aquest tipus d'obres s'entén com el servei de manteniment més senzill, que inclou la correcció dels més petits defectes de l'obra, així com la substitució d'aquelles peces que s'han quedat inutilitzables a causa del desgast natural durant el funcionament. Aquestes peces petites inclouen, per exemple, rodets i volants amb coixinets integrats.

En si mateix, el procés de substitució es considera el més senzill. L'únic que cal saber amb certesa és exactament de quin material han d'estar fets per tal de ser aptes per al funcionament normal del carro. La reparació d'un carro hidràulic per fer-ho vostè mateix és bastant realista, si l'avaria pertany a aquesta categoria, només cal saber quines rodes cal posar.

Canvia les rodes

Quan canvieu les rodes, tingueu en compte el sòl de la zona d'emmagatzematge. Si és uniforme i net, es permet la instal·lació de rodes i rodets de niló. L'avantatge d'aquests elements serà un funcionament tranquil i suau. En cas contrari, si el terra és bastant aspre i desigual, el millor és comprar rodes de poliuretà o metall de goma. Un gran avantatge d'aquestes parts serà una alta taxa de resistència. Tanmateix, fins i tot quan instal·leu aquests jocs de rodes o rodets, el millor és seguirvetllar perquè el magatzem es mantingui com a mínim el més net possible i que es reparin les zones més danyades del sòl. Aquesta operació única pot ser molt més barata que canviar constantment el conjunt de rodes.

A més d'aquesta operació, la primera categoria inclou operacions com la neteja, la lubricació, el retoc de rascades, el canvi d'oli de la unitat hidràulica. La reparació d'un pes mort (carretó hidràulic) en aquesta fase és força econòmica, però molt important, ja que la seva implementació oportuna pot allargar molt la vida útil de l'equip i retardar l'aparició d'avaries més greus.

Segon grup

El segon grup inclou una reparació completa del carro. La prestació de serveis per corregir defectes d'aquesta categoria és la més demandada. Els errors relacionats amb aquest grup són avaries de la palanca hidràulica. Aquest element falla sovint a causa d'una manipulació descuidada. Molt sovint, com a reparació, cal substituir tot el mànec, la seva molla o el braç pas a pas. La segona fallada més freqüent és la fallada del propi sistema hidràulic. Com a reparació, en aquest cas, cal canviar els segells i les vàlvules, o tot el conjunt del cos. És important tenir en compte aquí que les reparacions fetes per tu mateix d'aquesta complexitat ja no es consideren raonables. Per aquest motiu, si l'equip grinyola, és difícil d'aixecar o baixar, o mostra qualsevol altre signe d'avaria, us heu de posar en contacte immediatament amb el centre de servei.

Per evitaravaries en el sistema hidràulic, és necessari que l'operador baixi i aixequi completament el carro. En aquesta posició, la pressió de càrrega al sistema serà mínima.

Avaries i reparacions de carros hidràulics del tercer grup

Aquesta categoria ja pertany a la revisió. Naturalment, es considera el més complex i car. En aquest cas, seria recomanable calcular primer els costos de reparació, després tenir en compte la data de muntatge i pensar que si l'equip és antic i el cost de la reparació és superior al 50-60% del preu inicial, llavors és millor comprar un equip nou.

Si cal reparar, pot ser de dos tipus. El primer tipus és una obra complexa, l'essència de la qual és substituir gairebé tots els nodes del carro. El segon tipus és la reparació dirigida. En aquest cas, la major atenció es presta a l'eliminació de fallades mecàniques. Aquestes avaries inclouen esquerdes greus, torçades, peces doblegades, etc. També és important tenir en compte aquí que després d'una reparació mecànica o complexa important, ni un sol centre de servei garantirà que el carro sigui tan durador com després de sortir de fàbrica. Haureu d'observar moltes restriccions durant el funcionament del dispositiu.