2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
Col·locat el segle passat, el Ferrocarril Transiberià travessa tot el nostre país i connecta la seva part europea amb Sibèria i l'Extrem Orient. Aquest ferrocarril ben equipat ha estat la branca ferroviària principal de Rússia durant un quart de segle.
Inici de la construcció
La decisió de construir el ferrocarril siberià a costa del tresor va ser presa pel govern tsarista als anys 80 del segle XIX. El 1887, es van organitzar tres expedicions per trobar llocs per traçar una ruta sota les carreteres de l'Ussuri del sud, el Baikal occidental i la Sibèria central. La construcció del Ferrocarril Transiberià va començar als anys 90 del segle abans del passat. La decisió de dur a terme els treballs en la construcció de la Gran Ruta de Sibèria es va prendre a l'hivern de 1891. La construcció va començar per dos costats: de Vladivostok a Chelyabinsk.
Pasos principals de col·locació
S'estava construint el Ferrocarril Transiberià, les perspectives de desenvolupament del qualactualment ample, en diverses etapes:
-
1893: traçament de la carretera de l'Ob a Irkutsk.
- 1894: va començar la construcció de la carretera nord d'Ussuri.
- 1897 - inici de la col·locació del CER.
- 1898: es va acceptar un tram des de l'Ob fins a Krasnoyarsk.
- 1900: es va prendre la decisió de construir el ferrocarril Circum-Baikal.
- 1906: es van realitzar enquestes per a la col·locació de la línia principal d'Amur.
- 1911 - col·locació de la secció Kerk - r. Tempesta amb una branca a Blagoveshchensk.
- 1916 - posada en marxa del pont sobre l'Amur.
La llarga longitud del Ferrocarril Transiberià ja en aquells anys va permetre que es convertís en la principal artèria de transport del país. Però durant la Guerra Civil, l'estat de la nova carretera, malauradament, es va deteriorar notablement. Molts ponts van ser volats i cremats. També es destruïen periòdicament vagons i locomotores de vapor. Immediatament després de la fi de la guerra, però, van començar les grans obres de restauració. Durant l'hivern de 1924-1925, per exemple, es va restaurar el pont de l'Amur. El trànsit a l'autopista va començar l'any 1925 i continua sense interrupcions fins avui.
El Ferrocarril Transiberià en els nostres temps
La història del Ferrocarril Transiberià està plena de diversos èxits. Durant els anys del poder soviètic, la carretera es va desenvolupar activament i es va considerar un lloc de construcció de tota Rússia. Fins ara, el Ferrocarril Transiberià és un dels més potentsferrocarrils terrestres del món. A Rússia, transporta més del 50% de tota la càrrega de trànsit i exportació. El Transiberià és una línia electrificada de doble via, totalment equipada amb mitjans moderns de comunicació i informació. L'equipament tècnic de l'autopista permet transportar més de 100 milions de tones de càrrega a l'any amb una velocitat màxima permesa de 90 km/h.
Els avantatges de la línia, entre altres coses, inclouen l'absència de la necessitat de creuar cap frontera estatal. Malauradament, recentment la capacitat de la carretera ha començat a disminuir. I això indica la necessitat de la seva modernització.
Característiques del Ferrocarril Transiberià: longitud de les vies, capacitat
La longitud total del ferrocarril transiberià és d'uns 10 mil km. Actualment és l'autopista més llarga del món. Al llarg de la seva extensió hi ha 87 ciutats, 14 de les quals són centres regionals.
El 80% de les empreses industrials i els principals recursos naturals de l'estat es concentren a les regions servides per la carretera. A través de Transassib s'han traçat unes 30 rutes de trens de mercaderies de trànsit internacional i nacional. En un tren de passatgers d' alta velocitat, el trajecte per aquesta carretera, que és una continuació de la xarxa ferroviària europea, de Moscou a Vladivostok és de 6 dies.
El Ferrocarril Transiberià, les perspectives de desenvolupament del qual estan estretament relacionades amb el creixement global del potencial econòmic del país, pel territori de dos continents: Europa (19,1% del recorregut)i Àsia (80,9%). Hi ha 1852 estacions en tota la seva longitud.
Condicions naturals del ferrocarril transiberià i problemes relacionats
Els camins d'aquesta carretera es van traçar a totes les zones climàtiques: estepes, bosc-estepa desert, taigà. A les regions del nord, l'autopista passa parcialment a la zona de permafrost (per exemple, a prop del llac Baikal). Els problemes relacionats amb aquest ferrocarril han de resoldre el següent:
- risc d'esllavissades i terratrèmols a les zones muntanyoses;
- la necessitat d'un manteniment constant de les pistes durant els canvis de temperatura a les zones amb un fort clima continental;
- la necessitat de mantenir un gran nombre de ponts;
- equilibri constant de vies a la zona de permafrost;
- prepareu-vos per a les inundacions de primavera.
Així, les condicions naturals del Ferrocarril Transiberià es poden considerar molt difícils. Els ferrocarrils russos han de gastar molts diners per superar els efectes de diversos factors ambientals adversos.
Perspectives de desenvolupament
A dia d'avui, la majoria de mercaderies de l'est del país a l'oest es transporten per mar. Les empreses de transport aquàtic se senten monopolistes i, per tant, sovint de manera injustificada, inflan els preus dels seus serveis. Com a resultat, molts carregadors veuen el Ferrocarril Transiberià com una alternativa viable a l'enviament.
En aquest sentitEl govern de la Federació de Rússia, juntament amb la direcció dels ferrocarrils russos, ha desenvolupat tota una sèrie de mesures destinades a augmentar el potencial de trànsit d'una ruta tan important com el ferrocarril transiberià. Les perspectives del seu desenvolupament estan determinades principalment pel concepte adoptat per al desenvolupament de línies ferroviàries a Rússia fins al 2030. Només fins al 2015, es van gastar uns 50 milions de rubles en la modernització de la carretera. Fins al 2030, es preveu crear les millors condicions per al moviment de trens especials de contenidors i passatgers al Ferrocarril Transiberià. A més, el Consell de Coordinació de Ferrocarrils de Rússia ha desenvolupat un concepte de transport per carretera fins al 2020, que inclou:
- desenvolupament de tarifes competitives;
- millora addicional de l'organització del transport;
- millorar la qualitat del servei;
- desenvolupament de tecnologies que informen els clients sobre la ubicació i l'estat de la càrrega en temps real;
- millorar el rendiment dels ports de l'oest i l'est del país;
- creació de complexos logístics moderns, etc.
Desenvolupament el 2016
Les característiques generals del Ferrocarril Transiberià ens permeten jutjar-lo com el ferrocarril més prometedor del nostre país en l'actualitat. A principis del 2016 ja s'han implantat un conjunt de mesures destinades a electrificar les línies de l'autovia, reconstruir ponts, túnels i grans estacions. Atenció especiales dedica al desenvolupament dels corredors Primorye-1 i Primorye-2, així com a l'organització de la comunicació directa entre Corea i la Federació Russa.
Maneres de millorar l'eficiència laboral
La gran longitud del Ferrocarril Transiberià, malauradament, no significa la seva bona capacitat. La crisi va tenir un impacte negatiu en tots els àmbits de l'economia del país sense excepció, incloses les comunicacions ferroviàries. Per tant, pel que fa a les qüestions organitzatives, en aquests moments l'èmfasi està en augmentar la capacitat de pas de l'autopista. Paral·lelament, es duen a terme activitats adreçades principalment a:
- per eliminar el problema de la neteja intempestiva dels cotxes privats de les vies públiques;
- atreure inversió privada en el desenvolupament d'infraestructures viàries;
- combinació eficient de cada mode de transport implicat en el transport.
Així, el principal ferrocarril, en el qual es dipositen grans esperances en les condicions del mercat global al nostre país, és el Ferrocarril Transiberià. Les perspectives per al seu desenvolupament com a principal alternativa al transport marítim són actualment inusualment àmplies. Al mateix temps, les tasques de reduir el temps de moviment de mercaderies i millorar la qualitat del servei per als passatgers i carregadors es consideren de màxima prioritat.
Recomanat:
Avaluació de l'atractiu inversor d'una empresa: conceptes bàsics, mètodes, principis, maneres de millorar
Les inversions en producció són la columna vertebral de qualsevol empresa. Les grans inversions de capital permetran crear o actualitzar la base material i tècnica existent, substituir actius fixos desgastats físicament o moralment, augmentar el volum d'activitats, dominar nous tipus de productes, ampliar mercats de venda, etc
El desenvolupament immobiliari i el seu paper en el desenvolupament econòmic. El concepte, tipus, principis i fonaments del desenvolupament
En el marc d'aquest article, considerarem l'organització del sistema de promoció immobiliària i el seu paper en el desenvolupament econòmic. Es consideren els conceptes bàsics, tipus i principis d'organització del sistema de desenvolupament. Es tenen en compte les característiques del sistema en condicions russes
Ruta del Mar del Nord. Ruta dels Ports del Mar del Nord. Desenvolupament, importància i desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord
En els darrers anys, l'Àrtic és una de les regions clau pel que fa als interessos nacionals de Rússia. Un dels aspectes més importants de la presència de Rússia aquí és el desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord
La productivitat laboral és una mesura de l'eficiència laboral
La principal influència i impacte en la productivitat laboral no són en absolut les condicions de treball, sinó l'atenció que els directius donen al personal
Com millorar el vostre historial de crèdit: maneres efectives
Quan volen sol·licitar préstecs de consum, els clients sovint s'enfronten a una negativa bancària a causa d'un historial de crèdit dolent. Per a la majoria dels prestataris, això significa una decisió negativa en 9 de cada 10 intents de contractar un préstec. Aquells que no renunciaran a l'oportunitat d'obtenir fons prestats haurien de saber com millorar un historial de crèdit danyat
