Su-24M2: descripció, especificacions i història

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

L'avió Su-24M2 és una nova versió modernitzada, el prototip de la qual era el Su-24, un bombarder de primera línia. Té només 2 tripulants, grans compartiments al fuselatge per a armes i grans dipòsits de combustible. També s'amaga aquí un sistema d'avituallament i transferència integrat, és a dir, un avió d'aquest tipus pot rebre i transferir combustible addicional a l'aire.

El bombarder de primera línia és la capacitat de bombardejar sobre i darrere de la primera línia, darrere de les línies enemigues. Su-24M2 és un model relativament nou. La Força Aèria Russa va rebre el primer avió modernitzat el 2007. Fins ara, la flota de màquines és de més de 200 unitats, tant prototips com versions millorades.

Història

Parlant del Su-24M2, no es pot deixar d'esmentar el Su-24, sobre la base del qual està muntat. "T-6" ("Su-24") el febrer de 1976 es va llançar a la producció en sèrie. L'avió es va produir a la planta d'aviació de Novosibirsk fins al 1993. Aquest any, s'ha completat el llançament de totes les modificacions, la característica principal de les quals és l'ala d'escombratge variable, que us permet volar tant envelocitats subsòniques i supersòniques. Cal destacar que el portamíssils pesats Tu-16 també es va dissenyar originalment al Sukhoi Design Bureau basant-se en el model T-4.

Al mateix temps, les ales (a les consoles frontals) poden prendre 4 posicions: enlairament i aterratge - 16 graus; els vols subsònics es realitzen a 36 graus; supersònic - 69 graus. També hi ha una posició de 45 graus dissenyada per a una millor maniobra en combat.

Disseny

Com amb el prototip, la cabina del Su-24M2 està dissenyada per a dues persones. El PIC és a l'esquerra, el navegador s'asseu a la dreta, control dual. No hi ha res remarcable a la coberta del cotxe, com altres avions de tipus similar, passa sense problemes als elements aerodinàmics del fuselatge, cobrint tot el cablejat de control.

Dos motors estan situats als costats del casc, pressionats contra ell, alliberant així les ales del pes addicional. La disposició del tren d'aterratge està dissenyada per a tres punts de suport, es poden treure en vol. El puntal davanter es plega cap enrere al llarg del camí, el posterior a l'inrevés. Dos suports laterals es troben gairebé sota el fuselatge, ja que, a més de tots els sistemes de control, hi ha dipòsits de combustible principals, unitats d'electrònica de ràdio i altres equips. Les ales, a més de l'objectiu principal, s'utilitzen per enganxar pilones amb armes. Aquí també es troben les flaps de fre, que també són les flaps davanteres dels nínxols en què s'amaga el tren d'aterratge lateral en vol. En aterrar, es desvien fins a 62 graus perpendiculars a la direcció del vol. Els motors tenen una empenta de 7800 kg, postcombustió al que cedeixen11500 cadascun.

Una característica distintiva del Su-24M2 és la presència de grans panells fresats monolítics. El seu ús va reduir significativament el cost de producció. Al mateix temps, això redueix el nombre de costures de connexió a les parts a pressió de la cabina i els dipòsits de combustible, la qual cosa al seu torn millora la seguretat del vol. La major part del disseny es basa en titani, magnesi i aliatges d'alumini. Les peces del motor d' alta temperatura estan fetes d'acer inoxidable.

Altres modificacions

Cal tenir en compte que "M2" no és de cap manera l'única modificació del prototip. Així va aparèixer el Su-24MR, un avió que tenia un complex d'equips de reconeixement a bord. Per exemple, les capacitats de televisió i intel·ligència infraroja, càmeres aèries panoràmiques i de perspectiva (ambdues es troben a la proa sota la cabina). L'equip per a la recerca làser està muntat sota el fuselatge del vaixell, s'instal·la un sistema de radiació en un piló sota l'ala dreta i s'instal·la un sistema d'intel·ligència de ràdio sota l'ala esquerra. Totes les dades recollides es poden lliurar ràpidament a terra mitjançant canals de comunicació de banda ampla o de banda estreta. Sense sistemes d'armes.

Una altra versió del Su-24MP és un avió d'interferència de ràdio. El sistema d'avituallament us permet mantenir-vos a l'aire durant molt de temps.

El model "MK" ("Su-24MK") va començar a ser lliurat a països amics de la Unió Soviètica. La "K" del títol significava comercial. No té diferències amb els seus propis vehicles de la Força Aèria, a excepció de l'estatreconeixement.

També cal destacar el model Su-24M. Malgrat el nom semblant a altres versions, aquesta es va planificar com una altra. Aquí es va millorar el sistema de navegació, es va instal·lar un buscador de direcció de calor de tot angle. La posició de les antenes de l'estació d'avís també ha canviat: han anat en afluències, convertint-se sense problemes a la secció central.

Característiques de la ploma

Su-24M2 també es pot anomenar entre les modificacions. Considerarem les seves característiques en detall, ja que gairebé tots els altres models descrits tenen les mateixes capacitats. I "M2" també es pot anomenar el prototip de qualsevol d'ells.

A causa de l' alta potència desenvolupada pels motors dels avions militars, "Su" va rebre un parell de preses d'aire situades davant dels motors, que van rebre diversos canvis al llarg de la seva vida. Com a resultat, vam arribar a la solució més senzilla: el control del flux d'aire només s'activa en els moments de l'enlairament i l'aterratge. El control es fa mitjançant moviments de solapa.

L'ala té tres seccions de solapes, quatre seccions de llistons. La superfície de la solapa és d'aproximadament 10 metres quadrats. metres, en les versions posteriors de l'avió, es van combinar els flaps dos i tres, de manera que aquestes versions tenen 2 seccions. L'angle de la seva extensió arriba als 35 graus. Els llistons tenen una superfície de 3 metres quadrats. metres i un angle d'extensió de 27 graus. En versions posteriors, van disminuir en una secció. Com que l'aeronau té una geometria d'ala variable, les pilones estan equipades amb un sistema de sincronització de posició respecte de l'eix longitudinal de la màquina.

Verticalplomatge amb una àrea de 9 metres, l'angle d'escombrat de la quilla és de 55 graus. A la part superior de la cua (sota la tapa) hi ha l'antena de ràdio. Durant la vida del bombarder, els paracaigudes de fre es van moure sota el volant des del fuselatge.

Rendiment del vol

La velocitat màxima de l'avió quan vola a una altitud de 17.000 km/h, quan es vol al nivell del mar pot arribar als 14.000 km/h. L'autonomia és de 390 km, el sostre és d'11.000 km. Interval de vol sense repostar - 4000 km. L'avió fa 7 metres d'alçada, 25 de llarg i una envergadura de 17 metres a l'angle màxim.

Armaments

L'armament del Su-24M2 es basa en el sistema d'albirament i navegació Puma. El radar en funció del qual funciona pot distingir fins i tot objectes subtils a l'aigua o a la terra. Segons el seu testimoni, és possible colpejar objectius amb totes les bombes en caiguda lliure a bord. A més, hi ha un sistema de radar passiu Filin-N de tercera generació que cobreix 6 rangs de funcionament de les estacions de detecció d'enemics. Teòricament, segons les seves dades, era possible colpejar aquests objectes, però més tard es va abandonar.

Modernització

El cost modern dels avions militars ha augmentat significativament, la qual cosa ha provocat la necessitat de reconsiderar la possibilitat de millorar els models més antics. El Su-24M2-Gefest, que es va modernitzar a la planta del mateix nom, va tenir un gran èxit. I la majoria dels pilots militars estan d'acord que només entraran en una bona lluita en avions que hagin visitat aquesta empresa.

Capacitats de bombardeig amb bombes convencionalsEls avions que van visitar "Hefesto" s'han tornat comparables als resultats de l'ús de les últimes KAB (bombes d'aire).

Conclusió

Si el primer bombarder de primera línia SU-24 sobrevisqués fins avui, tindria 40 anys. Però el desenvolupament de l'electrònica, nous sistemes de seguiment, avisos, navegació no li deixaria una gran oportunitat de lluitar en el món modern. I tranquilament aniria a la paperera de la història. Però la seva modernització del Su-24M2 va permetre que la Força Aèria Russa l'utilitzi avui. I tot i que ara hi ha nous desenvolupaments, aquest avió encara surt a l'aire sota demanda.