SU-24: característiques del bombarder (foto)

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Poques vegades un avió ha estat sotmès a canvis de disseny més amplis durant el procés de disseny que el Su-24. Les característiques d'aquest bombarder de primera línia per al client (el Ministeri de Defensa de l'URSS) requerien constantment cada vegada més, i els dissenyadors d'avions van haver de revisar diverses vegades no només les solucions tècniques privades, sinó també l'esquema conceptual general. El resultat va superar les expectatives: el dispositiu va resultar ser un èxit i, després d'haver sobreviscut a la seva edat, va resultar ser molt demandat fins i tot al tercer mil·lenni.

En pur entusiasme

A la dècada dels cinquanta, el món sencer va patir la "histèria dels coets". Als teòrics militars els va semblar que els avions com a força d'atac, si no completament obsolets, almenys perdien la seva importància decisiva en el combat modern. En la màxima mesura, aquestes conclusions també s'aplicaven a avions d'atac. Tanmateix, no tothom compartia aquest punt de vista extremadament atrevit, i el desenvolupament d'avions d'atac encara va continuar. Com a part de l'estalvi pressupostari, l'oficina de disseny de P. O. Sukhoi es va dedicar a adaptar un avió Su-7 molt reeixit per donar-li la capacitat de resoldre el combat.la tasca de donar suport a les tropes terrestres en condicions meteorològiques adverses. De fet, sota l'aparença d'un treball de modificació, l'equip va crear un cotxe completament nou i es va inventar la versió per millorar l'antic per als funcionaris del partit que van imposar la seva línia general als "tecnics". Es van considerar diverses opcions de disseny, tenint en compte la possibilitat d'acomodar una electrònica complexa, sense la qual un avió d'atac modern no podria convertir-se en una força formidable..

Cerca creativa

El resultat del turment creatiu va ser primer el Su-15, equipat amb el sistema de navegació per a tot temps Orion. Però els requisits de l'exèrcit es van fer cada cop més estrictes, ara necessitaven un avió d'atac per poder enlairar-se d'una franja de terra, i una curta. La recerca de la solució òptima va continuar, es van afegir motors addicionals al disseny, aixecant l'avió en el moment de l'enlairament. Però tot això no era el mateix. O. S. Samoilovich, el cap del projecte, es va desconcertar amb la solució d'aquest trencaclosques. I la pista va venir, curiosament, d'un potencial adversari.

Va ser l'any 1964, Khrusxov va ser destituït recentment i la nova direcció del país va pensar no tan romànticament, sinó pragmàticament. El disseny d'avions de combat va tornar a rebre finançament complet. El dissenyador Samoylovich va volar a París per a una exposició aeroespacial. Hi va veure alguna cosa interessant.

Un americà a París

Semblan molt semblants: l'americà F-111 i el nostre Su-24. Les fotos, les característiques i les capacitats de combat, i el més important, la finalitat d'aquests dos avions estan molt a prop. en algunsEn cert sentit, Samoilovich va permetre el préstec directe de l'esquema de disseny general, però, bastant justificat. General Dynamics va exposar amb orgull la seva creació al saló internacional de Le Bourget. Tothom podia veure l'avió, però el dissenyador en cap no es va atrevir immediatament a apropar-s'hi. Llavors va agafar el seu "FED" i en aquell moment es va adonar de com seria el Su-24. Es va examinar amb molta cura una foto de l'avió F-111 a Moscou, els enginyers van admirar l'habilitat dels rivals i van comentar el que van veure.

Per descomptat, el fet que el disseny hagi estat "robat" als nord-americans està fora de dubte. General Dynamics sap guardar secrets, i si el bàndol soviètic hi tenia accés, va passar molt més tard. Mentrestant, O. S. Samoylovich en tenia prou de la seva aparença. Com escrivien els antics romans als seus dibuixos en aquests casos, "prou intel·ligent".

Esquema general

Es va trobar que els motors d'elevació addicionals, que redueixen el rodet d'enlairament de la màquina, eren una decisió equivocada. Només funcionen en els primers segons, i l'avió els ha de portar tot el temps. Una altra cosa és l'ala d'escombratge variable, els seus avantatges es poden utilitzar durant tota la missió de combat canviant l'avió d'atac a diferents modes de velocitat.

Al mateix temps, hi va haver algunes dificultats amb les armes que el Su-24 havia de portar amb suspensions externes. El bombarder dirigeix automàticament els pilons de míssils i bombes paral·lels al vector de rumb; això requeria un sistema electromecànic especial coincident. Ampli compartiment per a dues antenes de radarva permetre col·locar una potent aviònica, que els models anteriors d'avions de suport de primera línia de l'Oficina de Disseny de Sukhoi no tenien. Però les principals dificultats estaven per davant.

Vol d'argila

El propòsit d'un bombarder tàctic és infligir danys a l'enemic en una zona de primera línia àmplia (fins a 800 km). Per realitzar aquesta tasca, cal tenir la capacitat tècnica per superar les línies de defensa aèria, que, en conseqüència, durà a terme, previsiblement, les màximes contramesures. Als anys seixanta, els radars no eren tan perfectes com ho són avui, i els objectius a baixes altituds no sempre eren "visits". El mateix s'aplicava als radars aerotransportats, que no podien distingir objectes contra el fons de la terra. El F-111 nord-americà va volar a una altitud extremadament baixa, vorejant el terreny. La mateixa tasca es va establir per als dissenyadors del Su-24. Al mateix temps, les característiques de velocitat no van disminuir, es va requerir un "supersònic" segur fins i tot durant un vol pla.

El sistema per mantenir una evitació segura d'obstacles funciona en dos modes: manual i automàtic. Tenint en compte l'element base dels anys 60 (principalment làmpades), només es pot admirar aquest assoliment.

Consum de combustible i radi de combat

En aquells anys llunyans, el problema de l'economia de combustible no era agut. No obstant això, el consum de querosè va afectar un indicador molt important: el rang. Per augmentar-lo, calia una solució revolucionària: la transició a motors econòmics de doble circuit. En el mode de postcombustió, van desenvolupar menys empenta que els motors turbofan convencionals, però, com va demostrar l'experiència, un bombarder tàctic.la possibilitat d'un fort augment de la velocitat pràcticament no és necessària. L'oficina de disseny de Lyulka i Tumansky (Saturn) va assumir el disseny de motors especials. Estaven destinats exclusivament al Su-24. El radi de combat de l'avió ha augmentat significativament: ha superat els cinc mil quilòmetres.

Seguem un al costat de l' altre…

Pràcticament tots els bombarders tàctics i els avions d'atac de la Segona Guerra Mundial i els anys posteriors tenien una disposició de la tripulació en tàndem. Per aterrar un pilot, navegant o operador de sistemes d'armes un darrere l' altre, els dissenyadors van ser motivats pel desig de reduir la secció transversal del fuselatge. Això va reduir la resistència aerodinàmica. A més, la mida de l'objectiu, des del punt de vista de l'artilleria antiaèria, durant un atac frontal també va importar. La veritable revelació va ser la col·locació de dos membres de la tripulació l'un al costat de l' altre a l'F-111 nord-americà. O. S. Samoylovich va decidir aplicar aquest esquema també al Su-24. La foto de la cabina demostra la presència d'un stick de control per al navegador, però és una mica més petit que el del pilot. Les consideracions de seguretat també van dictar una pantalla especial que separava els seients durant l'expulsió, però més tard va resultar que el risc de lesions per al pilot que romania a l'avió era mínim. L'intercanvi d'informació entre el pilot i el navegant s'ha tornat molt més fàcil, ha aparegut una "sensació del colze".

Incendis de motor i titani

L'elecció del motor va influir significativament en les característiques tècniques del Su-24. Les primeres còpies estaven equipades amb el "producte número 85", és a dir, una turbina a reaccióAL-21F, en el compressor del qual es van utilitzar peces de titani. Aquest material és molt fort i lleuger, però a l'hora de dissenyar el motor, els dissenyadors no van tenir en compte algunes de les seves característiques. L'escalfament de les pales de la turbina va provocar el seu allargament, i després el contacte del cos amb les seves vores perifèriques. Aquest fenomen, anomenat "foc de titani", va provocar la combustió gairebé instantània de tot l'avió i no va ser possible esbrinar immediatament la causa.

En última instància, després de diversos intents d'adaptar altres motors en sèrie, l'oficina de disseny va decidir afinar l'AL-21F, que s'utilitza actualment.

Proves dures

En el primer vol, el prototip, que va rebre l'índex T6-1, va ser plantejat el 1967 pel pilot de proves B. C. Ilyushin, fill del famós dissenyador d'avions. La prova va tenir èxit, però en el curs de les millores es van identificar greus defectes de disseny. Les proves van ser llargues i dures, deu cotxes es van estavellar durant el seu període (dels quals 7 van ser deguts a errors dels desenvolupadors del motor). En només un dia de 1973 (28 d'agost), l'oficina de disseny va perdre dos prototips. Potser si el projecte fos menys important per a la defensa del país, s'hauria tancat després de tants fracassos. Però O. S. Samoilovich creia en l'avió Su-24, les característiques del qual prometien ser excel·lents. I les proves van continuar, així com el treball per eliminar els defectes de disseny identificats.

Poder de bombardeig d'impacte

A diferència del F-111 nord-americà, l'avió no està equipat amb compartiments de bombes, tot tipus d'armes es troben en vuit pilones, quatre de les quals sónventral. Dos potents motors ofereixen la capacitat de transportar munició tant convencional com especial (nuclear o química), incloses les d' alta potència. Per tant, la suspensió a la part fixa de l'ala està dissenyada per a bombes de mitja tona de pes. La naturalesa de les armes del Su-24 és variada. La càrrega de combat amb un pes total de fins a vuit tones pot consistir en bombes no guiades o ajustables (incloses les bombes guiades per làser), unitats NAR, contenidors o cassets. Per mantenir una gamma tan àmplia de productes, les pilones estan equipades amb adaptadors i bigues addicionals. Però el Su-24 pot atacar no només amb bombes: aquest bombarder també es pot anomenar portamíssils.

Coets

La tasca de suprimir la defensa aèria d'un enemic potencial està inextricablement relacionada amb la detecció i destrucció de llocs de radar, en primer lloc: antenes emissores-receptores. A Amèrica, amb aquesta finalitat, es va desenvolupar el míssil antiradar "Shpak" (1963), el sistema de guia del qual està guiat per una intensa radiació d' alta freqüència del radar. També es va dissenyar un projectil X-28 similar a l'URSS, per equipar el sistema d'armes de l'avió Su-24. Les capacitats de combat d'aquesta munició es revelen més àmpliament amb un vol aparellat de dos bombarders, el primer dels quals "va detectar" els localitzadors amb el sistema "Filin", i el segon va fer un cop directe, ja coneixent els paràmetres de les freqüències del portador. dels emissors. Els míssils guiats X-23 es guien per comandament de ràdio.

Hi ha moltes més opcions per armar el Su-24 amb coets. Una fotoavions equipats amb cassets NURS o míssils R-60 ("aire-aire") demostren la versatilitat del possible ús d'un bombarder, fins i tot contra objectius aeris. Per descomptat, no es pot anomenar un interceptor de ple dret, però també és impossible considerar-lo indefens al cel.

Els dissenyadors no es van oblidar de les armes d'artilleria. El Su-24 està equipat amb un canó de sis canons GSH-6-23M de 23 mm (integrat). És possible augmentar ràpidament la potència de foc instal·lant muntatges d'artilleria de tir ràpid suspesos (tres més) als punts durs externs.

Producte "44"

Qualsevol màquina d'èxit està condemnada a una llarga vida, acompanyada d'intents de millorar-ne el disseny. Això va passar amb l'avió Su-24. Calia corregir les seves característiques, des del punt de vista dels dirigents del Ministeri de Defensa de l'URSS. Particularment rellevant va ser la tasca de millorar l'equip radioelectrònic a bord i la possibilitat d'augmentar la massa de la càrrega de combat. La nova modificació, que a la planta d'aviació de Novosibirsk des de 1979 es va anomenar "producte 44", el 1981 va començar a entrar en unitats militars amb el codi Su-24M. Oficialment, la mostra es va adoptar el 1983. Va resultar ser més pesat que el prototip, però en el context d'una certa disminució del rendiment de vol, va conservar la sorprenent maniobrabilitat característica del Su-24 "net". Les característiques us permeten fer fins i tot acrobàcies, que és una propietat rara per a un bombarder de primera línia.

Una innovació important va ser la possibilitat de repostar durant el vol. Aels pilots de principis dels vuitanta s'hi van haver d'acostumar, havent treballat la tècnica d'aproximació suau al con de la mànega del petrolier, però el resultat va justificar l'esforç. El radi d'ús de combat cobria ara tota Europa (quan l'enlairament des dels aeròdroms del Grup de Forces Occidental) i una part important d'Àsia.

Su-24 i el nou segle

I a principis del tercer mil·lenni, res indica que l'avió Su-24 aviat anirà a un "merescut descans". Les seves característiques són tals que pot dur a terme missions de combat amb confiança durant molts anys més. Va passar a lluitar en diversos conflictes sorgits després de l'enfonsament de l'URSS. L'avió té una estructura forta, motors potents i un ampli arsenal. A una altitud de 200 metres, pot volar a velocitats de fins a 1400 km/h. El Su-24 està equipat amb un equip de rescat de la tripulació únic. Encara ha de servir el seu país natal.