Característiques del Su-35. Avions Su-35: especificacions, foto del caça. Característiques comparatives del Su-35 i F-22

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

L'any 2003, el Sukhoi Design Bureau va iniciar la segona modernització en línia del caça Su-27 per crear l'avió Su-35. Les característiques aconseguides en el procés de modernització permeten anomenar-lo un caça de la generació 4++, la qual cosa significa que les seves capacitats s'aproximen al màxim a l'avió de cinquena generació PAK FA.

Historial de desenvolupament

A principis de la dècada de 1980, mentre el Su-27 encara estava sent dominat per la Força Aèria Soviètica, el seu dissenyador general, Pavel Sukhoi, ja tenia previst desenvolupar una versió actualitzada. Inicialment designat com el Su-27M, estava equipat amb una aviònica significativament millorada, fet que donava motius per considerar-lo el millor caça d'aquells anys. També estava equipat amb un conjunt d'armes més divers, que permetia al Su-27M (vegeu la foto a continuació) dur a terme les tasques de destrucció i objectius terrestres.

La versió actualitzada es va caracteritzar per molts canvis en l'aerodinàmica, l'aviònica, el disseny de la central elèctrica itambé tenia una capacitat de càrrega més gran. S'han utilitzat materials compostos d' alta resistència i aliatges d'alumini i liti per reduir el pes i augmentar la capacitat de combustible.

El Su-27M estava equipat amb un motor turborreactor amb una empenta de 125 kN, més potent que el Su-27. El propi programa de modernització del Su-27 va ser designat "Su-35BM", on les lletres significaven "gran modernització". Gran part del que es va fer en aquell moment es va incorporar a l'avió modern Su-35, les característiques tècniques del qual superen significativament el seu prototip original Su-27M.

Més modernització

L'any 2003, es va llançar un projecte per produir un caça per salvar la bretxa entre les versions millorades del Su-27M i Su-30MK i el vehicle de combat de cinquena generació PAK FA. L'objectiu del projecte era la segona modernització de la cèl·lula de l'avió Su-27 (d'aquí la seva classificació com a caça de la generació 4++) de manera que el rendiment del Su-35 es correspongués amb el nivell implementat per la PAK FA. A més, se suposava que l'avió s'havia de convertir en una alternativa a la família Su-30 en els lliuraments d'exportació.

El desenvolupament de l'avió va continuar fins l'any 2007, quan es va posar a la venda. Una mica més tard, l'Oficina de Disseny de Sukhoi va informar que el programa de desenvolupament del Su-35 es va posar en marxa per temors que el projecte PAK FA pogués enfrontar-se a una manca de finançament..

Actualització de l'estabilitzador horitzontal

Les característiques del Su-35 pel que fa al disseny de la seva estructura inclouen nombroses diferències amb el Su-27M, tot i que exteriorment l'avió conserva una gran semblança externa amb la sevapredecessor.

Una de les característiques distintives del disseny de la cèl·lula del Su-27M va ser el disseny aerodinàmic dels controls de tipus canard, que permeten a l'avió volar amb angles d'atac màxims de fins a 120°. Amb aquest esquema, la cua horitzontal de l'avió -estabilitzadors amb ascensors- es troba davant de les seves ales.

No obstant això, amb aquesta disposició de la cua horitzontal, el senyal de radar reflectit des de la superfície de l'avió és més gran que amb l'esquema tradicional darrere de les ales. Això facilita la detecció de l'avió. Per tant, els avions moderns que gairebé no són visibles pels radars (F-22 Raptor, PAK FA i Su-35) tenen la ubicació tradicional de la cua horitzontal, darrere de les ales. Per mantenir els avantatges d'utilitzar la cua horitzontal frontal, ells, juntament amb la cua principal, darrere de les ales també tenen seccions giratòries de les protuberàncies de les ales.

Quines novetats van aportar aquests canvis a l'aparença de l'avió Su-35? Les característiques (la foto següent mostra les diferències entre el seu aspecte i el Su-27M) del caça van resultar ser el més properes possible a l'avió de 5a generació, amb l'excepció de la seva major visibilitat de radar i l'absència d'un aerotransportat actiu. radar.

Altres modificacions de la cèl·lula

La característica del Su-35 pel que fa al seu mètode de frenada difereix del Su-27M en absència d'un fre d'aire (escut). El mètode de frenada del Su-35 és que els seus timons, situats a la part posterior dels dosquilles verticals, en aterrar, es desvien en diferents direccions, la qual cosa crea una força de frenada. Altres millores aerodinàmiques inclouen una reducció de l'alçada dels estabilitzadors verticals, una protuberància més petita del dosser i el revestiment d'un recobriment conductor per camuflar-se quan l'avió està exposat al radar.

L'enfortiment de la força de la cèl·lula es va aconseguir mitjançant l'ús generalitzat d'aliatges de titani, que va augmentar la seva vida útil a uns 30 anys de funcionament alhora que augmentava el pes màxim a l'enlairament a 34,5 tones. La capacitat interna de combustible s'ha augmentat en més d'un 20% fins a 11,5 tones i es pot augmentar a 14,5 tones amb dipòsits addicionals.

Aviònica avançada

El Sukhoi Design Bureau va fer tot el possible per garantir que el rendiment del Su-35 en termes d'aviònica fos només excel·lent. El funcionament de totes les unitats i dispositius de l'aeronau està controlat per un sistema de control d'informació equipat amb dos ordinadors de bord. Recull i processa dades de diversos sistemes tàctics i de control de vol i presenta informació rellevant al pilot mitjançant dues pantalles multifunció primàries (MFD), que juntament amb tres MFD secundaris formen el vidre de la cabina. L'avió té moltes altres actualitzacions dels seus sistemes electrònics i aviònics, inclòs un sistema de control de vol sense fil digital, i el pilot està equipat amb una pantalla d'informació muntada en un casc i ulleres de visió nocturna.

Radar i sistema d'orientació

Aquesta partLes característiques del Su-35 inclouen la presència del radar Irbis amb una matriu d'antenes en fase passiva, que és un component important del sistema de control de foc de l'avió. El radar és capaç de detectar un objectiu aeri amb una àrea de 3 metres quadrats. m a una distància de 400 km i pot donar la designació d'objectiu per a 30 objectius aeri i liderar vuit d'ells.

El radar també és capaç de reproduir un mapa de la terra mitjançant diversos modes, inclòs el mode de síntesi d'obertura. El radar Irbis es complementa amb un sistema d'orientació òptic-electrònic que utilitza la funcionalitat d'un telèmetre làser, un televisor i un detector d'objectius d'infrarojos.

Aeronaus d'armament

Quines armes pot portar el caça Su-35? Les característiques dels seus sistemes d'armes inclouen l'ús d'una varietat de míssils aire-aire de llarg i curt abast, armes aire-terra precises i no guiades, que inclouen coets, bombes d'explosió volumètrica i bombes convencionals. La càrrega útil màxima de l'arma és de 8 tones, que es pot transportar en catorze punts durs. El caça pot utilitzar míssils amb un abast de fins a 300 km.

Motors de combat

Su-35 està equipat amb un parell de motors turborreactors, el vector d'empenta dels quals es controla en un avió. Aquest motor és una versió simplificada de la central elèctrica del tipus Saturn-117 del caça de cinquena generació PAK FA. La seva empenta s'estima en 145 kN, 20 kN més que la del Su-27M. Té una vida útil de 4000 hores. Parell de motorsl'avió té la capacitat de controlar el vector d'empenta resultant. Cadascun dels vectors d'empenta del broquet té el seu propi eix de rotació inclinat al pla vertical. En aquest cas, la desviació del vector d'empenta de cada broquet es pot representar com a resultat de la desviació del propi broquet en les direccions cap avall i cap amunt. Si els vectors d'empenta d'ambdós broquets es desvien de manera sincrònica, la posició de l'avió només es pot controlar per l'angle de pas, però amb diferents desviacions dels vectors d'empenta dels broquets, també es poden controlar els angles de guidada i rotllo. També s'ha implementat un sistema de control similar al caça PAK FA.

El motor permet que el Su-35 assoleixi una velocitat supersònica sostinguda sense l'ús de postcombustió. S'aplica un recobriment absorbent de radar a les peces del motor per reduir el senyal de radar reflectit per l'avió.

Característiques comparatives dels Su-35 i F-22

Fins ara, l'únic caça de cinquena generació del món que s'ha posat en servei és l'americà F-22 Raptor. Com sabeu, la tecnologia Ste alth implementada en el seu disseny i assegurant el sigil de l'avió per radars es basa en dos principis:

• donant a la cèl·lula de l'avió una forma geomètrica especialment dissenyada, que garanteix la reflexió del senyal del radar en la direcció oposada a la direcció de la seva arribada;
• dispersió (absorbint) l'energia del senyal de radar en els materials que componen la superfície de l'aeronau per tal d'atenuar-la a tal nivell que la detecció del senyal reflectit esdevinguipoc probable.

Segons dades nord-americanes, la reflectivitat del caça F-22 és equivalent a una pilota de golf, segons dades russes, és de 0,3-0,4 m². Per comparar: per al MiG-29 és de 5 m² i per al Su-27 és de 12 m^{2. És possible, almenys parcialment, aconseguir el rendiment del Raptor al Su-35? Les característiques (la seva comparació amb l'F-22 es mostra a continuació) de l'avió rus ens permeten expressar un prudent optimisme en aquesta qüestió.}

Dissenyadors i científics russos han desenvolupat materials i mètodes que van reduir significativament la reflectivitat del Su-35. Els científics russos han creat eines matemàtiques per calcular la dispersió d'ones electromagnètiques per objectes de configuració complexa, com el Su-35, dividint-les en petites facetes i afegint els efectes de les ones de vora i els corrents superficials. Les antenes es modelen per separat i després s'afegeixen a tot el model de simulació.

S'ha desenvolupat un nou material que absorbeix el radar per cobrir els motors d'avions. No interfereix amb el funcionament dels sistemes antigel i suporta fluxos d'aire d' alta velocitat i temperatures de fins a 200 ° C. S'aplica una capa radioabsorbent de 0,7-1,4 mm de gruix a les superfícies dels motors i a les etapes davanteres d'un compressor de baixa pressió mitjançant un sistema de polvorització robòtica.

El Su-35 també té un dosser de cabina tractat que reflecteix les ones de radar, reduint la contribució al tub intensificador d'imatge dels components metàl·lics de la cabina. Els tecnòlegs russos han desenvolupat un procés de deposició de plasma de capes alternes de materials metàl·lics i polimèrics. Per aquícrea un recobriment que bloqueja les ones electromagnètiques de RF, resisteix l'esquerdament i no atrapa la calor solar a la cabina.

Per descomptat, totes aquestes activitats només apropen les característiques del Su-35 a les capacitats del F-22 Raptor, però no les fan idèntiques. La paritat real (i possiblement la superioritat) s'aconseguirà després de l'adopció del caça rus de 5a generació PAK FA.

Pel que fa a les altres característiques de vol, la seva comparació per al Su-35 i l'F-22 dóna la següent imatge. L'avió rus és quatre metres més llarg (21,9 m enfront de 18,9 m) i gairebé un metre més alt (5,9 m enfront de 5,09 m) que l'avió nord-americà amb una envergadura més gran (14,75 m enfront de 13,6 m). Al mateix temps, la massa del Su-35 (buit) és gairebé igual a la massa de l'F-22 (19.500 kg enfront de 19.700 kg), però la massa màxima del "americà" és de dues tones i mitja més. (34.500 kg enfront de 38.000 kg). La velocitat màxima de les dues aeronaus és gairebé la mateixa: uns 2400-2500 km/h, així com el pràctic sostre de pujada: 20.000 m.

Però el rang de vol del Su-35 amb dos tancs externs és més gran (4600 km versus 2960 km), sense tancs, l'"assecat" també volarà més enllà del Raptor (3600 km enfront de 3220 km).