Lluitador de sisena generació. Caça a reacció: fotos i especificacions

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La Força Aèria és una de les branques militars més grans de Rússia. La superioritat tecnològica dels avions és el criteri més important per a la capacitat de combat de la Força Aèria. I és per això que els exèrcits de les potències avançades del món -Rússia, EUA, Xina- s'esforcen en aquest sentit per estar un pas per davant de la resta del planeta. I per tant, s'esforcen no només per equipar les seves tropes amb models moderns d'equips, sinó també per participar en desenvolupaments prometedors. Inclòs en l'àmbit de l'aviació.

Ara s'està creant a les entranyes de moltes oficines de disseny mundials un lluitador de 6a generació. Els cotxes de la categoria "júnior" ja volen i es produeixen amb força. Van ser alliberats pels russos, els nord-americans i, segons algunes fonts, els xinesos. I per tant, el factor clau en la competitivitat dels exèrcits nacionals dels estats serà la reposició de la Força Aèria amb un caça d'una generació superior. Quan esperar l'aparició d'aquestes màquines?

Criteris per a la 6a generació

En realitat, segons quins criteris es pot classificar un nou caça com a avió de 6a generació? Entre les principals que convoquen els experts hi ha l'autonomia de vol. És a dir, la màquina no serà controlada per una persona, sinó per un ordinador, en mode automàtic o mitjançant interacció remota amb persones. Tanmateix, n'hi haexperts en aviació que diuen que també es pot tripular un caça de 6a generació. És molt possible, admeten els experts, que les màquines de la darrera classe es produeixin en dues implementacions tecnològiques alhora.

Hi ha una versió que el concepte no tripulat s'acosta més als aviadors nord-americans, i russos, al seu torn, aquell en què l'avió serà controlat per una persona. Els dissenyadors dels Estats Units, tal com s'apunten en diverses fonts, esperen així oferir als combatents una resistència increïblement alta a les sobrecàrregues, ja que el robot pot suportar-los sense problemes. Els russos, al seu torn, tendeixen a creure que cap ordinador és capaç de controlar una màquina a nivell humà. Tanmateix, entre els dissenyadors d'avions de la Federació Russa, també hi ha molts partidaris dels conceptes no tripulats. És cert que, com assenyalen alguns experts, els enginyers russos són una mica inferiors als seus col·legues occidentals en aquesta àrea. Per confirmar-ho, es donen proves sense èxit dels últims models de vehicles no tripulats creats a la Federació Russa. I, per tant, els experts creuen que Rússia crearà un caça de 6a generació amb una certa probabilitat basada en el concepte, on una persona controlarà l'avió.

Entre altres criteris importants per a màquines prometedores, els experts també anomenen sigil extrem. El nivell actual de tecnologia furtiva proporciona una protecció lluny del 100% per als avions dels sistemes de defensa aèria. A més, si prenem els sistemes de defensa aèria més moderns, com, per exemple, el rus S-400, el "sigilo" al nivell actual no ésun obstacle per a ells. Tanmateix, el caça de 6a generació, com esperen els experts, podrà deixar sense feina fins i tot els sistemes de defensa aèria més avançats tecnològicament a causa del sigil. Per cert, el criteri anterior es pot complementar mitjançant la protecció contra la defensa aèria (antimíssils, señuelos, etc.).

El següent criteri és la velocitat desproporcionadament més alta del caça en comparació amb les màquines de generacions anteriors. Si ara l'avió militar més ràpid vola amb un indicador de l'ordre de Mach 3, s'espera que el desenvolupament de la 6a generació pugui superar el llindar de 5. La velocitat de creuer (sense postcombustió) dels últims caces, diuen els experts, sens dubte serà supersònic. També pot agafar molt més ràpid. És molt possible que la velocitat de creuer dels caces del futur sigui idèntica a les velocitats de postcombustió actuals: Mach 1,5-2. Una de les característiques probables dels motors que s'instal·laran als caces ultra ràpids és l' alta eficiència. Gràcies a això, els avions podran volar durant molt de temps sense repostar i, per tant, realitzar patrulles a grans distàncies respecte a les seves bases.

Des del punt de vista estructural, les màquines de la 6a generació, segons creuen els experts, seran molt ergonòmics. És possible que l'ala, per exemple, s'incorpori majoritàriament al fuselatge. Els experts creuen que hi ha la possibilitat que els combatents del món que pertanyen a la 6a generació no estiguin equipats amb cua vertical. Potser el disseny de l'avió es basarà en el concepte d'"ala voladora" (similar al futuristabusca un B-2 que està en servei amb la Força Aèria dels EUA).

Com seran els últims lluitadors? La foto següent ens pot donar una guia aproximada.

És probable que les màquines de la sisena generació siguin súper maniobrables (inclòs quan volen a gran velocitat). Per fer-ho, tots els models estaran equipats amb motors de vectorització d'empenta. L'avió haurà de maniobrar fàcilment en angles de l'ordre de 60 graus. Per què un avió necessita tanta qualitat si és probable que les batalles aèries properes siguin poc probables? El punt de vista principal sobre aquest tema és que la supermaniobrabilitat permet als combatents moure's en el marc de les anomenades trajectòries "antimíssils". És a dir, quan s'acosta un cap impactant d'un sistema de defensa aèria, el cotxe pot anar bruscament cap al costat. El míssil antiaeri, per tant, al no tenir temps de calcular aquesta maniobra, falla l'objectiu.

Què més s'afegirà als últims lluitadors? És molt possible esperar l'aparició en ells d'un mecanisme d'interacció més perfecte, en comparació amb l'existent, amb els objectes terrestres. I no només terrestre, sinó també mar, espacial o fins i tot sota l'aigua. Segons els experts, el millor caça de la nova generació és el que, en primer lloc, podrà intercanviar dades tàctiques i estratègiques amb el lloc de comandament i altres avions més ràpidament que altres, i rebre informació dels satèl·lits. Tot això permetrà al pilot avançar-se a l'enemic per prendre decisions clau que afectin l'èxit de la missió de combat.

També molt probablement combatents militars 6generacions estaran equipades amb armes amb un radi de combat molt més gran del que permeten els dissenys actuals. Hi ha una versió que es deu als recursos per colpejar objectius des de llarga distància que els vehicles seran capaços de resistir l'enfrontament amb els últims sistemes de defensa aèria. Per exemple, serà possible llançar un míssil de combat fins i tot abans que el radar del complex antiaeri detecti l'avió. Probablement, els vehicles més nous estaran equipats no només amb armes de coets, que s'utilitzen principalment ara, sinó també amb sistemes làser. A més, amb finalitats molt diferents: tant els dissenyats per a la guerra electrònica (inhabilitació de l'aviònica enemiga), com els làsers que poden colpejar objectius. És possible que l'arma també sigui electromagnètica. I els míssils que se suposa que s'han d'instal·lar als vehicles de la sisena generació volaran a una velocitat tal que els sistemes de defensa aèria simplement no els podran "estar al dia".

Hi haurà el millor lluitador del món?

Una altra pregunta interessant. Alguns experts creuen que és poc probable que cap dels dissenyadors d'avions sigui capaç de crear objectivament el millor caça del món. En el moment en què les màquines de 6a generació es posen en funcionament, s'espera que el nivell de tecnologia en elles sigui aproximadament el mateix. Aproximadament, aquesta situació és ara amb els lluitadors de la cinquena generació. El rus T-50 i el nord-americà F-22, en general, segons molts experts, tenen un potencial molt similar i un nivell de tecnologia comparable. I això malgrat que els caces de 3a i 4a generació produïts a la Federació Russa (i abans d'això - a la Unió Soviètica) en diversos casos,segons molts experts, estaven cap i espatlles per sobre dels seus homòlegs nord-americans i viceversa. Pel que fa a la 6a generació, els experts creuen que fins i tot si alguns avions lideren, per exemple, en velocitat, no hi ha cap garantia que no siguin inferiors als competidors en altres components (per exemple, en maniobrabilitat). Un factor molt important serà el suport de vehicles d' altres branques de l'exèrcit: espacial, defensa aèria, marina, en determinades tasques, també terrestres.

Rússia necessita un avió de 6a generació?

Entre els experts en el camp de l'aviació, hi ha l'opinió que els caces de sisena generació no són necessaris pels exèrcits moderns, inclòs el rus. Hi ha dos tipus principals d'arguments en suport. Segons el primer d'ells, els sistemes de defensa aèria es desenvoluparan de manera més intensa que els equips alats. Per tant, els experts creuen que és totalment impracticable crear una flota dels últims i, molt probablement, increïblement cars, ja que és molt probable que siguin abatuts durant les batalles.

Un altre argument: la tecnologia de construcció d'avions militars moderns, en principi, ha arribat a un nivell tal que és problemàtic fer un cotxe que sigui realment més fort. Segons els experts, els avions russos T-50, els caces F-22 nord-americans i, probablement, els avions xinesos de 5a generació que ja s'estan preparant per a la producció, en principi, són tecnològicament prou avançats com per satisfer les necessitats dels exèrcits durant les properes dècades. En particular, un paràmetre com el vector d'empenta desviable, que s'espera que sigui obligatori per als avions de la sisena generació,es troba en molts cotxes moderns. I la mateixa súper maniobrabilitat de la qual hem parlat més amunt està present fins i tot en alguns caces de quarta generació. Sense oblidar els moderns T-50 i F-22. A més, la velocitat de creuer d'ambdós avions, segons alguns experts, pot arribar a valors supersònics.

Avant del seu temps

Hi ha una versió que els models actuals de caces estan dissenyats per servir durant 50 anys. Això es confirma indirectament pel fet que fins i tot els avions de la quarta generació anterior, desenvolupats a mitjans dels anys 60, han servit amb èxit als exèrcits de les principals potències militars del món fins avui. Les seves característiques bàsiques -la velocitat d'un caça, l'armament, la maniobrabilitat- són totalment coherents, creuen els experts, amb les tasques modernes. Aquests, en particular, inclouen vehicles com el rus Su-30, l'americà F-14.

També hi ha l'opinió que fins i tot alguns avions de quarta generació poden competir amb força èxit en alguns components amb desenvolupaments prometedors. En particular, alguns experts classifiquen els caces russos com a tals: Su-35, MiG-29 en les últimes modificacions. A més, les màquines existents (tant de 4a com de 5a generació) tenen, segons molts experts, un enorme potencial de modernització. I, per tant, moltes de les característiques que s'espera que es vegin en avions prometedors es poden "encastrar" a mostres de la generació anterior de caces.

Quan arribaran els cotxes nous?

Quan apareixerà la nova classe d'avió? Segons els experts, les proves de prova d'aquestes màquinessón possibles en els propers 10 anys, el llançament a la producció és real en 20. Hi ha una versió que el primer caça de 6a generació serà construït pels nord-americans. Això es veu facilitat principalment pel colossal pressupost militar nord-americà, que és moltes vegades més gran que el que Rússia i la Xina tenen a la seva disposició, encara que es resumeixin. Els EUA també tenen un potencial tecnològic envejable, segons molts experts.

Tot i que, com han assenyalat alguns experts, no tots els nord-americans són tan positius. En particular, molts experts critiquen els desenvolupaments avançats existents dels EUA: el mateix F-22, així com el prometedor F-35 (que, per cert, no pertany a la 5a generació, que pot confirmar indirectament la manca de interès dels dissenyadors per assolir el 6è nivell).

Prototips existents: conceptes americans

Quines són les màquines prototip de la 6a generació? Quin és el millor lluitador de classe nova del món?

Alguns experts consideren que el projecte F/A-XX que està desenvolupant Boeing és tal. Se suposa que aquest serà un caça basat en portaavions per a la Marina dels EUA, que es pot utilitzar en una àmplia gamma de missions de combat. El prototip del cotxe va ser presentat al món pels enginyers de Boeing l'any 2008. La característica de disseny de l'avió és que no té una cua vertical, mentre que gairebé tots els caces moderns la tenen. A continuació hi ha una foto de l'insòlit F/A XX.

Les ales de l'aparell, segons els experts, són semblants a les de l'F-22. A la cabina d'un avió prometedor, basat endel traçat presentat, hi ha dues places per als pilots. El primer, segons els experts, controlarà el caça, i el segon guiarà els vehicles aeris no tripulats inclosos en el kit d'armes. Molts experts, però, es van confondre amb el gran pes declarat de la màquina: 45 tones. No obstant això, hi ha una opinió sobre aquest tema: es pot instal·lar un motor més potent en un cos pesat, augmentant així la relació general d'empenta i pes del dispositiu. El motor que probablement hi haurà a l'F/A-XX és el mateix motor que hi ha a l'F-35. La qual cosa confirma una vegada més el fet que moltes de les tecnologies actuals ja compleixen els criteris de la 6a generació. S'espera que l'F/A-XX entri en producció a mitjans de la dècada de 2020.

Diversos anys després que l'F/A-XX es mostrés per primera vegada al públic, Boeing va presentar al món una versió actualitzada del seu cotxe conceptual de 6a generació. Segons el projecte, se suposa que l'avió es produirà en les mateixes versions tecnològiques: no tripulades i una on una persona controlarà el dispositiu. Se suposa que l'avió podrà substituir els caces F-18 de quarta generació durant les properes dècades.

Boeing Corporation, per la seva banda, té un altre concepte de caça de sisena generació. És un cotxe F-X. Ja no està destinat a la Marina, sinó específicament a la Força Aèria dels EUA. Se suposa que aquest avió substituirà l'F-22. El principal avantatge de la màquina s'anomena velocitat molt alta.

Se sap que un altre gegant d'avions nord-americà, Lockheed Martin, també ha preparat el seu propi concepte. És cert que encara hi ha molt pocs fets sobre un avió prometedor d'aquesta empresa.una mica. Potser només hi ha informació que el cotxe es produirà segons el concepte aerodinàmic integral.

Els nord-americans, segons alguns experts, tenen pautes aproximades per al moment de la posada en marxa dels caces de la sisena generació. El màxim que els Estats Units estan disposats a esperar és fins a finals de la dècada del 2030. Al seu torn, els nord-americans planegen reequipar l'exèrcit en un termini de 20 anys després del llançament de l'avió a la producció en massa.

Avió des d'Europa

Entre els prototips europeus notables de l'avió de 6a generació hi ha el desenvolupament de la preocupació Dassault nEUROn. És cert que tots els enginyers d'aquesta empresa poden presumir fins ara d'un bon drone, creat amb tecnologia furtiva. Es va mostrar al món l'any 2012. Tanmateix, els experts creuen que els desenvolupaments d'enginyeria que s'hi van implementar poden convertir-se en la base per crear una màquina de sisena generació completa.

Projecte xinès

En aquests moments, els dissenyadors d'avions de la Xina estan ultimant els caces de 5a generació. Estem parlant dels avions J-20 i J-31. Fins ara, segons els experts, els enginyers xinesos no es distreuran gaire amb els desenvolupaments prometedors, però, hi ha fets que confirmen cert interès dels dissenyadors de la Xina per crear una màquina de sisena generació. Igual que els europeus, els enginyers de la RPC van crear un dron d' alta tecnologia, que es deia Lijian, caracteritzat per la poca visibilitat del radar. Sobre la base d'aquest desenvolupament, els experts creuen que es podria dissenyar un caça prometedor. És possible que hi siguifins a cert punt complirà els criteris de la sisena generació.

prototip japonès

Dissenyadors del Japó, tal com s'informa en diverses fonts, també estan compromesos en la creació de l'última classe de lluitadors. Es creu que la base de la màquina serà un avió experimental ATD-X. Hi ha una versió que els japonesos construiran un caça de 6a generació en aliança amb dissenyadors dels Estats Units. Els experts anomenen la màquina ATD-X com un model que pot convertir-se en la base per a la implementació de les tecnologies més avançades del futur. Inclòs el desenvolupament del caça de 6a generació.

Concepte rus

Com van les coses a l'escola de disseny domèstic? Hi ha possibilitats que un caça rus de 6a generació aparegui aviat? Només se sap que la direcció militar del país té plans per crear aquesta màquina. Hi ha informació que l'empresa Sukhoi està involucrada en desenvolupaments en aquesta direcció. És cert que se sap poc sobre el possible moment de l'inici del desenvolupament i la introducció d'aquest avió en producció. Avui dia, tots els recursos dels desenvolupadors nacionals es dirigeixen a altres caces russos: el T-50, que pertany a la 5a generació, així com a la modernització de màquines que pertanyen a models més antics. Però entre els experts hi ha una versió que diu que és el T-50 el que pot esdevenir la base per crear un avió de 6a generació.

Ja hem dit més amunt que els dissenyadors russos poden començar a crear una màquina prometedora tant de manera no tripulada com a partir de tecnologies que impliquen la participació en la gestiópla humà. Si s'escull la primera opció com a prioritat, es pot utilitzar l'aparell de tipus Skat creat pel MiG Design Bureau com a base per als desenvolupaments. Segons els experts, les tecnologies que s'hi fan servir poden contribuir a l'aparició del caça rus de la sisena generació en un futur previsible.

Al mateix temps, hi ha informes als mitjans de comunicació que el primer prototip de la màquina de 6a generació, creat per enginyers de la Federació Russa, apareixerà en els propers 10-12 anys. Això, molt probablement, ho farà la United Aircraft Corporation. Al mateix temps, s'observa que els dissenyadors d'avions russos tenen l'oportunitat de superar els Estats Units, que planejaven crear un avió d'una classe similar per a la dècada de 2030. Al mateix temps, com assenyalen els experts, els enginyers de la Federació de Rússia encara no s'han decidit sobre el concepte exacte d'un caça prometedor, creient que el seu desenvolupament és més una qüestió científica que una qüestió de disseny.