La via del tren és Definició, concepte, característiques i dimensions. Dimensions del tren i característiques del funcionament de les instal·lacions de la via

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Anant amb tren per ciutats i pobles, podeu aprendre moltes coses interessants i divertides sobre el món del ferrocarril.

Més d'una vegada els viatgers s'han fet preguntes sobre cap a on porta aquesta o aquella línia de ferrocarril. És interessant. I què sent l'enginyer que gestiona el tren quan el tren tot just comença o arriba a l'estació? Com i on es mouen els cotxes metàl·lics i quines són les rutes de transport ferroviari?

De què serveix el ferrocarril

Tothom va estar almenys una vegada a l'andana de l'estació, i potser fins i tot va anar en un cotxe compartiment un a un amb una companyia alegre, cantant cançons fins al matí i sense deixar que els altres passatgers s'adorminssin. I per alguna raó, durant aquests viatges pel ferrocarril interminable, sorgeixen sentiments especials a l'ànima: llibertat, misteri i lleugeresa. També hi ha amics amb qui es troba un camí llarg, en la mateixa direcció. El camí, que és bo en tots els aspectes, perquè no és avorrit, travessa Rússia, està construït amb gran qualitat i funciona correctament.

Què és una via de tren

Una via de ferrocarril és la construcció de tot un complex d'instal·lacions d'enginyeria que fan una única funció de fer passar trens per un tram determinat a una velocitat determinada.

Els ferrocarrils es caracteritzen per la presència d'un parell de llargues bandes metàl·liques disposades en paral·lel al llarg de tota la via. La superfície llisa i duradora creada amb poca resistència al moviment, especialment horitzontal, permet transportar grans masses sense l'ús de forces de tracció importants.

Els satèl·lits obligatoris de les vies del tren són sempre estacions, senyalització i altres equips que requereixen un manteniment acurat.

El funcionament del material mòbil depèn de l'estat tècnic de les vies:

• seguretat i continuïtat del moviment del tren;
• eficiència de funcionament de les instal·lacions tècniques generals de les línies ferroviàries.

Components principals de la via del tren

Entre els components principals de la via del tren hi ha dos edificis: inferior i superior.

L'estructura de l'estructura inferior inclou els elements següents: subrasant; sèquies dissenyades per drenar l'aigua; tot tipus d'estructures artificials.

Totes les estructures no naturals en aquest cas són una sèrie d'objectes fets per l'home en el camí de col·locar la via del tren:

• Calen ponts per superar els obstacles d'aigua: estrets, rierols, rius;
• Les pipes estan dissenyades per passar corrents de mida mitjana per sota de les vies;
• pasos superiors aeris - passos superiors i viaductes - substitueixen enormes terraplens en llocs on s'obliguen barrancs sòlids i valls seques, contribueixen a la seguretat del trànsit a diversos nivells a les interseccions de vies i carreteres, així com als passos de vianants;
• Els túnels obren la possibilitat de traçar camins a través de serralades, turons i turons;
• Calen murs de contenció per suportar els talussos de terra;
• S'instal·len vessants de fang i galeries especials en llocs desfavorits per colades de fang i caigudes de roques.

La superestructura del camí inclou:

• rails;
• fonaments sota el carril: blocs de formigó armat, marcs, lloses, travesses;
• subjectes de rail i elements antirobatori;
• capa de llast;
• barres: pont i transvasament (base de formigó armat per a la desviació);
• interseccions sordes sense fletxes i elements de desviacions.

Pista de llast

La barana i la reixa de la travessa consta de baranes i una base: lloses, blocs, travesses. La base es col·loca sobre una capa de llast, que consta de dues o una capa.

Per regla general, s'instal·la un prisma de llast, format per un parell de capes. La capa principal és de pedra picada dura, i sota d'ella una altra en forma de coixí de sorrao sorra i grava. En una construcció d'una sola capa, a més de l'anterior, es permet l'ús d'escòries, roques de closca o residus d'amiant industrial.

La capa de llast és necessària per a l'estabilitat transversal i longitudinal de la xarxa de travessies, l'elasticitat de la transferència de pressió del material mòbil a la subterrani i el drenatge de l'aigua de les estructures superiors.

Barandes i fixacions de rails

Els rails són de diferents tipus. Tot depèn de quina via del tren. Tant en trams rectes com en corbes de la via principal, els rails han de guiar el progrés de les rodes i agafar directament el pes dels trens que passen, transmès a través de travesses i una capa de llast al sòl que hi ha a sota.

El rang de mides dels rails, les característiques de pes, la composició química del metall i altres paràmetres estan establerts per la norma estatal. La longitud nominal dels rails és de 25 m.

El disseny de la via del ferrocarril implica la connexió dels rails entre si i amb les travesses mitjançant fixacions de culata i rail intermedi. Per a la connexió s'utilitzen cargols, revestiments i revestiments. Així, a partir d'enllaços ferroviaris individuals es forma una única estructura contínua amb buits entre els rails. Els buits que queden són necessaris durant els canvis de temperatura, ja que el metall tendeix a encongir-se i descomprimir-se sota la influència d'ells. Les cruïlles de ferrocarril són llocs on els ferrocarrils sovint estan estressants. Un camí sense fissures es considera més progressiu quan es solden pestanyes de rail de 800 m i s'hi col·loquen tres o quatre enllaços de rail de tope entre ells.

Turouts

En el procés d'utilització de vies del tren, s'utilitzen desviaments per connectar-los entre ells. La creu i les fletxes ordinàries s'utilitzen per connectar rails o les seves branques. Gràcies al disseny de l'interruptor, el material mòbil té la capacitat de moure's per diferents vies. Les interseccions cegues funcionen a les interseccions ferroviàries convencionals, on el tren no necessita canviar a una altra via.

Avui, s'ha establert un control centralitzat de les sortides des d'una consola especial d'EC. Anteriorment, no hi havia centralització elèctrica, el trasllat el feien manualment els aparelladors de guàrdia segons les instruccions dels responsables superiors.

Instal·lacions de seguiment

Per a un trànsit ferroviari fluid i segur, és necessari mantenir en bon estat no només el material mòbil, sinó també les vies del ferrocarril. El treball per mantenir les carreteres en condicions adequades en totes les condicions meteorològiques, en el bon moviment tant dels trens de passatgers com de mercaderies és una direcció molt important dels serveis d'explotació del transport ferroviari.

Més del 50% dels fons principals de l'explotació de tot el sistema ferroviari es porten a la part de les instal·lacions de la via. El nombre de treballadors de viatges supera el 20% de la plantilla total.

Professió - Viatger

El camp d'activitat dels treballadors d'instal·lacions de via inclou:

• vies de ferrocarril en combinació amb els seus dispositius iinstal·lacions;
• diverses indústries i unitats comercials que operen per mantenir l'estat de la via del tren al nivell adequat, inclosa l'organització de reparacions programades.

Existen professions de viatger per a la seguretat ferroviaria.

Els enllaços estructurals de les instal·lacions de la via inclouen: distàncies de les vies, estacions de màquines al costat de la carretera i seccions de cintes de protecció forestal.

Classificació de les línies de ferrocarril

Per moure persones i mercaderies, hi ha vies de comunicació aèries, aèries i terrestres. Aquests inclouen les vies del ferrocarril. Aquests, al seu torn, són els següents tipus de camí:

1. Principal: serveix per connectar punts i estacions separats.
2. Estació.
3. Propòsit especial: desviar els principals camins no públics, branques de seguretat i agafar carrerons sense sortida.

Les pistes de l'estació es divideixen en tipus:

• maneig;
• recepció-sortida: serveix per rebre, aparcar i enviar trens a l'escenari;
• connectant;
• escapament;
• ordenació;
• córrer i altres.

Aquestes vies properes a l'estació que continuen el ramal principal del transport adjacent a l'estació i que no es desvien als desviaments s'anomenen vies de l'estació principal. A les estacions grans, les vies amb funcions similars s'agrupen en parcs.

FerrocarrilsEls usos no públics estan destinats a l'aproximació o sortida de trens a empreses industrials o altres usuaris dels serveis ferroviaris amb caràcter contractual, així com a la realització de treballs propis dels treballadors ferroviaris. Aquestes vies contigüen amb la via pública directament o a través d' altres vies de ferrocarril.

Longitud dels camins

La documentació tècnica de l'estació indica dues característiques de la longitud de la via de l'estació: plena i útil.

La longitud total del tram de la via del ferrocarril és l'interval entre les unions dels elements del marc de les fletxes que limiten aquesta zona de la via. Per a una secció sense sortida, la longitud total és el buit des de la unió del rail del bastidor de la fletxa fins a la parada.

La longitud útil d'una via de ferrocarril és un segment de la longitud completa dins del qual es pot lliurar material mòbil, si és possible moure altres trens amb seguretat per vies adjacents.

La longitud útil de la via del tren està limitada de la següent manera:

1. Si una secció de la via està equipada amb semàfors i aïllament elèctric, d'una banda es guien pel semàfor de maniobra (de sortida), de l' altra, per l'articulació aïllant de la secció del carril.
2. Quan equipeu el llenç només amb semàfors, un costat està limitat per un semàfor i l' altre per una columna que indica el límit.
3. En absència d'equipament especial, la restricció es fa mitjançant pals de limitació a ambdós costats.

Amples de ferrocarril

Una pista són dues paral·lelesfils del carril. L'amplada de la via és la distància entre els rails. La mida del joc de rodes i l'amplada de la pista han de coincidir.

A Rússia, aquesta mida és de 1520 mm, a Europa - 85 mm menys. Una via més ample permet augmentar tant el trànsit de mercaderies com el transport de més persones per ferrocarril. No es pot imaginar que la via del ferrocarril de passatgers a Rússia sigui de mida petita. Les estacions de passatgers i andanes de les estacions reben molts trens i trens elèctrics suburbans al llarg de les vies d'accés i sortida. Per a ells, s'ofereixen maneres especials de liquidar el material mòbil de passatgers. Aquests trams del ferrocarril estan equipats amb dispositius de senyalització, pancartes d'avís, ponts per a vianants, túnels, passos, zones d'espera.

Hi ha un altre tipus de via de ferrocarril: un ferrocarril de via estreta, familiar per a molts dels ferrocarrils infantils. Les carreteres estretes són més senzilles i menys costoses, però encara són més adequades per a mines, producció de torba, així com llocs de tala i mines. La seva amplada pot ser de 0,6 a 1,2 m.

Amples de ferrocarril

El compliment de la distància entre els centres especificats entre vies de ferrocarril adjacents és una condició necessària per a la circulació segura dels trens, així com per garantir la vida i la salut de les persones atrapades entre dues línies principals. En aquest cas, cal tenir en compte tant les dimensions del transport ferroviari com la presència d'edificis propers. Les normes de funcionament no permeten superar el següentdistància entre pistes:

• per a trànsit de doble via - 4,1 m;
• si hi ha tres o més camins, entre el segon i el tercer - 5 m;
• a les vies de l'estació - 4,8 m;
• en llocs de rutes secundàries i zones de càrrega - 4,5 m.

Fins ara, els fils dels ferrocarrils han embolcallat tota la Terra. Els trens es mouen per les vies del tren en una direcció i per les carreteres de diverses vies en diferents direccions.

Si el ferrocarril no té almenys una cosa, fins i tot un joc de rodes d'un tren o instal·lacions de via fiables, deixarà de ser un company fidel per a tothom en viatges i viatges de negocis.

Bona sort a tots!