2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
Projectes que no van tenir temps de fer-se realitat, però van passar a la història… Quants d'ells, merescuts i no tan oblidats. Un d'aquests projectes és un bombarder-míssil intercontinental supersònic estratègic desenvolupat per una oficina de disseny dirigida per P. O. Sukhoi.
Requisits previs per a la creació
Com passa sovint, la qüestió de la necessitat de crear una aviació estratègica, que ja havia sorgit abans, va ser plantejada de nou pels militars el 1967, quan es va prendre la decisió als Estats Units de crear un avió estratègic tripulat prometedor (Aeronaus estratègiques tripulades avançades). El projecte AMSA va començar la creació del famós B-1, un bombarder estratègic d'invasió profunda a gran altitud.
I el gener de 1969, per ordre del ministre d'Indústria Aeronàutica, va començar un concurs entre les oficines de disseny de V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev i P. O. Sukhoi. D'acord amb aquesta ordre, les empreses havien de realitzar investigacions sobre un avió estratègic de mode dual, crear una central elèctrica, armes de míssils i sistemes a bord. Només creaciócomplex radioelectrònic estava sota la jurisdicció del Ministeri de la indústria radioelectrònica. La seva ordre va aparèixer a la primavera d'aquell any.
Dades inicials
Un decret governamental a finals de la tardor de 1967 va determinar les característiques del futur avió.
En primer lloc, se suposava que tenia unes característiques de vol excepcionals.
A una altitud de fins a 1,8 km, la velocitat es va establir entre 3,2 i 3,5 mil km/h. A més, es va suposar que en aquest mode i a velocitats subsòniques a prop del sòl, l'avió hauria de volar almenys 11-13.000 km, i en vol a gran altitud a rang de vol subsònic hauria d'haver estat de 16-18 mil km..
La tasca també es va publicar sobre la composició de les armes. Se suposava que era intercanviable i consistia en bombes de caiguda lliure i ajustables de diversos tipus i finalitats, i míssils llançats per aire, quatre Kh-45 Molniya hipersònics i fins a 24 Kh-2000 aerobalístics. També es va establir la massa total d'armes: 45 tones.
Comença el desenvolupament
L'Oficina de Disseny de Sukhoi PO des de 1961, també de manera competitiva, ha estat desenvolupant el porta-míssils supersònics T-4, que va rebre el segon nom "Sotka" per una massa de 100 tones. Havia d'assolir una velocitat de 3000 km/h, superar la barrera tèrmica i, per tant, tenir una aerodinàmica gairebé perfecta. Es van desenvolupar especialment per a això un míssil aire-terra, una central elèctrica i un equip de navegació. Només es va aprovar el trenta-terzè esborrany del nou avió.
A la seva base ies va desenvolupar un nou avió estratègic de mode dual T-4MS amb la màxima continuïtat amb el model original. El nou desenvolupament s'hauria d'haver mantingut: la central elèctrica, ja dominava nous materials, disseny estàndard i solucions tecnològiques, va desenvolupar i provar sistemes i equips a bord i, que esdevindria important en el procés de producció en massa, processos tecnològics provats. La màquina fins i tot va rebre un codi per analogia amb Sotka. El seu pes a l'enlairament, segons els càlculs dels dissenyadors, s'acostava a les dues-centes tones, motiu pel qual es va començar a anomenar l'avió T-4MS: "producte 200".
Noves solucions
Malauradament, no hem pogut implementar una idea tan meravellosa. Si manteniu l'esquema de disseny, les dimensions i el pes del nou producte van augmentar dràsticament, però encara no va ser possible col·locar el volum complet d'armes.
Per tant, al P. O. de Sukhoi. els especialistes es van plantejar en primer lloc el desenvolupament d'un nou esquema de traçat, que permetria obtenir els màxims volums possibles amb una superfície rentada mínima i assegurar la col·locació de les armes necessàries als compartiments de càrrega. Al mateix temps, el disseny havia de ser el més rígid possible perquè l'avió pogués volar a gran velocitat prop del terra.
A més, es va decidir excloure el sistema de propulsió del circuit de potència de l'avió. En aquest cas, va ser possible crear noves modificacions amb altres motors. El nou disseny havia de mantenir la possibilitat de millorar contínuament les característiques de vol i les dades tècniques del nou producte.
Bdurant el treball del dissenyador i va crear un disseny aerodinàmic, el circuit integrat del qual es va dur a terme segons el tipus "ala voladora", les consoles rotatives d'una àrea petita (relativament petita, per descomptat) podrien canviar l'escombrada en vol.
Disposició del bombarder
Un disseny fonamentalment nou de l'avió T-4MS, acordat a finals de l'estiu de 1970, va servir de base per al desenvolupament de l'avantprojecte.
Els models d'aquest disseny es van bufar als túnels de vent de TsAGI i van mostrar resultats excepcionals tant a velocitats de vol subsònics com a velocitats supersòniques.
A causa de la petita superfície de les consoles giratòries i el cos de suport rígid de la secció central, la deformació elàstica de l'ala durant els vols prop del terra ha desaparegut.
Al mateix temps, l'escombrat de les consoles rotatives va variar en el rang de 30° a 72°.
La sort va ser indubtable, però tot l'any següent es va dedicar a finalitzar l'avantprojecte.
El gruix i la forma del perfil de l'ala es van canviar per millorar encara més la qualitat aerodinàmica. Se suposava que l'ús de perfils supercrítics augmentaria la velocitat subsònica de creuer. S'han realitzat estudis sobre com els bisells de les ales poden afectar el funcionament de la central elèctrica i la cua vertical. Es va continuar treballant en la selecció de la forma de l'ala per tal d'augmentar l'estabilitat i la controlabilitat de la màquina.
S'ha seleccionat el disseny òptim i l'esquema de potència de la cèl·lula per tal d'augmentar el retorn de massa del combustible.
Treballant amb errors
Tots els desenvolupaments es van provar als túnels de vent de TsAGI. Com a resultat, els experts van trobar que l'aviómala alineació, hi ha una inestabilitat d'almenys un 5%. Es va decidir perfeccionar encara més el disseny.
Com a resultat, va aparèixer una cua horitzontal i un morro llarg a les variants del T-4MS. En una versió, el nas fins i tot tenia una forma d'agulla. Però tot i així, es va adoptar un disseny per al desenvolupament posterior, en el qual el morro era una mica allargat, a més d'ell, només les góndoles del motor, la cua vertical amb dues quilles i les consoles d'ala giratòria sobresortien notablement del fuselatge de suport. Es va prestar especial atenció al problema de reduir la visibilitat als radars enemics.
Descripció del bombarder T-4MS
L'avió havia de ser pilotat per una tripulació de tres persones, que estava allotjada en un dosser de baixa projecció. Al mateix temps, el comandant, el pilot i el navegant-operador de la nau van haver de volar amb vestits espacials, malgrat que la cabina de dos compartiments era hermètica. El compartiment davanter estava destinat als pilots, i el compartiment posterior per al navegant. Atès que el dosser pràcticament no sobresortia, es van proporcionar solapes especials per millorar la visibilitat durant l'enlairament i l'aterratge.
Els seients d'expulsió garanteixen la fugida d'emergència segura de l'avió a qualsevol altitud i velocitat, fins i tot durant l'aterratge i l'enlairament.
L'equip radioelectrònic a bord consistia en sistemes de navegació, vol, comunicacions per ràdio i sistemes de defensa, informàtica, sistemes d'observació de defensa, sistemes de control i reproducció de míssils.
Les dimensions generals de l'aeronau, que es va definir com un bombarder intercontinental supersònic,fet:
- longitud - 41,2 m;
- alçada - 8 m;
- amplitud de la secció central - 14,4 m;
- envergadura amb un angle d'escombrat de 30° - 40,8 m;
- àrea de l'ala amb un angle d'escombrat de 30° - 97,5 m²
El pes estimat d'enlairament de l'avió era de 170 tones.
Central de propulsió dels bombarders
A la secció de la cua, en dues gòndoles separades, hi havia quatre DTRD NK-101 per parelles. L'empenta d'enlairament de cadascun d'ells era de 20.000 kgf. Es va suposar que els motors combinarien els avantatges d'un motor de derivació en vol de creuer a velocitats subsòniques i d'un turborreactor durant l'acceleració i en vol supersònic.
Les góndoles tenien preses d'aire planes regulables separades per una partició per a cada motor, protegides de la gelada i l'entrada d'objectes estranys.
A més dels motors, la central elèctrica incloïa sistemes per a repostar l'avió a terra i a l'aire, alimentar els motors, abocament de combustible d'emergència, pressurització, refrigeració i lluita contra incendis.
Els dipòsits de combustible principals estaven situats als compartiments de la secció central.
Dades de vol estimades
L'avió va ser dissenyat per a vols de llarga distància. Segons els càlculs, podria volar sense repostar en vol amb una càrrega de combat normal de 9 tones a una velocitat de creuer de 900 km / h (subsònic) 14 mil km, i a 3000 km / h (supersònic) - 9 mil km.
En altitud, el bombarder podria volar a una velocitat de 3,2 mil km/h, a prop del terra - 1,1 mil km/h.
Al mateix tempsl'alçada màxima a la qual, segons els càlculs, podia pujar un avió era de 24.000 m.
Amb una massa tan gran, la carrera d'enlairament era de 100 m i la longitud de la carrera després de l'aterratge era de 950 m.
Armes a bord
La càrrega de bombes estimada era de 9 tones de bombes coordinades i en caiguda lliure.
El prometedor portamíssils T-4MS havia de portar de dos a quatre míssils de propel·lent líquid Kh-45 Molniya de llarg abast, que es van desenvolupar especialment per al projecte T-4, amb un sistema de guia ARLGSN i un ogiva acumulada d' alt explosiu. La seva característica era un carenat radiotransparent. La longitud del coet és d'uns 10 m, el pes de llançament és de 5 tones, la càrrega útil és de 0,5 tones. El seu rang de vol és d'1,5 mil km, la velocitat de vol és de fins a 9 mil km/h.
A més, l'avió estava armat amb fins a 24 míssils Kh-2000 amb un sistema de guia INS, amb un rang de tir de fins a 300 km, una velocitat de vol d'uns 2 M i un pes de llançament d'1 t.
Diferents tipus d'armes, míssils, bombes d'aire, armes de torpedes de mines, cúmuls de bombes d'un sol ús es van localitzar en dos compartiments interns equipats amb ventilació i protecció tèrmica, sistemes de transport i llançament.
Resultats del concurs
A més de la creació de P. O. MAP al consell científic i tècnic de la tardor de 1972.
Tu-160 va ser rebutjat inicialment pels militars a causa de massa semblança amb un avió de passatgers. L'M-20 va satisfer l'exèrcit, però la nova oficina de disseny no ho va fertenia la capacitat de producció per a la producció en sèrie de la màquina.
T-4MS va cridar l'atenció general i va ser reconegut com el millor, però… Al mateix temps, es va crear un nou lluitador a l'Oficina de Disseny sota el lideratge de P. O. Sukhoi, que va ser llançat amb el número SU -27, s'estava treballant per crear modificacions dels caces existents Su-24 i Su-17M. El Ministeri d'Aviació va considerar que aquests treballs en aviació "lleugera" són més importants i l'oficina de disseny no podrà treballar en dues àrees diferents.
Així que va passar que el projecte del Sukhoi P. O. Design Bureau va guanyar el concurs i A. N. Tupolev Design Bureau va fer més treballs. A més, el comandant de la Força Aèria P. S. Kutakhov es va oferir a transferir tots els materials als Tupolev, però es van negar i van continuar millorant de manera independent el seu desenvolupament.
Per tant, un avió amb aproximadament la mateixa càrrega útil i rang de vol a velocitats subsòniques, però amb un pes de vol superior en un 35% i la meitat del rang de vol en superzoom del que podria haver estat si s'hagués adoptat va ser el projecte de P. O. Sukhoi.
Immediatament després de finalitzar la competició, es va aturar el treball en el projecte T-4MS. L'avió no va veure mai el cel, però les idees nascudes durant el seu desenvolupament es van plasmar en el mateix Tu-160, i en els caces Su-27 i MiG-29. Potser també es plasmaran en l'avió del segle actual.
Recomanat:
Camp Usinskoye: principals característiques i característiques de les tecnologies
Camp Usinskoye: ubicació geogràfica, descripció, reserves d'hidrocarburs previstes. Característiques del petroli i estructura geològica del jaciment. Història del descobriment i exploració del jaciment. Tecnologia de producció d'oli
Locomotora elèctrica 2ES6: història de la creació, descripció amb foto, característiques principals, principi de funcionament, característiques de funcionament i reparació
Avui, la comunicació entre diferents ciutats, el transport de passatgers, el lliurament de mercaderies es realitza de diferents maneres. Una d'aquestes vies era el ferrocarril. La locomotora elèctrica 2ES6 és un dels tipus de transport que s'utilitza activament actualment
Producte turístic: creació, desenvolupament, característiques, consumidors. El producte turístic és
Qualsevol parc temàtic, hotel o altra empresa turística s'enfronta invariablement a triar què produir i quant. La inevitabilitat d'aquest problema és evident. Després de tot, les organitzacions turístiques tenen una petita quantitat de recursos de producció. La decisió final dependrà de la finalitat de l'empresa, així com de les restriccions i obstacles que hi hagin
SU-24: característiques del bombarder (foto)
Només en un dia l'any 1973, l'oficina de disseny va perdre dos prototips. Potser si el projecte fos menys important per a la defensa del país, s'hauria tancat després de tants fracassos. Però O. S. Samoilovich creia en l'avió Su-24, les característiques del qual prometien ser excel·lents. I els judicis van continuar
"Maça" (coet): característiques. Mssil balístic intercontinental "Bulava"
"Mace" és un dels últims avenços en ciència de coets domèstics. Fins ara s'estan fent proves en aquest objecte. Alguns d'ells no van tenir èxit, fet que va provocar moltes crítiques per part dels experts. És segur dir que el Bulava és un coet les característiques del qual són realment úniques, i aprendràs exactament què en aquest article