2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
Tu-144 no és només el "primer senyal" de l'aviació supersònica de passatgers. Aquest és un dels símbols de la Terra dels Soviets de l'època de la Guerra Freda i la seva superioritat tècnica sobre el món occidental. El Tu-144, gairebé el doble de la velocitat del so i amb diverses dècades d'avançament al seu temps, va marcar l'inici d'una nova era de l'aviació de passatgers, que, però, encara no ha arribat. El seu únic competidor en aquest camp, el "Concorde" anglofrancès, va patir un fiasco encara més ensordidor.
Als anys seixanta, potser la humanitat encara no estava preparada tecnològicament i científicament per a aquests èxits. En aquell moment, la ciència mundial pràcticament no sabia res de la fatiga metàl·lica. Tota la història de la competició entre aquestes dues màquines va anar acompanyada de continus desastres i fallades per ambdues parts.
Quan es va conèixer el projecte conjunt anglo-francès per crearun avió de passatgers supersònic fonamentalment nou, la reacció de la Unió Soviètica va ser fulgurant. La resposta a aquest projecte va ser el Tu-144. "Concorde" es va calcular per a una velocitat de vol de creuer en el rang de 2200-2300 km / h. La contrapart soviètica necessitava superar aquest indicador, com molts altres. Nikita Khrusxov no volia cedir en res als seus enemics occidentals.
El desenvolupament d'aquest ambiciós projecte es va encarregar al Tupolev Design Bureau. La marca "TU-144" es va assignar al nou avió i la planta d'aviació de Voronezh es va dedicar a la seva construcció. El naixement d'una nova creació de la indústria aeronàutica soviètica abans del Concorde i la superioritat tècnica de l'avió de línia soviètic sobre els avions anglofrancesos eren considerades com les tasques polítiques més importants. No es van estalviar diners per a la construcció del Tu-144, com era habitual a l'URSS.
Tot el disseny d'aquest ocell de metall supersònic va ser l'encarnació d'una idea tecnològica brillant i progressiva: va alimentar la peça de treball a una màquina CNC automatitzada i a la sortida va rebre un enorme fragment del fuselatge o avió de l'ala. L'automatització, per descomptat, no va fallar, però amb aquest enfocament, per alguna raó, van oblidar que per als productes semielaborats d'una mida tan gegant, també es necessiten lingots de l'escala adequada. Són força difícils de colar, fet que provoca la formació d'inhomogeneïtats locals, inclusions estranyes i defectes que debiliten el metall.
Potser això no seria tan dolent si no fos pel propòsit de la màquina. Després de tot, l'avió TU-144 va haver de superar la barrera del so, la qual cosa significa que va haver de suportar colossals.sobrecàrrega. Per exemple, el seu rival tecnològic Concorde, després del període operatiu no més llarg, les ales van començar a caure en vol. I no va trigar gaire a esbrinar per què. Va superar a la perfecció diverses proves. Incloent en piscines profundes en condicions de molt alta pressió. Després de tot, simplement es va suspendre.
Aproximadament el mateix destí va tenir el TU-144. Després de processar una estructura feta d'una gruixuda placa totalment metàl·lica, en alguns llocs es van quedar llindes primes (fins a dos mil·límetres). Es van trencar amb el pas del temps i no van poder suportar sobrecàrregues constants i enormes.
I, tanmateix, el Tu-144 va superar significativament el Concorde en termes de vida útil, tot i que encara es conserva el record de l'accident d'aquesta màquina. Potser el més famós d'ells és el desastre que es va produir al saló aeri de Le Bourget l'any 1973. La inestimable experiència adquirida durant la creació d'aquesta màquina es va utilitzar amb èxit en el disseny i la construcció d'avions supersònics pesats Tu-22M i Tu-160.
I els mateixos Tu-144 es van utilitzar amb èxit en diversos estudis científics fins a mitjans dels noranta: estudi de la capa d'ozó del planeta, eclipsis solars, etc. Es van establir tretze rècords mundials sobre la modificació d'aquesta màquina. - el Tu-144D, que encara no s'ha trencat.
Recomanat:
Quant guanya un pilot? sou de pilot d'aviació civil
La prestigiosa posició de pilot s'ha d'aconseguir mitjançant una llarga formació, pràctiques i exàmens mèdics. Els controls constants i els exàmens mèdics acompanyen els pilots al llarg de la seva carrera. I tenen una gran responsabilitat per la vida de nombrosos passatgers. Descobriu quant guanya un pilot, així com de què depèn el seu sou
Alumini d'aviació: característiques
L'alumini dels avions representa al voltant del 75-80% de la massa total d'un avió modern. I el seu primer ús a l'aviació es va registrar fins i tot abans de la invenció dels mateixos avions. Per exemple, el comte Ferdinand Zeppelin va fer marcs d'aliatge d'alumini per als seus famosos dirigibles
Aviació petita de Rússia: avions, helicòpters, aeròdroms, perspectives de desenvolupament
La petita aviació de Rússia (avions, helicòpters) és un autèntic orgull per a tots els ciutadans del nostre país. La majoria estan acostumats a pensar que aquesta tècnica és extremadament complexa i cara, només uns pocs seleccionats hi tenen accés. De fet, aquesta indústria no és tan tancada com diuen els estereotips
JSC "Complex d'aviació amb el nom d'Ilyushin S. V.", Moscou
El complex d'aviació Ilyushin ha estat desenvolupant avions des de 1933. Després d'haver creat bombarders militars avançats i avions d'atac durant els anys de la guerra, avui la companyia ha centrat els seus esforços en el disseny i la producció de transport aeri de passatgers per al transport massiu
Aeronau d'atac d'avions SU-25: especificacions, dimensions, descripció. Història de la creació
A l'aviació soviètica i russa hi ha molts avions llegendaris, els noms dels quals són coneguts per tota persona que estigui més o menys interessada en l'equipament militar. Aquests inclouen el Grach, l'avió d'atac SU-25. Les característiques tècniques d'aquesta màquina són tan bones que no només s'utilitza activament en conflictes armats arreu del món fins avui, sinó que també s'actualitza constantment
