Dispositiu de tramvia: disseny i components principals. Gestió del tramvia

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Gairebé tots els residents de la ciutat han vist com a mínim una vegada un tramvia o un altre transport elèctric similar als seus carrers. Aquest tipus de vehicles han estat especialment dissenyats per al moviment en aquestes condicions. De fet, el dispositiu del tramvia s'assembla molt al transport ferroviari ordinari. Tanmateix, les seves diferències rau precisament en l'adaptabilitat a diferents tipus de terreny.

Història de l'aparició

El nom en si es tradueix de l'anglès com una combinació d'un vagó (carretó) i un camí. Generalment s'accepta que el tramvia és un dels tipus de transport públic de viatgers més antics, que encara s'utilitza a molts països del món. La història de l'aparició es remunta al segle XIX. Val a dir que el tramvia més antic era tirat per cavalls, no elèctric. Fedor Pirotsky va inventar i provar un progenitor més tecnològic a Sant Petersburg el 1880. Un any més tard, l'empresa alemanya Siemens & Halske va llançar el primer operatiuservei de tramvia.

Durant les dues guerres mundials, aquest transport va caure en decadència, però des de la dècada de 1970, la seva popularitat ha tornat a augmentar significativament. Les raons d'això van ser consideracions mediambientals i noves tecnologies. El tramvia es basava en la tracció elèctrica sobre una xarxa de contacte aèria. Posteriorment, es van crear noves maneres de posar el cotxe en moviment.

Evolució dels tramvies

Totes les espècies estan unides pel fet que funcionen amb electricitat. Les úniques excepcions són els tramvies de cable (cable) i dièsel menys populars. Anteriorment, també es van crear i provar varietats de cavalls, pneumàtiques, de gas i de vapor. Els tramvies elèctrics tradicionals funcionen amb una xarxa de contacte aèria o alimentats per bateries o un carril de contacte.

L'evolució d'aquest tipus de transport ha portat a la seva divisió en modalitats segons la finalitat, entre passatgers, mercaderies, serveis i especials. Aquest últim tipus inclou molts subtipus, com ara una central elèctrica mòbil, un fullet tècnic, un cotxe grua i un cotxe compressor. Pel que fa als viatgers, el disseny d'un tramvia també depèn del sistema pel qual circula. Al seu torn, pot ser urbà, suburbà o interurbà. A més, els sistemes es divideixen en convencionals i d' alta velocitat, que poden incloure opcions de túnels subterranis.

Alimentació elèctrica del tramvia

En els primers dies del desenvolupament, totes les empreses de serveisinfraestructura, connectat la seva pròpia central elèctrica. El cas és que les xarxes d'aquells temps encara no tenien prou potència, i per tant s'havien de gestionar soles. Tots els tramvies funcionen amb corrent continu amb una tensió relativament baixa. Per aquest motiu, la transferència de càrrega a llargues distàncies és altament ineficient des del punt de vista financer. Per millorar la infraestructura de la xarxa, es van començar a situar subestacions de tracció prop de les línies, convertint el corrent altern en corrent continu.

Avui, la tensió nominal a la sortida s'ha fixat en 600 V. El material mòbil del tramvia rep 550 V al pantògraf. En altres països, de vegades s'utilitzen valors de voltatge més alts: països de 825 o 750 V. el moment. Per regla general, les xarxes de tramvies tenen una economia energètica comuna amb trolebusos, si n'hi ha a la ciutat.

Descripció del motor de tracció

Aquest és el tipus més utilitzat. Anteriorment, només s'utilitzava el corrent continu rebut de les subestacions per a l'alimentació. Tanmateix, l'electrònica moderna ha permès crear convertidors especials dins de l'estructura. Així, quan es respon a la pregunta de quin tipus de motor té un tramvia en la seva versió moderna, també cal esmentar la possibilitat d'utilitzar un motor basat en corrent altern. Aquests últims són millors perquè pràcticament no requereixen cap reparació ni manteniment regular. Això s'aplica, per descomptat, només als motors de CA asíncrons.actual.

A més, el disseny inclou sens dubte un altre node important: el sistema de control. Un altre nom comú sembla un dispositiu per regular el corrent mitjançant un TED. L'opció més popular i senzilla es considera que és el control mitjançant potents resistències connectades en sèrie al motor. De les varietats, s'utilitzen sistemes NSU, RKSU indirectes no automàtics o RKSU automàtics indirectes. També hi ha tipus diferents com TISU o transistor SU.

Nombre de rodes en un tramvia

Les variacions de pis baix d'aquest vehicle són molt habituals avui dia. Les característiques de disseny no permeten fer una suspensió independent per a cada roda, cosa que requereix la instal·lació de jocs de rodes especials. També hi ha solucions alternatives a aquest problema. El nombre de rodes depèn de la versió específica del disseny del tramvia i, en major mesura, del nombre de trams.

A més, la disposició és diferent. La majoria de tramvies de trams múltiples estan equipats amb rodes mogudes (que tenen motor) i no conduïdes. Per augmentar l'agilitat, també se sol augmentar el nombre de compartiments. Si esteu interessats en quantes rodes té un tramvia, podeu trobar la informació següent:

1. Una secció. Dos o quatre rodes conduïdes o dues rodes conduïdes i un no conduït.
2. Dues seccions. Quatre parells de rodes conduïdes i dos no conduïdes o vuit parells de rodes conduïdes.
3. Tres seccions. Quatre conduïts i no conduïtsparells de rodes en diferents combinacions.
4. Cinc seccions. Sis parells de rodes motrius. Passen dues peces per una secció començant per la primera.

Característiques de conduir un tramvia

Es considera relativament fàcil, perquè el transport es mou estrictament sobre rails. Això vol dir que, com a tal, no cal el control manual del conductor del tramvia. Al mateix temps, el conductor ha de ser capaç d'utilitzar correctament la tracció i la frenada, cosa que s'aconsegueix canviant oportunament entre marxa enrere i endavant.

La resta del tramvia està subjecta a normes de trànsit uniformes en el moment en què segueix els carrers de la ciutat. En la majoria dels casos, aquest transport té prioritat sobre els cotxes i altres mitjans de transport que no depenen del ferrocarril. Un conductor de tramvia ha d'obtenir el permís de conduir de la categoria adequada i aprovar un examen teòric per conèixer les normes de circulació.

Disseny i disposició general

El cos dels representants moderns sol ser de metall massís, i com a elements separats té un marc, marc, portes, terra, sostre, així com pells internes i externes. Per regla general, la forma s'estreny cap als extrems, gràcies a la qual cosa el tramvia supera les corbes amb facilitat. Els elements es connecten mitjançant soldadura, reblats, cargols i cola.

Antigament, també s'utilitzava molt la fusta, que servia tant com a element del marc com com a material d'acabat. A l'aparell del tramvia pel correntel moment es dóna preferència als elements plàstics. El disseny també inclou intermitents, llums de fre i altres mitjans d'indicació a altres usuaris de la carretera.

Indicadors de coordinació i velocitat

Igual que en el cas dels trens, aquest transport disposa d'un servei propi de seguiment de l'execució del trànsit i de la correcció dels recorreguts. Els despatxadors estan compromesos amb un ràpid ajust de l'horari si es produeix alguna situació imprevista a la línia. A més, aquest servei s'encarrega d'alliberar els tramvies o autobusos de reserva per substituir-los.

Les regles de trànsit urbà poden variar d'un país a un altre. Per exemple, a Rússia, la velocitat de disseny d'un tramvia està en el rang de 45 a 70 km/h, i per als sistemes amb una velocitat de funcionament de 75 a 120 km/h, els codis de construcció prescriuen el prefix " alta velocitat".

Equip pneumàtic

Els cotxes amb el seu disseny modern solen estar equipats amb compressors especials, que es basen en pistons. L'aire comprimit és molt útil per a diverses operacions que es realitzen regularment alhora, com ara l'accionament de les portes, els sistemes de frens i altres mecanismes auxiliars.

La presència d'equips pneumàtics és opcional. A causa del fet que el dispositiu tramvia assumeix un subministrament constant de corrent, aquests elements estructurals es poden substituir per uns elèctrics. Això simplifica molt el manteniment dels sistemes, però enel cost total de produir un cotxe augmenta fins a cert punt.