Motor SR20: especificacions, característiques i ressenyes

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El motor SR20DE és un dels motors més famosos utilitzats en els vehicles Nissan. Es va utilitzar per primera vegada l'any 1989. Aquest equip es va llançar com a reemplaçament del motor de ferro colat CA20, que ja estava obsolet en aquell moment.

Descripció general

En aquell moment, el nou motor SR20DE utilitzava un bloc de cilindres d'alumini i revestiments de ferro colat sec. L'alçada d'aquest bloc era de 211,25 mm. Pel que fa a les dimensions generals, aquest dispositiu és de tipus quadrat amb unes dimensions de 86 x 86 mm, la longitud de les bielles de la unitat de potència és de 136 mm, l'alçada dels pistons és de 32 mm. La culata d'aquest tipus és de doble eix amb 4 vàlvules per cilindre. El motor SR20DE té un sistema d'injecció multipunt. Aquí es pot assenyalar que, paral·lelament a aquest tipus de motor, també es va produir l'SR20Di, però la seva popularitat va resultar ser molt menor. Es diferenciava del seu homòleg conegut perquè el sistema d'injecció era d'un sol punt amb canals redissenyats. Això també va afectar la potència, ja que els dispositius de mono-injecció només es diferenciaven en 115 CV. Amb. i 6000rpm. El motor SR20DE de la primera modificació ja es distingia per la seva potència de 140 CV. Amb. i 6400 rpm. Com que és la modificació DE la que s'ha convertit en la més habitual, val la pena considerar-la amb més detall.

El primer model de la unitat

El primer motor d'aquesta classe es va distingir pel fet que tenia una coberta de vàlvula vermella, motiu pel qual es va anomenar SR20DE Red top High port. Pel que fa a les dades d'aquest model, disposava de vàlvules d'admissió, un sistema d'escapament amb un tub de 45 mm de diàmetre, arbres de lleves amb indicadors com el 248/240, una elevació de 10,0/9,2 mm. Totes aquestes dades van fer que aquesta modificació de la unitat de potència pogués arribar a les 7500 rpm.

La següent versió es va publicar només el 1994 i era una versió millorada de "Redtop". En aquest cas, la mateixa coberta es va tornar negra i, per tant, el Vermell es va canviar a Negre al nom. Pel que fa als canvis en les característiques tècniques de l'SR20, la segona modificació s'ha tornat més respectuosa amb el medi ambient. També tenia vàlvules d'admissió de culata redissenyades, els arbres de lleves eren 240/240 amb elevacions de 9,2/9,2 mm i el diàmetre del tub d'escapament es va reduir a 38 mm.

S'hi pot afegir que l'any 1995 es va llançar un motor que tenia un nou arbre de lleves amb uns paràmetres una mica més baixos, per la qual cosa el nombre de revolucions va baixar a 7100 per minut.

Últim SR20DE

Per exemple, el motor SR20 del Nissan Serena o d' altres marquesla mateixa empresa va ser una mica modificada una vegada més. Els darrers canvis es van fer l'any 2000. Llavors es va llançar l'equip, que es deia Roller rocker. Aquí es van utilitzar balancins de rodets i arbres de lleves amb classificacions de 232/240 i elevacions de 10,0/9,2 mm. Aquí, les molles i les vàlvules es van escurçar una mica (en 3 mm). Es van fer petits canvis als pistons, es va utilitzar un cigonyal més lleuger, així com una versió escurçada del col·lector d'admissió. Amb aquestes característiques, el motor SR20DE Roller Rocker es va produir durant només 2 anys, i l'any 2002 l'empresa va aturar completament la producció d'aquest equip.

Altres modificacions

Val la pena esmentar que l'any 1989 no només es va llançar una versió atmosfèrica d'aquest tipus de motor, sinó també una altra modificació d'aquest, que es va anomenar SR20DET, la seva diferència rau en el fet que aquí s'utilitzava la sobrealimentació.

Els motors del Nissan Liberty SR20 i SR20DET eren similars, ja que els fabricants van proporcionar ambdues modificacions amb la mateixa coberta vermella, i l'any del seu llançament i finalització van coincidir. Pel que fa a les diferències, el SR20DET també estava equipat amb el mateix tipus de turbocompressor que el Garret T25G. La pressió de treball d'aquest element és de 0,5 bar. Naturalment, aquest canvi es va fer important i no va poder menys que afectar les característiques tècniques i el disseny. Aquí es van utilitzar bielles resistents, es van instal·lar injectors de 370 cc / min, com per als arbres de lleves, aquí es van muntar models 240/240.els seus respectius ascensors. Una altra diferència de disseny va ser la introducció d'una vàlvula d'acceleració amb unes dimensions de 60 mm. Pel que fa a les característiques tècniques, el motor SR20DET també en alguns casos va superar molt el seu homòleg. En particular, la potència va augmentar fins als 205 CV. s., però el nombre de revolucions era de 6000 per minut. El parell de torsió era de 274 Nm mantenint 4.000 rpm.

Versió millorada de SR20DET

Val la pena assenyalar que de 1990 a 1994 es va produir una versió millorada del Redtop amb un turbocompressor. Si en un motor convencional la relació de compressió es va reduir a 8,5, aquí es va reduir un altre 0,2 d'aquest valor. La pròpia turbina també va ser substituïda per la T28, per la qual cosa la pressió de treball va augmentar fins a 0,72 bar. També hi havia arbres de lleves 248/248 més potents amb elevacions de 10,0 mm. Els injectors s'han canviat de 370 a 440 i també s'han reforçat els cargols de la culata i s'han fet algunes altres petites millores diverses. Tots aquests canvis van portar al fet que la potència augmentava fins als 230 CV. amb., el nombre de revolucions per minut va augmentar en 400 més i el parell es va convertir en 280 Nm mantenint 4.800 revolucions.

Al final, podem afegir que la versió millorada només es va utilitzar en un tipus de cotxe: aquest és el Nissan GTi-R, que es va preparar especialment per participar al WRC.

Funcions comunes de tota la sèrie SR20

Aquí val la pena assenyalar que l' alta qualitat es fa sentir, la fiabilitat i la durabilitat d'aquestsmotors està provat i està a un nivell molt alt. Pel que fa a les mancances significatives, pràcticament estan absents. Però hi ha petits problemes. Aquests inclouen el ralent flotant. Això sol ser causat per un controlador de velocitat de ralentí trencat o combustible de baixa qualitat. Amb una freqüència envejable, un element com el DMRV pot fallar.

En general, per exemple, el recurs de la cadena de cronometratge és molt alt i ascendeix a més de 250 mil km. Les característiques tècniques del motor SR20 són acceptables fins i tot ara. Si omples oli d' alta qualitat, fes servei periòdic al motor del model SR, podràs recórrer més de 400 mil quilòmetres sense cap avaria.

Possibilitat de millora

Com que el motor en si pot durar molt de temps, encara es pot utilitzar adequadament en models de Nissan més antics. Per aquest motiu, seria prudent millorar-lo.

Pel que fa al tipus atmosfèric SR20DE, cal començar per la culata. Heu de prendre la decisió de prendre el port baix o alt. Aquí cal guiar-se pel següent principi. Si no es porta a terme el port del cap, és millor prendre el "Port baix". Si encara es duu a terme aquesta operació, "Port alt" serà clarament preferible, ja que el seu potencial és molt més gran.

Per augmentar la potència d'aquest tipus de motor, podeu començar pel més senzill. Haureu de comprar arbres de lleves JWT S3, així com un sistemaadmissió freda, escapament de flux directe amb col·lector 4-1. Com que l'opció es considera pressupostària, donarà, és clar, un augment, però serà força insignificant. Per augmentar significativament l'augment de potència d'aquesta unitat de potència, caldrà reduir la relació de compressió. Per a això, la instal·lació de pistons lleugers, que es poden agafar d'un model com el SR20VE, és excel·lent. La instal·lació d'aquests detalls ajudarà a augmentar la relació de compressió a 11,7.

Característiques de disseny de tota la línia, ressenyes

Val la pena assenyalar que substituir el suport del motor SR20 dret (o l'esquerra) és bastant senzill, ja que no cal treure completament el motor sencer del cotxe. En general, hi ha diverses característiques comunes:

• tots els cilindres estan fets de ferro colat i revestiments "secs" dins d'un bloc d'alumini;
• tots els col·lectors d'admissió i d'escapament són d'acer;
• L'esquema de distribució de gas DOCH té dos arbres de lleves en capçal que controlen 16 vàlvules;
• gairebé totes les versions d'aquest motor es veuen obligades pel fet que s'ha instal·lat un turbo addicional.

Les ressenyes sobre el motor SR20, o més aviat sobre tota la línia en conjunt, són força positives. Molts van assenyalar que la qualitat de totes les peces i de tota la unitat de potència en conjunt és molt digna. Si controleu el seu estat i realitzeu una inspecció o qualsevol treball menor de manera oportuna, pot servir durant molt de temps. Això es recolza, a més, pel fet que, per exemple,l'últim SR20DE es va llançar l'any 2002 i encara funciona correctament en alguns models de cotxes fins avui. Per tant, el motor SR20 és el motor més popular que existeix actualment.