Base aèria d'Engels. Aviació de llarg abast de la Força Aèria Russa

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Després de la reforma de l'any 2009, de les 245 bases de la Força Aèria Russa, només van romandre actives 70. La resta es van suspendre o encara s'utilitzen avui dia, però només periòdicament. La base aèria d'Engels, prop de Saratov, és actualment una de les més grans en funcionament.

Història de la creació

La construcció d'aquest equipament va començar l'any 1930 per ordre del Consell de Comissaris del Poble. La base es troba a 1,5 km de la ciutat d'Engels, un satèl·lit de Saratov. Inicialment, es va organitzar com una escola de pilots. Més de 10 mil persones es van dedicar a la seva construcció. El primer avió U-2 (dissenyat per Polikarpov) va enlairar de la nova base ja el febrer de 1932

Historial de la base aèria: escola de vol

El 1936, els cursos militars d'Engels eren potser els millors del país. Al principi, la formació de pilots només es va dur a terme en avions U-2. Posteriorment, també es van utilitzar els models R-5 i USB. Molts graduats d'aquesta escola van participar en els combats a Espanya i Khalkhin Gol. A més, els pilots de la base d'Engels van lluitar a Finlàndia el 1939-1940. Aleshores, set graduats de l'escola van rebre el títol d'Heroi de l'URSS. A l'inici de la Segona Guerra Mundial, ja n'hi haviava formar milers de pilots altament qualificats.

Durant la Segona Guerra Mundial

Durant la guerra, la base aèria russa Engels va enviar 14 regiments aeris al front. A més, tres d'elles eren dones, formades per M. M. Raskova. Aquest pilot-navegador soviètic va ser un dels primers a rebre el títol d'Heroi de l'URSS. A finals dels anys 30, M. Raskova va exercir com a departament especial autoritzat de l'NKVD GUGB, i més tard va ser transferit a la Direcció d'Aviació de l'NPO de l'URSS. Va rebre permís de Stalin per organitzar personalment unitats de combat de dones. Els tres regiments que va crear -el 586è de caces, el 587è i el 588è regiment de bombarders- van formar el grup aeri Night Witches.

Al final de la Segona Guerra Mundial, gairebé 200 alumnes de l'escola es van convertir en Herois de l'URSS. Els pilots de la base d'Engels van fer sortides en PE-2, PO-2, SB i altres vehicles.

Base als anys 50

Després de la guerra, l'escola Engels va passar a anomenar-se escola i va continuar formant pilots militars. Fins al 1951, els vols es feien amb motors de pistons. Més tard, es van començar a utilitzar bombarders a reacció Il-28. A la dècada de 1950 es va iniciar la construcció d'un nou camp d'aviació Engels-2 amb una pista de 100 m d'ample i 3 km de llargada al territori de la base. Aquest PIB es va posar en funcionament l'any 1955. Durant la reconstrucció, l'escola Engels va ser traslladada a la ciutat de Tambov. El 1954, es va organitzar una nova unitat d'aviació 201 a la base, que incloïa tres regiments de bombarders pesats (79, 1076, 1230).

A l'hivern de 1955, la base aèria d'Engels va rebre el primer bombarder M-4 (desenvolupamentMyasishchev), i a la primavera de 1957, diverses màquines ZM. Aquests avions es van convertir més tard en avions cisterna.

El col·lapse de l'URSS

El 1985, la pista d'aterratge construïda el 1955 es va reconstruir a la base. El mateix any, la direcció de la instal·lació va complir amb l'ordre del govern de destruir tots els bombarders ZM en virtut del tractat sobre la reducció de les armes ofensives. Només van romandre a la base els repostadors ZM-II i ZMN-II. El 1993 van ser substituïts per Il-78 millorat.

Després del col·lapse de l'URSS, el 201 (tbap) es va transformar en la 22a Divisió de Bombers de la Guàrdia Donbass. El 1995, la base tenia un esquadró Tu-160 de 6 vehicles. A més, els seus pilots van volar amb màquines ZMD i vaixells cisterna ZMS-II.

Estat avui

Avui, la base aèria d'Engels està en constant preparació per combatre. Com ja s'ha dit, avui és l'únic sobre el qual estan desplegats els bombarders White Swan. L'agost de 2007, V. Putin va fer una declaració que aquests vehicles estarien en servei de combat en zones remotes tot el temps. Més tard, el comandant del 37è Exèrcit Aeri, P. Androsov, va informar al públic que no hi havia míssils nuclears a bord d'aquests avions.

A dia d'avui, els Tu-160 operen principalment al nord i al nord-oest de l'oceà Atlàntic, prop de la costa de Canadà i Alaska, així com en altres direccions estratègiques.

L'any 2012 es va reconstruir la base. Al mateix temps, el 1r complex de llançament, la xarxavies de rodada, instal·lacions de tractament i altres instal·lacions. També es van instal·lar noves ajudes a la navegació. El 2014, la base va ser reconeguda com la millor formació d'aviació de llarg abast a la Federació Russa. A l'hivern del 2016 es va posar en funcionament un altre nou PIB. Des del novembre de 2015, els pilots de la base participen en operacions militars a Síria.

Per descomptat, la difícil situació econòmica del país també afecta l'estat de coses d'aquesta important instal·lació estratègica. Per exemple, no fa tant, els mitjans de comunicació es van plantejar el cas del robatori de combustible a la base aèria d'Engels. En aquest sentit, a la primavera de 2016 es van iniciar diversos procediments penals, els acusats dels quals eren representants de l'estat major de comandament. Aleshores, el dany total a causa del robatori de querosè va ascendir a 131 milions de rubles.

Composició avui

El 2009, la 22a Divisió de Bombers de Donbass es va reorganitzar en la 6950a Base d'Aviació de la Guàrdia de primera categoria. Actualment, consta de:

• oficina de la base aèria;
• oficina del comandant aeri.
• 7 esquadrons d'aviació (4 - Engels i 3 - Shaikovka).

Avions

A partir del 2016, la base aèria d'Engels compta amb 16 bombarders White Swan i 20 portamíssils Tu-95MS. Segons una tradició que es remunta als anys 30 del segle passat, gairebé tots els cotxes reben el seu propi nom. Els seus portamíssils solen rebre el nom dels herois de l'URSS i la Federació Russa o persones directament relacionades amb l'aviació. Així, per exemple, hi ha cotxes a la base d'Engels"Valery Chkalov", "Nikolai Kuznetsov", "Andrey Tupolev", etc.

Els bombarders Tu-95MS solen portar el nom de ciutats. La base d'Engels té avions com Moskva, Saratov, Kaluga, etc.

Actualitzat Tu-160M

El portamíssils estratègics White Swan es va posar en servei el 1984. Per a la seva època, aquesta màquina va ser realment un miracle de la tecnologia militar. Fins al dia d'avui, aquest avió segueix sent el bombarder més potent, més ràpid i més pesat del món.

El Tu-160 es va desenvolupar com a resposta al programa nord-americà Advanced Manned Strategic Aircraft, dins del qual es va crear el portamíssils V-1. Al mateix temps, el nostre cotxe finalment va superar el construït als EUA en tots els aspectes.

El 2015, el director general de Tupolev PJSC va anunciar que aviat començaria la modernització del Tu-160 a l'empresa. De fet, el nou avió serà similar al model antic només externament. Els dissenyadors planegen substituir l'equip d'aviònica pel Tu, actualitzar els motors, millorar el sistema de defensa, etc. El primer Tu modernitzat es posarà en servei presumiblement el 2021.

Història de l'aviació de llarg abast de la Federació Russa

La principal força d'atac de la Força Aèria del país és el que és avui l'aviació de llarg abast. Engels és una base els avions de la qual volen sobre les aigües dels oceans Àrtic i Atlàntic, davant de la costa d'Alaska, etc. Aquesta reserva estratègica moderna és capaç de resoldre problemes gairebé a qualsevol part del món. L'aviació de llarg abast pren el seu origen en la creada l'any 1914 perDecret de Nicolau II de l'esquadra d'avions "Ilya Muromets". Durant els anys de la Primera Guerra Mundial, els pilots d'aquesta unitat van completar unes 400 sortides.

El setembre de 1917, les tropes alemanyes es van acostar a Vinnitsa, on l'esquadra estava estacionada en aquell moment. Per tal d'evitar que l'enemic obtingués l'equipament, es va cremar l'aeròdrom militar juntament amb l'avió. L'aviació de llarg abast a Rússia va començar a reviure només uns mesos després de l'inici de la Revolució d'Octubre. El 22 de març de 1918, per decret del Consell de Comissaris del Poble, es va formar el Grup Nord "Ilya Muromets", format per 3 vehicles.

Una nova etapa en el desenvolupament de l'aviació de llarg abast a Rússia va començar després del desenvolupament de l'avió TB-3 pel dissenyador Tupolev. Com que aquestes màquines es van produir en grans quantitats, a Rússia es va poder formar (el 1933) el primer cos d'aviació de bombarders pesats. El 1938 es van fusionar en tres exèrcits especials d'aviació. Durant els anys de la guerra, les seves tripulacions aèries van participar en totes les operacions significatives de l'Exèrcit Roig.

Oficialment, l'aviació de llarg abast de les Forces Armades es va crear sobre la base del 18è Exèrcit Aeri després de la Segona Guerra Mundial el 1946. Un nou s alt qualitatiu en el seu desenvolupament es va associar amb l'adopció del Tu-16, Bombarders Tu-95 i ZM. Tu-22MZ, Tu-95MS, així com Tu-160, l'aviació de llarg abast es va reposar als anys 80 del segle passat. Tots aquests vehicles estan armats amb míssils capaços de colpejar objectius a qualsevol part del món.

Dats interessants

Durant els anys d'existència de la base, diversos esdeveniments dignes d'esment no van ser del tot habituals. Així, per exemple, l'any 2003 des de l'aeròdrom d'Engelsva enlairar l'avió Tu-160, que el mateix ministre de Defensa S. Ivanov va decidir volar. Alguns pilots creuen que la seva presència al seient del pilot va crear una certa amenaça per a la seguretat del vol.

L'agost de 2016, V. Putin va fer una "caminada" a l'avió del Cigne Blanc. Aquesta vegada, la tripulació va realitzar tasques com ara llançar míssils de creuer, repostar i assolir una velocitat supersònica.

L'any 2005 es va dur a terme el rodatge de la pel·lícula documental "White Swan" al territori de la base. Aquesta cinta explica el difícil destí del Tu-160. El 2008, es van rodar aquí alguns capítols de la pel·lícula "The 7th Changes Course".

Accidents i desastres

Per descomptat, com qualsevol altra base, la base d'Engels ha patit accidents al llarg de la seva existència. Així, per exemple, l'estiu de 1955, durant l'enlairament, un bombarder M-4 va caure i va explotar aquí. Els vuit membres de la tripulació van morir. Exactament un any després, es va produir una tragèdia similar. M-4 es va estavellar durant l'enlairament. Aquesta vegada van morir 6 persones.

El següent accident va passar el 1975. El bombarder 3M va començar a fumar i va explotar a una altitud de 5.000 metres. Van morir 6 tripulants. Un altre 3M es va estavellar l'estiu de 1984. En el mode de pujada, el motor de l'avió es va incendiar. Aquesta vegada la base aèria va perdre 5 persones. A la primavera de 1992, dos avions 3MS-II van xocar sobre Oktyabrsky, una mica a l'est de Saratov. Un dels cotxes es va desfer a l'aire. Els pilots del segon camió cisterna van aconseguir expulsar-se. En el primer avió, tota la tripulació va morir, en el segon, només el capità, que no en teniala separació de la cadira va funcionar.

L'últim accident a la base es va produir a la tardor del 2003. El bombarder Tu-160 "Mikhail Gromov" es va estavellar a 40 km de Saratov. La causa del desastre va ser un incendi a bord. Tots els membres de la tripulació van morir en aquest accident.

Museu de l'Aviació de Llarg Distància

Avui al territori de la base tothom pot veure avions, bombes, míssils de creuer, etc. Per fer-ho, només cal comprar un bitllet per al Museu de l'Aviació de Llarg Distància. Aquesta exposició es va organitzar l'any 2000 per iniciativa del comandant de la unitat. En aquell moment, només s'havia acumulat una gran quantitat d'equips usats a la base. Va ser una llàstima llençar-lo. Per tant, la direcció de l'objecte va prendre la decisió d'organitzar una exposició. Actualment només una exposició d'avions del museu inclou 14 peces. Podeu mirar-los comprant una excursió a Engels per uns 600 rubles. A més de la gent curiosa, les delegacions militars d'arreu del món vénen sovint al museu.

L'exposició més destacada de l'exposició, segons molts visitants, és l'avió cisterna ZMS-2. Aquest cotxe sovint s'anomenava reial per la seva mida molt gran. Al costat d'aquest avió hi ha el Tsar Bomba, un míssil de creuer que antigament s'utilitzava per lliurar ogives nuclears. Tots els vehicles militars del museu es troben a un costat de la franja de formigó. A l' altra banda hi ha avions d'entrenament i transport. Al final del recorregut, els seus participants tenen l'oportunitat de fer-se fotos a la cabina de l'An-2. A la primavera de 1960, futurcosmonautes, inclòs Yuri Gagarin.