Producció d'oli de motor: característiques, tecnologia i procés de fabricació

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La producció d'oli de motor va començar a finals del segle XIX. Es considera que l'avantpassat d'aquest procés és John Ellis, que va treballar en lubricants per al motor d'un cotxe. Avui dia, diversos additius per a la producció d'olis de motor han ampliat tant la gamma que no serà possible entendre-ho ràpidament. Aleshores, com es produeix aquesta matèria primera i quin és el seu valor?

Matèries primeres

La producció d'oli de motor, com qualsevol altre, no està completa sense matèries primeres, la substància de la qual s'obté el producte final. L'oli mineral es fa a partir del petroli. Però abans d'arribar a la planta de lubricants, ha de passar per una sèrie de neteges a les refineries de petroli. En primer lloc, els compostos de benzè més lleugers s'evaporen del petroli: es tracta d'alcohol, querosè, gasolina de diversos números d'octà. I quan l'oli, després de nombrosos tractaments, es converteix en fuel, entra a la línia de producció d'oli.

Sembla que el fueloil és tan gruixut que és el producte final del refinament del petroli, però, després de la neteja al buit, es divideix en oli mineral i quitrà. Això és només el quitrà i és la resta del processament del petroli cru. Però no desapareix, sinó que passa a la producció d'asf alt a tot el país. Així, la producció d'olis de motor a Rússia ajuda indirectament a desenvolupar la construcció de carreteres.

Producció de la primera etapa

En la primera etapa de producció d'oli de motor, té lloc un procés d'hidroconversió amb la participació de l'hidrogen. Les partícules d'aquest gas purifiquen la matèria primera base de les impureses dels compostos de nitrogen i sofre. L'oli obtingut d'aquesta manera pertany al 2n grup. Això distingeix l'oli de motor de fabricació russa d' altres productes, perquè no totes les empreses utilitzen hidroconversió en la producció. Per cert, durant aquest procés, l'oli adquireix el seu color, transparència i olor específica.

Segona etapa de producció

La producció d'oli de motor en la segona etapa inclou l'addició d'additius adequats al producte. Com que els requisits són diferents, d'acord amb el disseny dels motors dels cotxes, així com les seves condicions de funcionament, hi ha moltes varietats. Per exemple, a l'estiu es recomana utilitzar oli amb una viscositat més alta, i a l'hivern, respectivament, amb una més baixa. Els motors dièsel requereixen un tipus d'oli de motor, els de gasolina en requereixen un altre i els vehicles de gastercer.

Totes aquestes varietats es poden obtenir afegint els additius adequats a la matèria primera base. Cada additiu requereix la seva pròpia temperatura de dissolució. Per a alguns n'hi ha prou amb 0 graus, d' altres amb 100, i d' altres només es dissolen a 120 o fins i tot a 150 graus. Però al mateix temps, molts additius es destrueixen a temperatures extremadament altes. És a dir, mentre un additiu que requereix 120 graus es dissol, un altre pot començar a dissoldre's ja a 100 graus. Aquesta circumstància obliga els fabricants a afegir additius d'un en un, escalfant i refredant l'oli alternativament.

Dispositius de composició

Les plantes d'oli de motor modernes utilitzen una varietat de dispositius de compostatge, és a dir, barrejar matèries primeres base amb additius, perquè la calefacció convencional no és suficient per a això.

L'oli es barreja en dipòsits especials. S'utilitza un agitador lent, un ventilador ràpid o aire a pressió.

Cada mètode té els seus inconvenients i avantatges utilitzats per produir un tipus o un altre. Per exemple, si l'oli conté un component que es divideix fàcilment per l'aire, fins a la combustió espontània, llavors, per descomptat, s'utilitza el mètode de barreja amb un ventilador.

També importa quina sigui la viscositat de l'oli resultant, això afecta la velocitat de mescla.

Els components additius s'afegeixen mitjançant dosificadors especials per evitar desequilibris. En modernes instal·lacions de producció d'oli de motor, instal·lacions percomposició totalment automàtica. Les fàbriques els compren a fabricants coneguts com Siemens i Halske. O feu-los vos altres mateixos.

Tipus d'additius

Per a cada tipus d'oli, s'utilitza un o altre conjunt d'additius. Potser no n'hi ha 2 o 3, però molt més. Les característiques de l'oli i la seva qualitat depenen de la quantitat.

Per exemple, l'oli mineral estàndard pot incloure: H-parafina, cicloparafines, naftens policondensats, compostos monoaromàtics i poliaromàtics, isoparafina.

El producte d' alta qualitat conté isoparafina de cadena ramificada. I aquesta no és una llista completa d'ingredients, perquè molts d'ells són el secret comercial del fabricant. En aquest sentit, la tecnologia per a la producció d'oli de motor s'assembla, per exemple, a la producció de Coca-Cola: la seva composició també és coneguda per uns quants especialistes i està acuradament vigilada.

Qualitat dels productes moderns

El procés de producció d'oli de motor s'ha avançat tant tecnològicament que el producte resultant és un ordre de magnitud millor que el que s'utilitzava als cotxes fa 10 o 20 anys.

L'oli modern té una alta estabilitat oxidativa, cosa que el fa més durador. I si abans s'havia de canviar l'oli cada 3-5 mil quilòmetres, ara pot suportar 7 i 10 mil.

Una altra innovació és que l'oli pot suportar temperatures més altes. Això porta al fet que els dipòsits de carboni i la contaminació no es formen al motor. La viscositat ha esdevingutestable, independentment de la temperatura ambient i del motor. Això protegeix les parts mòbils del motor durant més temps i millora l'economia de combustible.

L'oli modern només es congela a temperatures extremadament baixes. Per tant, el motor, ple d'un producte de qualitat, arrenca fàcilment fins i tot en les condicions meteorològiques més severes.

Producció d'oli de motor a Rússia

L'oli de motor produït a la Federació Russa, pel que fa a les seves característiques, no és de cap manera inferior als seus homòlegs d' altres països. A més, és molt més barat. Això passa per moltes raons. En primer lloc, les matèries primeres per a la producció són extretes per Rosneft a tota Rússia i subministrades a les fàbriques a preus baixos. A Rússia es formen especialistes en fàbriques, per exemple, els graduats de la Universitat Estatal de Samara treballen a la refineria de petroli de Novokuibyshevsk.

No lluny de la planta esmentada es troba l'Institut de Recerca del Volga Mitjà per a la Refinació del Petroli, és a dir, el procés de producció està en constant millora pels especialistes d'aquesta institució.

Com a resultat, es recomana l'oli d'automòbil Rosneft per a la producció d'AvtoVAZ i la planta d'automòbils Volga. Aquest oli és capaç de no perdre les seves propietats durant 15.000 tirades. Al mateix temps, el seu preu és molt més baix que els anàlegs estrangers. Al cap i a la fi, tot el procés de producció té lloc en una sola planta, la qual cosa significa que no hi ha marges addicionals. Fins i tot les ampolles de plàstic per envasar l'oli acabat es fabriquen a la mateixa fàbrica, nocomprat a una altra empresa.

Oli usat i medi ambient

La situació a Rússia amb l'oli de motor usat no és gaire bona. Fins ara, només el 15% de l'oli usat es recicla, la resta s'aboca a terra. Això és inacceptable per a la vida de tota la biosfera del planeta. L'oli usat, entrant al sòl, penetra a les aigües subterrànies i es dirigeix als rius i llacs. Tard o d'hora, la seva presència tindrà un efecte mortal en les persones que beuen aquesta aigua. Entenent-ho, per exemple, a Alemanya, gairebé el 55% de tot l'oli usat es recicla.

I si a la vida quotidiana es pot utilitzar una petita quantitat d'oli usat, per exemple, per lubricar una bicicleta o una motoserra, a les grans indústries s'utilitza en sistemes hidràulics, transmissions de maquinària agrícola, per processar fusta. travesses i conservar l'equipament a l'exèrcit. És a dir, hi ha moltes maneres d'utilitzar-lo, però sovint resulta que el reciclatge és més car que un producte nou. D'aquí la reticència a reutilitzar matèries primeres. Una persona, pensant en el seu enriquiment, sovint s'oblida de tota la resta.

Conclusió

Si l'usuari ha acumulat massa oli usat, es pot lliurar als punts de recollida d'aquest oli, oberts a tot el país. Des d'allà, va a les fàbriques on, després de ser processat i refinat, es pot convertir en combustible o trobar altres usos.

Per a la vostra informació, els mètodes de purificació física i química de l'oli usat són realitzats per la mateixa científica iinstituts de recerca que es dedicaven a la seva producció. Per tant, no hi ha preguntes insolubles per a ells en aquest problema.