Geller Alexander Aronovich: biografia, negocis

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Imagina't un oficial aerotransportat que ha establert més de 6 empreses, entre elles una xarxa de concessionaris d'automòbils, una empresa de transport i diverses empreses de publicitat. Aquest home es diu Alexander Aronovich Geller. Per què el seu negoci està avui a la vora de la fallida? Després de tot, fa 10 anys, Forbes el considerava una de les cent persones més riques de Rússia.

L'imperi d'Alexander Geller: com va començar tot?

La biografia d'Alexander Aronovich Geller ha estat interessant des del moment en què va començar a vendre cotxes estrangers usats l'any 1992. Aleshores el futur oligarca va fundar l'empresa Gema. Després de treballar durant diversos anys i obtenir un bon capital, Alexander Aronovich va començar a pensar en expandir el negoci.

Llavors, tots els cotxes de Rússia van ser importats per proveïdors finlandesos. Cap de nos altres ens ho vam prendre seriosament. Alexander Aronovich Geller va ser el primer a veure un nínxol buit i es va afanyar a aprofitar el moment. En primer lloc, es van comprar dos transportistes de cotxes Scania d'ocasió, per a les nostres necessitats.

En aquest moment, Geller ja tenia 4 concessionaris d'automòbils. La pròpia tècnica va ajudar moltguardar. I després hi va haver un predeterminat. Gema es va establir amb els proveïdors en dòlars; el negoci només es va beneficiar d'això.

No obstant això, la demanda de cotxes estrangers va caure una mica: la població simplement no tenia prou diners per comprar cotxes al mateix volum, però a preus nous. Alexander Aronovich Geller no estava perdut i va decidir oferir serveis de transport amb cotxe.

Es va comprar equips addicionals i l'any 2000 Geller va treure completament els finlandesos d'aquest nínxol, convertint-se, de fet, en un monopolista. La seva flota de transport de cotxes era quatre vegades més gran que la dels seus competidors més propers.

L'any 2006 la situació del mercat s'havia estabilitzat i la gent va tornar a comprar cotxes estrangers. Malgrat que ara diverses empreses es dedicaven al transport, Gema Motors encara dictava els seus termes i era el líder absolut.

Normes empresarials dures d'Alexander Geller

Els mètodes de Geller no són cavallers. Les contrapartides estaven "torçades": l'empresa podia aturar sobtadament els lliuraments, citant, per exemple, un deute fictici, i fer xantatge al fabricant, eliminant condicions més favorables per a ella mateixa.

Això és el que va passar amb 3.000 vehicles Ford que Geller va "congelar" de sobte als seus magatzems. Més tard va declarar que el subministrament s'havia tallat perquè Ford li devia 4,5 milions de dòlars. Les dates límit estaven en flames, els concessionaris de les sales d'exhibició estaven esperant els seus cotxes i els advocats de Gema Motors estaven extreient diners del fabricant amb sang freda.

Per cert,llavors els nord-americans van sortir presentant una reconvenció i signant un contracte amb els competidors de Gema. És cert, només a costa d'importants pèrdues financeres. Si una altra empresa hagués estat al seu lloc, hauria estat difícil per a ella.

El fet és que un mes després Geller es va veure obligat a retirar-se. Tanmateix, això no era el cas sovint. A l'antic paracaigudista bàsicament no li agrada perdre.

Geller tampoc va donar pietat als competidors. Aquí l'abocament es va convertir en la seva arma. Amb un transportista de cotxes que costava 200.000 dòlars, Gema només va cobrar 5.000 dòlars per viatge. Amb el parc més gran, Geller es podria permetre aquestes tarifes.

Crisi empresarial del transport

No obstant això, això no va poder continuar durant molt de temps. A poc a poc, moltes noves empreses van entrar al mercat, i Gema es va haver de moure. Per descomptat, no es pot dir que l'empresa va començar a operar amb pèrdues, però només es podia somiar amb beneficis anteriors.

Llavors Geller va decidir ampliar la xarxa de concessionaris d'automòbils. Als anys 90 va comerciar amb cotxes Saab. Ara s'hi han afegit Opel, Chevrolet, Jeep, Audi, Mercedes, Dodge, Chrysler i Skoda.

L'any 2007, la facturació va superar els 500 milions de dòlars. Només el 2006-2007, la companyia va duplicar el nombre de concessionaris d'automòbils: de 5 a 10. Tanmateix, Alexander Aronovich no es va aturar aquí.

Volia el seu "pastís" de l'estat: Geller va decidir tenir accés als diners del pressupost. Es van comprar 700 cotxes executius. Estaven destinats a servir funcionaris de la Cambra de Comptes i del Ministeri de Recursos Naturals, diputats de la Federaciócongregacions i clients privats.

Hi va haver una experiència en la creació d'un servei de taxi: es van comprar 150 cotxes per a això. Els autobusos de Geller transporten compradors dels centres comercials més grans de la ciutat: Ashana, Mega, IKEA, OBI. En total, es van comprar més de 100 equips per a aquests propòsits.

Problemes en el negoci de la publicitat

Els problemes van començar, com sempre, quan no s'esperaven. El 2011, Auto Cell, una filial de Gema, va guanyar inesperadament una licitació per a publicitat al metro de Moscou. Cal destacar que el contracte va expirar només el 2016. Al mateix temps, el preu inicial del lot era 1,5 vegades superior a les deduccions de l'operador anterior.

A la foto hi ha Galina Kogan, CEO d'Auto Cell.

No obstant això, la subhasta només va durar 10 minuts. I la licitació no la va guanyar ningú, sinó l'aleshores desconegut Auto Cell amb un capital autoritzat de 10.000 rubles, registrat 6 mesos abans de la subhasta. És difícil de creure que això sigui una coincidència, i els funcionaris no estaven materialment interessats a creure en el nou favorit.

Com s'esperava, el contracte es va rescindir. Només un nouvingut va demandar inesperadament el metro per 3.000 milions de rubles.

Després d'això, es va obrir una causa penal contra l'empresa. A més, el metro ha presentat una demanda civil per recuperar el deute. Només el 2012 Geller va aconseguir d'alguna manera arribar a un acord. La companyia va pagar 400 milions en lloc dels 579 necessaris per al II trimestre. A més, es va comprometre a pagar 600 milions de rubles per avançat cada trimestre. No obstant aixòEl deute d'Auto Cell a finals de 2015 era d'1.120 milions de rubles.

Els negocis d'una manera nova per Alexander Geller

Entre el 2013 i el 2015, Geller va ser afectat per una sèrie de demandes. Auto Cell ni tan sols va poder pagar a l'empresa que el va convertir en un lloc web: només 1 milió de rubles.

Al mateix temps, l'empresa simplement va "llençar" el contractista: es va acceptar l'obra, però no es van pagar els diners. I se suposava que aquesta empresa havia de reposar el tresor del metro en gairebé 30.000 milions de rubles durant 6 anys. Com es podria esperar això?

Més - més. El contractista va presentar una reclamació de 3 milions de rubles a l'empresa Gema-Invest, que no va poder pagar la construcció de l'edifici AutoTechCenter. De nou, l'obra es va fer i es va acceptar, però les estructures Geller es van negar a pagar-la.

A més, Auto Cell devia 1,8 milions de rubles pels serveis de comunicació. Pel que sembla, fer negocis d'aquesta manera s'ha convertit en un lloc habitual per a Gema.

L'empresa s'enfonsa: l'última esperança

El 2015, Geller va decidir dedicar-se al negoci de la construcció. Es va saber que l'oficina de l'alcaldia de Moscou té la intenció d'invertir 20.000 milions de rubles i 105.000 milions més estaven previstos per als propers 3 anys. Com no participar en la secció d'aquest "pastís"?

Per descomptat, després dels escàndols amb el metro, es va tancar l'accés directe als contractes governamentals a Geller. No obstant això, les antigues connexions es van mantenir. A mesura que els periodistes van aconseguir descobrir, Vladimir Chernikov era el "sostre" d'Alexander Geller a les autoritats. En un moment, va exercir com a cap del Departament d'Afers de la Duma de l'Estat.

Segons informes dels mitjans, va ser ell qui va ajudar aleshoresAlexander Aronovich Geller amb un contracte per al subministrament de cotxes als funcionaris. Pel que sembla, també va ajudar en la història amb el metro.

El programa "El meu carrer" preveia una reparació integral de les voreres de 50 carrers de la capital. I de nou, com a la història del metro, la licitació per al subministrament del 80% de les llambordes la va guanyar la desconeguda empresa Bekam. L'import del contracte era de 537 milions de rubles, però els ingressos de l'empresa el 2014 van ser d'1.080 milions de rubles.

Cal destacar que el director de l'empresa és un empresari estranger Alex Geller i l'únic propietari de Galina Kovaleva és un moscovita normal.

I això no és el més sorprenent

La publicitat exterior s'ha convertit en un dels interessos de l'empresari. A Moscou, l'empresa LLC TRK d'Alexander Geller va guanyar un concurs per a 1.400 espais publicitaris. El concurs es va celebrar l'any 2013. L'import total del contracte va ascendir a 22.500 milions de rubles.

El desembre de 2016, Geller va tornar a infringir les seves obligacions. Els contractes amb LLC TRK es van rescindir. El febrer de 2017, l'empresa encara va pagar part del deute. Es van restablir 5 de cada 8 contractes, deixant 1.000 espais publicitaris a disposició del canal de televisió.

No obstant això, a principis del 2018, la SEC va tornar a endarrerir un altre pagament. Tanmateix, l'empresa continua acceptant sol·licituds promocionals per a aquest any.

Un altre escàndol amb el contractista de publicitat del metro de Moscou

Després de l'escàndol d'Auto Cell, que es va declarar en fallida, no ha passat gaire temps. I el 2016, com un forrellat del blau: una licitació per a publicitat a Moscoumetro guanya la Trade Company, propietat de Gema d'Alexander Geller.

RBC informa que el banc FC Otkritie va actuar com a avalista, però l'any 2017 no va ampliar la garantia, perquè ell mateix es va sotmetre a un procediment de sanejament. El 27 de desembre, la policia va detenir la CEO de Trade Company, Rima Soghomonyan (a la foto següent). Se sospita que ha proporcionat una garantia bancària falsa de Sberbank.

Segons les últimes dades, el mateix Alexander Geller viu actualment a Ostozhenka. Tanmateix, hi ha rumors persistents que aviat deixarà Rússia juntament amb els seus milers de milions.

Resumeix

Actualment, les estructures d'Alexander Geller estan en grans problemes. Es desconeix què passarà amb les empreses. Què espera l'oligarca? Pot un altre contracte del govern treure'l del forat financer? Mentre que els milicians detenen només els directius. No hi ha queixes sobre el propi emprenedor. Aleshores, per què encara no ha marxat del país?

Només el temps pot respondre aquestes preguntes. TRK Company encara ocupa el cinquè lloc en la classificació dels majors proveïdors de publicitat exterior a Moscou. No obstant això, constantment experimenta dificultats financeres. S'ha iniciat una causa penal contra la direcció de la Societat Comercial. El més probable és que la pròpia empresa també estigui pendent de liquidació.

Els experts diuen que la fallida de les estructures d'Alexander Geller és inevitable i només és qüestió de temps.