2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
Els habitants d'algunes ciutats del món poden presumir que a la seva petita pàtria hi ha un atractiu com un funicular. No és només un vehicle. Es pot anomenar amb seguretat una atracció que combina la funció utilitària de l'ascensor amb l'entreteniment.
Com funciona el funicular?
El dispositiu fonamental del funicular es caracteritza pel seu nom (la paraula "funicular" es tradueix com a corda del llatí i l'italià). Consisteix en un sistema de tracció i vagons, que normalment es mouen en direccions oposades. Aquest esquema us permet equilibrar la càrrega. L'estructura d'enginyeria també inclou rails, caixes de canvis, accionaments elèctrics i un sistema de frenada, inclòs un d'emergència, que s'activa automàticament si es trenca la corda o es produeix una altra emergència. Els dissenys de funiculars són diversos, a cadascuna de les ciutats es van construir segons el seu propi projecte, amb una arquitectura única de les estacions i el disseny del material mòbil.
Funicular d'Odessa restaurat
KPer exemple, a Odessa, al costat de l'Escala Gegant (més tard rebatejada per l'Escala Potemkin), un funicular funcionava des de 1902, el primer de l'Imperi Rus. A la dècada dels 60 del segle XX, al seu lloc es va instal·lar una escala mecànica, semblant a les que funcionen al metro. El rendiment va augmentar, però l'aspecte massa modern no encaixava bé amb l'aspecte històric de la ciutat del sud. Al final, les modernes "escales corrents" es van desgastar, i ara el funicular ha tornat a funcionar al seu lloc original. Aquest edifici gaudeix d'un merescut èxit entre els residents d'Odessa i els hostes de la ciutat, ofereix una vista meravellosa del port i el port i, a més, facilita el camí cap a Primorsky Boulevard, perquè pujant 192 esglaons per a algunes persones, especialment la gent gran, és cansat.
Model de tramvia de San Francisco per al funicular a Vladivostok
El funicular de Vladivostok va ser concebut com una de les mesures per convertir aquesta meravellosa ciutat costanera en un "San Francisco soviètic". Durant una visita als Estats Units l'any 1959, el primer secretari del Comitè Central del PCUS, N. S. Khrushchev, va quedar impressionat pel sistema de transport urbà d'aquesta metròpoli de Califòrnia, que no té igual a tot el món. Igual que Vladivostok, San Francisco es troba en un terreny amb terreny difícil, i és força difícil caminar per ell, cal pujar i baixar per pendents pronunciats. Algunes d'aquestes ascensions potser no havien estat possibles per al transport urbà normal, i aleshores es va prendre una decisió interessant. Tots els tramvies de la ciutat de San Francisco circulen per rails entre ellson es posa la corda. Per aturar el cotxe, el conductor ha d'obrir el dispositiu d'acoblament i aplicar el fre, i el moviment comença quan es fan les accions contràries. És difícil ni tan sols determinar si es tracta d'un funicular o d'un tramvia, però el sistema funciona molt bé i el material mòbil utilitza vagons antics restaurats sense motors portats d'arreu del món, fent de qualsevol viatge una aventura divertida.
Funicular - atracció "Vladik"
És possible que el funicular de Vladivostok, posat en funcionament l'any 1962, sigui inferior en escala i ramificació al nord-americà, però també és molt bo. L'únic de l'Extrem Orient, connecta la badia de Zolotoi Rog amb el turó d'Orlinaya al llarg del carrer V. Sibirtsev. Als estudiants els agrada arribar a l'Escola Tècnica Superior per ella, els turistes, sens dubte, visiten aquest atractiu, i els habitants de la ciutat superen un turó costerut si no volen pujar les escales de “mil i un graons” (de fet, n'hi ha 368 de ells, però això també és molt). El recorregut en funicular fins a 70 m d'alçada té una durada d'un minut i mig, temps durant el qual es superen els 183 m del camí. Així, el pendent mitjà supera els 22 graus, la qual cosa és força.
Funiculars a Praga: un camí per als amants
A diferència del funicular de Vladivostok, que és modern i molt útil per als residents locals, a la capital de la República Txeca, el ferrocarril cap a la muntanya Petrin és una atracció exclusivament entretinguda i la seva edat és respectable: va començarobra l'any 1891. Paral·lelament, es va obrir un altre funicular famós a Praga, al turó de Letna. La ruta és romàntica i pintoresca. En els seus 510 metres de longitud, el carruatge supera un petit túnel sota la muralla de l'antiga fortalesa, i a la parada final, a més de la torre d'observació, espera als visitants una escultura dedicada al petó. És un lloc de cites preferit per als joves praguencs.
Funiculars de Barcelona
Tibidabo és el funicular més antic de Barcelona (només n'hi ha tres). El seu recorregut porta al cim de la muntanya, pel qual rep el nom, una altra estació es troba al carrer Dr. Andreu. Un altre telefèric va al Tibidabo - Vaividrera, que surt de l'estació de Peude, però és molt més petit, només hi pot acollir una cinquantena de viatgers. L'alçada d'elevació d'ambdós funiculars és aproximadament la mateixa, més de 160 metres, però la longitud és diferent (1152 i 729 metres, respectivament), de la qual cosa es dedueix que el moviment es produeix a diferents pendents de pendent. Per tant, el Tibidabo més amable, malgrat la seva venerable edat (està en funcionament des de 1901), porta quatre-cents passatgers, i el seu germà petit Peude n'hi porta vuit vegades menys.
Funicular de Montuica - transport urbà i atracció al mateix temps
El tercer funicular - "Montuica" - forma part del transport municipal de Barcelona, és automàtic i d' alta velocitat. La seva finalitat és connectar el telefèric local amb l'estació de metro Paral·lel. La pista està molt ben situada, el seu recorregut de 758 metres passa per matolls frondosos i porta els passatgers aalçada 76 metres. Val la pena emular la voluntat de l'Ajuntament de Barcelona de garantir que l'atracció aporti el màxim de diners a la hisenda. El pelegrinatge dels turistes es veu facilitat per una infraestructura desenvolupada plena de restaurants, cafeteries i altres espais d'oci que creen totes les condicions per gaudir de les precioses vistes des de la muntanya de Montuica. El funicular es va construir a Barcelona amb motiu de l'exposició mundial que s'hi va celebrar l'any 1929, però el seu excel·lent estat tècnic va permetre que al cap de més de sis dècades es pogués utilitzar com a seu olímpic.
Funicular de Kíev: idea i implementació
El funicular de Kíev és un dels símbols de la ciutat. Va haver de suportar molts trastorns històrics. Revolució, guerra civil, directori, Makhnovshchina, intervenció austríaca, República d'Ucraïna, devastació, la Gran Guerra Patriòtica i un parell de "maidans": aquesta és només una llista incompleta d'esdeveniments pels quals va passar el telefèric de Kíev. I la seva vida va començar l'any 1905, quan després de dos anys de construcció, la Societat Anònima Belga la va posar en funcionament. Els autors del projecte, els enginyers russos N. I. Baryshnikov i N. K. Pyatnitsky, van planificar una longitud d'un quart de quilòmetre, però el propietari d'una de les cases a la part baixa de l'autopista es va negar a vendre la seva propietat a les autoritats de la ciutat i es va haver de revisar el pla, escurçant el camí en cinquanta arshins. No obstant això, la tasca general, és a dir, facilitar la vida a la gent de Kíev, que es veu obligat a pujar des de Podil per camins i escales amb centenars de graons,s'ha resolt. El tramvia no podia passar pels turons escarpats de Kíev. Després d'Odessa, Kíev es va convertir en la segona ciutat de Rússia, el sistema de millora de la qual va incloure un miracle electromecànic com l'ascens de Mikhailovski (com es deia originalment aquesta innovació tècnica).
El segon naixement del funicular de Kíev
El funicular de Kíev va funcionar en la seva forma original fins a l'any 1928, quan durant el manteniment rutinari es va avariar un tràiler que, rodant pels rails, va trencar el segon. Afortunadament, no hi va haver víctimes en aquest incident, però l'estructura va requerir una reconstrucció seriosa. Es van substituir el material mòbil, les línies de cable i el sistema de fre. A més, finalment es va reubicar l'estació inferior i es va allargar el recorregut 38 metres més. La unitat de potència, que consta de dos motors de corrent continu de fabricació suïssa (65 CV cadascun, fabricats el 1903), així com una politja d'accionament per cable, va funcionar fins al 1984.
L'any 1986 es va completar la tercera gran reconstrucció, que ha patit el funicular de Kíev al llarg de la seva història. Aquesta estructura eleva ara un cotxe amb un centenar de passatgers a una alçada de 75 m a una velocitat de 2 m/s. La relació potència-pes ha augmentat significativament, la potència del motor instal·lat és de 100 kW. La longitud total de la pista ha arribat als 222 m. Els carruatges surten cada set minuts. Uns 15.000 passatgers utilitzen aquest còmode mitjà de transport cada dia.
Els treballs de millora del funicular es fan amb regularitat, es relacionen amb la millora de la seguretat i la milloraconscienciació dels passatgers. Es presta molta atenció a la part estètica, perquè aquest edifici fa temps que forma part de l'aspecte històric de la capital d'Ucraïna.
Recomanat:
Un model de moda és Característiques de la professió i els models de moda més famosos del món
Passejar per la passarel·la amb vestits elegants, mostrar les obres de grans dissenyadors i captar mirades d'admiració, no és aquest el somni definitiu de la majoria de les noies joves? Després de tot, un model de moda és bellesa, moda, luxe i glamour. Però és tot tan fàcil com sembla des de fora?
Ruta del Mar del Nord. Ruta dels Ports del Mar del Nord. Desenvolupament, importància i desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord
En els darrers anys, l'Àrtic és una de les regions clau pel que fa als interessos nacionals de Rússia. Un dels aspectes més importants de la presència de Rússia aquí és el desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord
Com fer-se més ric? Com ser més reeixit i més ric? Com es van fer rics els rics: quin és el secret de les persones d'èxit
De l'actitud davant la vida i el treball en el món modern dels oligarques es poden extreure moltes conclusions molt interessants. Tanmateix, no us hauríeu de quedar pendent de com fer-vos més rics, perquè per a cada persona aquest problema es resol a la seva manera. Déu et concedeixi tenir tants diners perquè no sentis el seu significat, deixant de fer càlculs mesquins, perquè és llavors quan et pots sentir feliç
Qui és un blogger i com guanyen diners. Els bloggers més famosos: èxits i fets interessants
Molta gent està interessada en com guanyen els bloggers i d'on obtenen aquestes tarifes. Malgrat que Internet s'ha desenvolupat durant molt de temps, molts no entenen com es pot obtenir diners només assegut davant d'un ordinador. De fet, ja hi ha moltes professions i mètodes per guanyar diners connectats a Internet. Escriure contingut únic i actualitzar constantment el bloc els dóna l'oportunitat de guanyar diners i, de vegades, de molt bons
Golovnaya Zaramagskaya HPP: alçada sobre el nivell del mar, foto, ubicació, diagrama de connexió
Ossètia del Nord és rica en rius salvatges de muntanya. Aquests rius tenen un enorme potencial en energia hidroelèctrica. L'any 2009, es va posar en marxa el cap de Zaramagskaya HPP. El riu on es troba la central hidroelèctrica s'anomena Ardon
