Portador més lleuger "Sevmorput": característiques i fotos

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El transportista lleuger soviètic Sevmorput és un trencaglaç de transport equipat amb un sistema d'energia nuclear tipus KLT-40. El vaixell és un dels quatre anàlegs més grans dissenyats per a operacions no militars amb una unitat nuclear. El transportador va ser dissenyat i desenvolupat a Leningrad (1978, B altsudproekt Central Design Bureau). Per ordre del govern de l'URSS, el vaixell es va construir a Kerch a la planta de Zaliv. Va ser posat en marxa el novembre de 1984, llançat al febrer de 1986. La posada en servei oficial del vaixell va tenir lloc el 1988.

Història de la creació

El transport més lleuger "Severmorput" és l'únic vaixell del projecte 10081. Hi havia idees per construir una instal·lació flotant similar, però el col·lapse de l'URSS va afectar el tancament de les obres de l'Oficina de Disseny "Zaliv". El vaixell en qüestió està dissenyat per transportar diverses càrregues en forma de contenidors a les regions remotes del nord del país. La maniobrabilitat del vaixell en gel es realitza amb un gruix de fins a un metre.

Durant les primeres proves, el transportista lleuger Severmorput va ser operat a la ruta internacional al llarg de la ruta Odessa - Vietnam - Vladivostok - Corea del Nord. Cal destacar que aquest vaixell pot operaraigües càlides. L'operació posterior del vaixell es va dur a terme a la secció Murmansk - Dudinka - Murmansk. El 2007, els especialistes de Rostekhnadzor van comprovar la planta nuclear del vaixell. La conclusió afirma que l'equip compleix els requisits reglamentaris i garanteix la seguretat radiològica.

A l'agost del mateix any, la Murmansk Shipping Company va anunciar la conversió d'un vaixell portacontenidors en un vaixell de perforació flotant. Segons el pla de reorientació, els treballs de reorientació del contenidor s'han de fer en un any i mig. El motiu principal d'aquesta decisió va ser la baixa tarifa per a l'operació de transportistes més lleugers. Aquest pla no estava destinat a tenir lloc. A l'hivern del 2008, el projecte de conversió es va cancel·lar i el vaixell es va transferir a la jurisdicció d'un altre operador.

Dats interessants

El 2008 (agost) el transportista més lleuger Severmorput va ser finalment transferit a la flota de trencagels nuclears Atomflot de la FSUE. A la tardor de l'any següent, el director general de l'empresa, V. Ruksha, va dir que aquest vaixell estava inactiu. Si la situació actual continua, caldrà desmuntar-la. I això malgrat que el seu potencial laboral en aquell moment tenia almenys 15 anys.

La documentació oficial indica que la central nuclear s'hauria d'haver aturat definitivament a finals de 2012, principis de 2013. Ja el juny de 2013, la unitat d'energia nuclear del vaixell estava completament tancada. Els alts i baixos amb l'embarcació considerada no acaben aquí. Per decret del director general de Rosatom S. Kiriyenko, a finals de 2013van començar els treballs en la restauració de l'encenedor nuclear Severmorput. Els plans inclouen: la represa del funcionament de la instal·lació nuclear, la compra i càrrega del combustible adequat. La data prevista per posar el vaixell en funcionament a gran escala és el març de 2016. La tasca principal del vaixell per al futur és el desenvolupament i desenvolupament de la plataforma del jaciment de mineral de Pavlovsky. Segons el director general, el vaixell serà demanat, ja que no hi ha anàlegs.

Actualització

La finalització de la nau va suposar la substitució d'una part de l'equipament i dels elements d'enginyeria. El Sevmorput actualitzat és un transportista més lleuger, que se suposava que estava equipat amb dues grues addicionals, un nou sistema de tractament d'aigües residuals, canonades més avançades i unitats de bombeig. A més, va aparèixer una estació de radar moderna. El cost de la modernització en aquell moment va ascendir a més de 55 milions de rubles.

El novembre de 2015, el vaixell va tornar a Murmansk. El maig de 2016, el vaixell modernitzat va fer el seu primer viatge, que va arribar a l'illa de Kotelny. A bord del vaixell portacontenidors hi havia materials de construcció i aliments. En el darrer moment, el transport més lleuger trencagel Sevmorput és l'únic model operatiu de la seva classe utilitzat com a motor d'una central nuclear.

Especificacions

Els paràmetres principals del pla tècnic del vaixell en qüestió són els següents:

• Fabricant - Drassana de Kerch.
• Any d'emissió - 1988.
• Desplaçament -61,8 mil tones.
• Llarg/amplada/alçada - 260/32/18 metres.
• Esborrany - 1180 mm.
• Unitat elèctrica - central nuclear GTZA-684 OM5.
• Indicador de potència: 39,4 mil cavalls de força.
• Control: hèlix ajustable amb quatre pales.
• El límit de velocitat és de 21 nusos per hora.
• Capacitat de càrrega: 74 encenedors o 126 contenidors de 20 peus.

Descripció

El transport més lleuger trencaglaç amb propulsió nuclear "Sevmorput" és un vaixell marítim no autopropulsat dissenyat per transportar diversos tipus de càrrega. Al mateix temps, s'assegura la seva tramitació fins i tot en absència d'atracades, es duen a terme operacions de descàrrega i càrrega en cas d'impossibilitat de l'entrada de vaixells al port per força calat.

El vaixell en qüestió té una massa d'unes 300 tones, gràcies a un casc absolutament segellat, pot estar a l'aigua tot sol, com una barcassa. El baix calat permet tirar el transport el més a prop possible de la costa amb l'ajuda d'un remolcador adequat.

La singularitat de l'embarcació rau en la possibilitat de funcionar sense la presència de ports esportius d'aigües profundes. Això us permet lliurar mercaderies a llocs que no estan completament equipats per a aquests propòsits. Les bodegues i cobertes del vaixell permeten transportar fins a 74 contenidors, que s'apilen en dues files mitjançant una grua especial. Amb agafadors específics, el dispositiu de càrrega fixa els encenedors de manera rígida. El llançament de la càrrega a l'aigua es realitza a través de la popa. Descàrrega si cales pot fer sense aturar el vaixell.

Tren de propulsió

El porta-encenedors Sevmorput, la foto del qual es presenta més amunt, està equipat amb una central elèctrica que permet un període de temps il·limitat a la carretera. La unitat nuclear principal produeix vapor, que impulsa la turbina. Un motor dièsel actua com a motor de reserva, escalfant la caldera i lliurant unes 50 tones de vapor per hora.

El vaixell portacontenidors està equipat amb tres generadors de turbina amb una capacitat de 1700 kW cadascun, així com cinc anàlegs d'emergència, la potència total dels quals és de 1400 kW. El vaixell disposa d'una hèlix amb pas regulable, que permet protegir-lo de trencaments quan les pales xoquen amb grans plaques de gel. A més, el vaixell de propulsió nuclear està equipat amb una incineradora de residus amb una capacitat de 50 quilos per hora. També hi ha un sistema de neteja i desinfecció de gel marí, que garanteix l'estada autònoma dels tripulants. L'equip disposa de sauna, piscina, gimnàs, cabines separades.

Història moderna

El transportista més lleuger Sevmorput, les característiques del qual s'indiquen més amunt, és l'únic vaixell de transport del món equipat amb una central nuclear. El vaixell portacontenidors va passar molt de temps a l'aparcament (del 2007 al 2013). Tanmateix, el vaixell no es va donar de baixa, però va completar amb èxit les proves al mar després d'una reparació de dos anys. Després de la finalització de la coberta i les cabines, es preveu determinar per al vaixell de propulsió nuclearmode de funcionament habitual. Segons experts nacionals i estrangers, el Sevmorput és un autèntic avenç del segle XXI.

El vaixell va ser construït l'any 1988, gairebé per si mateix és capaç de proporcionar tot el lliurament del nord al territori de l'Àrtic rus. Ara el transport més lleuger està preparat per fer expedicions polars, mentre que la seva vida útil serà d'almenys 15 anys.

Finalment

L'ús civil de portaveus lleugers va començar a desenvolupar-se activament als anys 70 del segle passat. Això es deu a la intensificació del desenvolupament de les latituds polars, així com al lliurament d'ajuda humanitària als països que ho necessiten. El principal motiu de la disminució de l'operació d'aquests vaixells va ser el col·lapse de l'URSS i la manca d'un subministrament centralitzat. Les bases militars es van dissoldre i es van aturar els estudis cartogràfics de territoris remots del nord. Val la pena assenyalar que durant tota la història del servei, el transportista lleuger d'energia nuclear Sevmorput ha transportat més d'un milió i mig de tones de càrrega.