Portador de míssils estratègic Tu-95MS "Bear"

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Després que la Federació Russa va reprendre els vols de transportistes estratègics d'aviació en el mode de servei de combat, la premsa va començar a aparèixer informes que els avions Tu-95MS es van veure a prop de les fronteres aèries de Gran Bretanya, l'illa de Guam, el Japó i altres llocs on anteriorment no s'observava cap activitat. La nostra Força Aèria no viola les barreres aèries, però s'acosten a elles, cosa que es percep com un comportament hostil. De vegades, els interceptors dels països de l'OTAN volen per interceptar (condicional) i l'incident es considera resolt. L'únic bombarder estratègic "Tu" impulsat per hèlix al món actualment és anomenat "relíquia" per alguns observadors militars. Malgrat aquest sobrenom ofensiu, la seva aparició a prop de les zones d'exercicis dels exèrcits i marines dels països de possibles adversaris causa preocupació. Per què?

Inici de l'era Hey Bomb

Tu-95MS "Bear" és un descendent directe de l'"Aircraft-95-1", que va sortir a l'aire per primera vegada a la tardor de 1952. L'operació en unitats de vol va començar l'any 1956, més o menys al mateix temps que el famós B-52 va aparèixer a Amèrica, que encara està en servei avui dia. Aquests fets van ser precedits per una certa prehistòria.

L'agost de 1945, avions nord-americans van dur a terme dos bombardeigs atòmics de ciutats japoneses. Els politòlegs encara discuteixen sobre la conveniència militar d'aquesta acció, però l'efecte psicològic, és clar, es va produir. L'era de la psicosi atòmica ha començat. La direcció estalinista tenia clar que sense les seves pròpies forces nuclears, l'URSS perdria la seva independència geopolítica. Al mateix temps, la bomba en si (ja s'estava desenvolupant) no és suficient, necessitem mitjans per al seu lliurament. La primera mesura plenament justificada que es va prendre en aquesta direcció va ser la còpia del Boeing B-29 Stratofortress, que vam anomenar Tu-4. L'any 1950 va esclatar la Guerra de Corea, en la qual les tropes nord-americanes, segons una estratègia ja tradicional i contrastada, es van basar en els bombardejos de catifes, duts a terme per grans formacions aèries volant en formació propera. El sistema, però, ha fallat.

Com es va crear l'ós

Després de l'aparició dels caces MiG-15 al cel coreà, la vulnerabilitat del B-29 es va fer evident. La paradoxa de la situació va ser que els dissenyadors d'avions soviètics amb les seves pròpies mans van demostrar la inconsistència del concepte d'un bombarder atòmic amb un motor de pistó (és a dir, el Tu-4), mentre que l'URSS no en tenia d' altres en aquell moment. El treball en el prometedor model Tu-85 es va reduir urgentment a causa de la seva obsolescència moral ja en l'etapa de disseny. KB A. N. Tupolev va ser encarregat de la creació d'un nou portaavions de bombes de gran tonatge de caiguda lliure, que podria volar molt més alt, més ràpid i tindria un radi de combat més gran. Va ser possible implementar aquest projecte,només utilitzant motors de turbina. A mitjans de l'any 1951 van començar les obres. El 1952, van ser coronats amb èxit, el resultat va ser un avió amb un modest índex "95", transportat a l'aeròdrom de Zhukovsky i muntat allí. Exteriorment, gairebé no es diferenciava del Tu-95MS, que encara vola avui.

Esquema general

Segons els estàndards actuals, la disposició de l'"Ós" (com s'anomenava a l'OTAN) no és sorprenent. La disposició és clàssica, el fuselatge és de secció transversal circular (una solució comuna per als Tupolevs), ala inclinada, de gamma mitjana. La sorpresa dels especialistes a principis dels anys cinquanta hauria estat provocada per unes góndoles de motor molt llargues, a causa de l'elevada potència del motor, i un esquema de propulsió poc habitual. L'avió Tu-95MS no està equipat amb quatre hèlixs (com el B-17 o el B-29), sinó amb vuit. Sobre l'eix de cada motor, dues hèlixs giren en contra (gràcies a un esquema d'engranatges molt interessant), la inclinació de les pales també té el sentit contrari. Així, dirigeixen l'aire de manera coordinada, la qual cosa aconsegueix una eficiència molt alta (fins al 82%). Aquesta decisió va portar immediatament els paràmetres de la central elèctrica Tu-95MS a un nivell qualitatiu proper a les característiques del turborreactor.

A més d'aquests moments inusuals, les dimensions geomètriques del planador també impressionen. La seva longitud i envergadura són d'aproximadament 50 metres cadascuna. Pes d'enlairament: més de 180 tones.

Pel que fa a la massa de la càrrega de combat, en el moment de l'adopció era de 12 tones, però en procés de finalització i millora del dissenyva ser possible portar-lo fins a 20 tones (la quantitat que porta el Tu-95MS "Bear").

A la volta de la cantonada

Les creixents capacitats dels sistemes de defensa aèria tant a l'URSS com als països militarment oposats van anul·lar gradualment la idea d'utilitzar bombes de caiguda lliure, especialment aquelles equipades amb una càrrega especial. En el moment en què es va adonar d'aquest fet, els Estats Units i la Unió Soviètica tenien centenars de màquines sòlides i duradores amb una sèrie de característiques de vol úniques (abast, velocitat, càrrega útil). Es van gastar molts diners en el seu desenvolupament i construcció. Necessitaven trobar nous usos. No se sap a qui va tenir la idea d'utilitzar un avió bombarder com a llançador volador per a míssils de creuer, però va resultar que va salvar vides per a tota una classe de tecnologia d'aviació. El bombarder Tu-95MS modificat s'ha convertit en una "bateria aèria" dissenyada per llançar míssils des de zones neutrals, sense entrar a l'espai aeri enemic i disparar de manera inesperada, com si fos a la volta d'una cantonada.

Versió civil

A partir dels anys cinquanta (i en alguns casos fins i tot d'èpoques anteriors), els bombarders es van convertir en una mena de "donador" de la flota aèria de passatgers. Aquest fenomen és el més típic de les obres d'A. N. Tupolev, n'hi ha prou amb recordar el famós Tu-104, que és una conversió del combat Tu-16. Durant molt de temps, l'estat va considerar innecessari gastar-se en el disseny de vehicles exclusivament civils, preferint l'ús d'estructures ja fetes i la seva adaptació. Avió Tu-95MSha estat en funcionament molt més temps que una altra versió del 95, el passatger Tu-114, que ja ha servit a Aeroflot i fins i tot ha aconseguit lliurar el secretari general Khrusxov als EUA.

Autodefensa

Als anys 50 i 60, fins i tot els avions de transport An-12 estaven equipats amb punts de tir a popa. Avui dia, aquestes armes semblen obsoletes, i la mateixa idea d'utilitzar pistoles d'avió per protegir-se dels caces és ingènua. No obstant això, el portamíssils Tu-95MS va conservar els muntatges d'artilleria, el seu calibre és de 23 mm. A les primeres versions n'hi havia més (fins a sis troncs, 3 sistemes aparellats). És poc probable que ajudin contra un míssil aire-aire, però donen una certa oportunitat de repel·lir un atac de caça des de l'hemisferi posterior. Pel que fa al seu disseny, les instal·lacions amb canons GSh-23 són aproximadament idèntiques a les utilitzades per al Tu-4, l'equip d'artilleria és generalment conservador.

Arma principal

Els míssils de creuer X-55 són l'armament principal del bombarder Tu-95MS. Les seves característiques mereixen un article a part, però la manera com s'integren en el disseny de l'avió és original i elegant a la seva manera. Dins del fuselatge hi ha sis projectils amb les ales plegades, semblant a com es troben els cartutxos al tambor d'un revòlver. Després de llançar un coet, tot el sistema intern fa un gir de 60 graus i el següent X-55 està a punt per desenganxar-se a través de l'ampli compartiment de bombes.

Les pilones inferiors (n'hi ha quatre) estan dissenyades per a la suspensió de deu ales mésmíssils, la capacitat de càrrega de l'avió li permet suportar aquest pes, tot i que es redueix el rendiment de vol, augmenta la resistència aerodinàmica i, com a resultat, el consum de combustible i l'autonomia de vol disminueixen.

Condicions de treball de la tripulació

Tu-95MS no és el cotxe més còmode. La cabina és força estreta, tot i que ara s'han eliminat molts dels factors desagradables que eren comuns a les primeres versions. La tripulació de la cabina davantera a pressió ocupa els seus seients, pujant per una escala alta per una escotilla de la proa inferior, al costat del tren d'aterratge davanter, per on surten de l'avió en cas d'emergència. Per accelerar el procés, es disposa d'una mena de transportador, però un s alt amb paracaigudes sempre és més perillós, ja que la majoria d'accidents de vol es produeixen a baixa altitud (durant l'enlairament i l'aterratge). No hi ha cap catapulta com a tal.

La cabina posterior a pressió està equipada amb la seva pròpia escotilla. S'ofereixen basses inflables per al rescat en cas d'accident al mar.

Els pilots es queixen de l' alt nivell de soroll (els motors són molt potents, 15 mil CV cadascun, i les hèlixs són enormes i n'hi ha vuit). El lavabo també és incòmode. Tanmateix, cal tenir en compte que el treball en el disseny del 95 va començar en temps de Stalin, quan es va prestar poca atenció a les qüestions de conveniència.

Perspectives

L'aeròdrom d'aviació de llarg abast d'Engels a la regió de Saratov es va convertir, després de l'enfonsament de la Unió, en la base principal per a 32 unitats dels 90 avions produïts amb aquesta modificació. L'any 1992 va serla producció acabada de "Bears" Tu-95MS. Les característiques del portamíssils permeten a la direcció del Ministeri de Defensa comptar amb la possibilitat del seu funcionament almenys durant deu anys més.

El rang de vol de 6.000 a 10.000 km ofereix capacitats de combat inherents als avions de nova generació. Les velocitats de fins a 900 km/h corresponen als paràmetres de l'esmentat bombarder B-52, que realitza funcions similars. La possibilitat d'instal·lar equips de guerra electrònica elimina l' alta visibilitat de l'Ós per als radars hostils. La prevenció oportuna contribueix a l'ampliació dels recursos motrius. No obstant això, els Tu-95 estan condemnats al desmantellament després que l'últim d'ells esgoti el marge de seguretat. Els moderns portamíssils estratègics ocuparan el seu lloc.