Far Eastern Railway: història i característiques

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El Ferrocarril de l'Extrem Orient és la principal artèria de passatgers i mercaderies que connecta el centre de Rússia amb les regions adjacents a l'oceà Pacífic. Actualment, la importància d'aquesta carretera és difícil de sobreestimar. Més d'un segle d'història del Ferrocarril de l'Extrem Orient és d'interès no només per als entusiastes, sinó també per a tots els que es preocupen pel passat del nostre país.

Mira el passat

La idea de construir una nova línia de ferrocarril va sorgir fa molt de temps: les comunicacions eren massa esteses, el lliurament de mercaderies a les terres remotes de l'imperi era difícil. El 1886, els governadors generals de Sibèria oriental i la regió d'Amur van presentar propostes per establir diverses línies de ferrocarril des de Tomsk i Vladivostok fins a assentaments remots. A mitjans de 1887, aquesta proposta ja s'havia considerat en una reunió de ministres, i es va enviar una expedició d'enginyeria a la regió del sud de Sibèria per considerar la possibilitat d'aquest projecte i estudiar el moment de la seva implementació..

Pioneer i enginyer

The Far Eastern Railway deu molt a un dels seus primers enginyers. Nom del primer constructorla carretera de l'Extrem Orient va resultar oblidada immerescudament. Però va ser Alexander Ivanovich Ursati qui va tenir l'honor de ser el primer a recórrer tot el llarg viatge des de Grafskoye fins a Vladivostok. L'enginyer de comunicacions va construir una ruta i va estudiar la zona per on passaria el Ferrocarril de l'Extrem Orient, fent el seu camí per l'intransitable de diverses maneres fins a petits pobles i campaments nòmades remots. Malauradament, fins ara, no s'ha portat el nom d'una estació de tren.

Implementació del projecte

Al principi, la línia ferroviària prevista es deia Ussuriyskaya. Va rebre aquest nom del gran riu Ussuri, que travessa el vast territori del Territori de Primorsky, des de Khabarovsk fins a Vladivostok. Per separat, es van planificar dos trams de l'autopista: la branca Nord-Ussuriyskaya cobria la secció des de st. Grafskoy a Khabarovsk. La secció sud estava prevista per anar des de la mateixa estació fins a Vladivostok. La col·locació solemne del primer rail va tenir lloc el 1891, a Vladivostok, en presència de membres de la família reial i representants del gabinet de ministres. La primera pedra de l'estació de tren de Vladivostok va ser col·locada pel Tsarevich Nicholas, el futur emperador de Rússia Nicolau II.

Primeres seccions

El 1892, Rússia va començar la construcció directa de ferrocarrils. O. P. Vyazemsky, un constructor experimentat que havia treballat durant uns trenta anys a diverses regions de Rússia, va ser nomenat cap del projecte. En alguns trams de l'autopista, es va ordenar que el treball fos realitzat per graduats de l'Institut d'Enginyers Ferroviaris de Sant Petersburg. Perper subministrar els materials necessaris, es van construir camins auxiliars de terra, que més tard es van convertir en artèries de transport importants per a tot el territori de Primorsky.

El problema principal va sorgir de sobte la qüestió de dotar de mà d'obra a la construcció. Hi havia massa pocs residents locals: havien d'atreure presoners i soldats exiliats. El 1895, el nombre de persones que complien condemnes per motius criminals i polítics era d'unes 11 mil persones. Per a ells es van crear campaments estacionaris, formats per barracons, locals per a guàrdies, banys, cantimplores i torres de vigilància. Pel que fa als soldats, van ser transportats per mar per la llarga ruta del sud des d'Odessa a través de l'Atlàntic i l'oceà Índic. El viatge va durar diversos mesos, acompanyat de brots d'epidèmies tropicals. La destinació final va ser Vladivostok.

Gràcies al treball desinteressat de soldats i presoners, l'any 1894 es va posar en funcionament el ramal de la carretera sud Ussuri, i tres anys més tard es va completar el tram nord de la carretera. El Ferrocarril de l'Extrem Orient, les estacions del qual cobrien la regió de l'Amur i l'Extrem Orient, va començar a existir.

Estacions de tren

La versió original de l'antiga carretera Ussuri tenia 39 estacions. Entre ells hi ha l'estació de Ruzhino, fundada per colons d'Ucraïna, st. Manzovka (ara Sibirtsevo), st. Busse, que porta el nom de l'oficial i explorador rus de la regió de l'Extrem Orient N. V. Busse. No us oblideu dels topògrafs i enginyersconstructors: les seccions des de Khabarovsk fins a Bikin van rebre el nom de L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. I actualment, el Ferrocarril de l'Extrem Orient té 358 estacions en funcionament en diferents trams de la via.

Característiques econòmiques i geogràfiques del Ferrocarril de l'Extrem Orient

Actualment, el Ferrocarril de l'Extrem Orient té uns 7.470 km de longitud total de via, dels quals més de 6.000 km estan en funcionament constant. Geogràficament, aquesta carretera passa pel territori de cinc regions de l'Extrem Orient: l'Okrug Autònom d'Amur, la Regió Autònoma Jueva, els Territoris de Primorsky i Khabarovsk, les seves branques també es troben a la República de Sakha. Esten la seva influència a altres regions de l'Extrem Orient. En total, més del 40% del territori de la Federació Russa es troba a la zona d'influència del Ferrocarril de l'Extrem Orient.

El ferrocarril de l'Extrem Orient limita a l'estació de Khani amb el ferrocarril de Sibèria Oriental, i a les estacions de Shturm i Arkhara s'uneix al ferrocarril de Zabaiskalskaya. En tota la seva longitud, els camins estan dividits en quatre trams, supervisats per diferents departaments units sota els auspicis del Ferrocarril de l'Extrem Orient. Khabarovsk - branca NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 i Tynda - NOD4. A més, el Ferrocarril de l'Extrem Orient es divideix condicionalment en dues direccions principals: la ruta latitudinal nord i la ruta principal. Estan interconnectats per petits trams de carretera del camí:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Aquesta logística us permet formar trens al llarg de tota la ruta.

Significat del ferrocarril de l'Extrem Orient

Les característiques bàsiques del Ferrocarril de l'Extrem Orient donen motius per considerar-lo una de les principals carreteres logístiques i de viatgers de la regió. Durant el passat 2015, més de 42 mil tones de càrregues diverses es van transportar al llarg del ferrocarril de l'Extrem Orient, i unes 5 mil persones van utilitzar els serveis del ferrocarril de l'Extrem Orient com a passatgers. L'autopista realitza transports d'importància nacional i internacional: els empresaris del Japó, Mongòlia, Corea i la Xina estan interessats en el seu funcionament ininterromput, que venen els seus productes al territori del nostre país. El trànsit de mercaderies es gestiona des del centre d'enviament unificat situat a Khabarovsk.

L'artèria ferroviària de l'Extrem Orient ocupa amb raó una posició líder en el rànquing de transport de mercaderies exportades i importades, que representen aproximadament un terç del nombre total de transport de càrrega a la Federació Russa i més d'una quarta part del trànsit. transport de productes importats d' altres països. Gràcies a una logística ben consolidada, el Departament de Ferrocarrils de l'Extrem Orient va anunciar que el 2016 està previst transportar més de 116 milions de tones de càrrega als ports de l'oceà Pacífic a través del Ferrocarril de l'Extrem Orient. Les tendències de creixement favorables de la facturació comercial amb els nostres veïns de l'est permeten predir amb confiança un augment significatiu del trànsit ferroviari en un futur molt proper.

Gestió

A partir del 2015, el nombre d'empleats del Ferrocarril de l'Extrem Orient era de més de 40 mil persones ocupades en el servei d'aquesta carretera. Aquesta carretera ofereix als residents locals feina i confiança en el futur.

El Departament del Ferrocarril de l'Extrem Orient està directament subordinat als Ferrocarrils russos i és la seva branca estructural. N. V. Maklygin és el cap del Far Eastern Railway des del 2015. Sota el seu lideratge es troben totes les seccions de treball operades pel Far Eastern Railway. L'oficina del Ferrocarril de l'Extrem Orient és Komsomolsk-on-Amur, Territori de Khabarovsk. Els diferents departaments territorials tenen la seva pròpia direcció.

Oferir seguretat

Segons el cap del Departament de Khabarovsk del Ferrocarril de l'Extrem Orient, la prevenció de la seguretat de l'operació de vies i trens del Ferrocarril de l'Extrem Orient és una prioritat. L'any 2015 es van registrar 18 emergències a la xarxa viària de l'Extrem Orient, en què van morir tres persones. Tots els accidents es van produir per culpa dels conductors que conduïen vehicles i infringeixen les normes de trànsit.

El tram de la ruta al llarg de la línia Nogliki-Korsakov va ser escollit com a lloc per a l'atac de seguretat. Per cridar l'atenció sobre les conseqüències de l'incompliment de les normes de seguretat viària, els ferrocarrils van posar en un lloc ben visible diversos cotxes accidentats com a conseqüència de l'accident. Així, els ferrocarrils van intentar recordar als propietaris d'automòbils els riscos,acompanyar el conductor en creuar vies del ferrocarril. A l'acció, a més dels empleats, hi van participar agents de la policia de trànsit i representants de l'Empresa Municipal de Transports.