VL-80: especificacions, distribució i funcionament

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Pràcticament cadascú de nos altres sabem que un percentatge molt gran de tot el transport de mercaderies al món es fa per ferrocarril. Pel que fa a l'espai postsoviètic, en aquest territori el ferrocarril és pràcticament el líder absolut i incondicional pel que fa a la quantitat de trànsit de viatgers i mercaderies que hi transporta. Per tant, en aquest article analitzarem una de les màquines líders que tira de diversos cotxes, el nom del qual és la locomotora elèctrica VL-80.

Informació general

Aquesta unitat de potència ferroviària és una creació de la planta de locomotores elèctriques de Novocherkassk. Va ser en aquesta empresa on es va dissenyar i produir la locomotora elèctrica VL-80 amb totes les modificacions existents. En aquesta instal·lació industrial només es van realitzar treballs de muntatge i tots els components necessaris es van subministrar d' altres empreses de construcció de màquines del país. En total, es van produir 2.746 unitats i l'últim cotxe va sortir de la línia de muntatge el 1995.

Àmbit d'aplicació

La locomotora elèctrica VL-80 s'utilitza per treballar amb una varietat de mercaderies en corrent monofàsic electrificat principal nacional i estranger (Ucraïna, Bielorússia, Kazakhstan) amb una freqüència de 50 Hzferrocarrils.

Tots els equips de locomotores estan dissenyats per funcionar amb una xarxa de contacte amb una tensió de 19-29 kV. la temperatura ambient en aquest cas pot estar en el rang de -50 a +40 graus centígrads amb una humitat de fins al 90% i una altitud al nivell del mar no superior a 1200 metres.

Funcions de disseny

La locomotora VL-80 va sortir de la porta del fabricant com un parell de seccions, tot i que alguns models de locomotora elèctrica tenen tres o fins i tot quatre seccions, però d'això en parlarem una mica més endavant.

Tenint en compte la part mecànica del VL80, observem que està representat per dos bogies biaxials absolutament idèntics, en els quals els seus bastidors estan soldats. Els suports de coixinets de rodets es connecten al bastidor del bogie mitjançant blocs silenciosos (es tracta de frontisses de metall i cautxú). Des dels bogies a la carrosseria, la força de frenada i la tracció es transmeten a través dels pivots, les barres de l'articulació giratòria. Els motors elèctrics que proporcionen el moviment de la locomotora es fixen mitjançant suspensió axial-suport. Tipus de motors - NB-418K6. La rotació es transmet des del motor als parells de rodes mitjançant un engranatge helicoïdal de doble cara amb una corona força rígida. Com que les dents de l'engranatge d'aquesta transmissió tenen una certa inclinació, no hi ha força axial en l'engranatge, que al seu torn redueix significativament la càrrega de l'accionament i augmenta la vida útil de les peces.

Equip de secció

La locomotora elèctrica VL-80 està equipada amb:

• Pantograph, que realitza la recollida actual ambxarxa de contactes. Es troba directament a sobre de la cabina del conductor.
• Interruptor principal VOV-25M.
• Transformador de tracció amb motobomba tipus oli.
• Parell de rectificadors.
• Controlador principal.
• Divisor de fases per generar la tercera fase, que intervé en l'alimentació de motors asíncrons d' altres unitats auxiliars.
• Quatre motors de ventilador que refreden diversos equips i pressuritzen el cos de la locomotora. Segur que dos d'aquests motors refredaran cada motor de tracció.
• Motor-compressor KT-6EL per generar l'aire necessari per al funcionament normal del sistema de frenada, unitats de potència, bloqueig de la cambra d' alta tensió, donant senyals sonores de diversos volums i funcionament de l'accionament pneumàtic de la netejavidres.

Transformador

Equipat amb un bobinatge de tracció i bobinatge auxiliar amb una tensió de circuit obert de 399 V (càrrega nominal de 380 V) per alimentar una varietat de circuits de control auxiliar. En els casos de fluctuacions importants en la tensió de la xarxa de contactes, la tensió dels motors auxiliars s'estabilitza amb l'ajuda de dues aixetes que tenen la seva pròpia tensió de 210 V i 630 V. S'encenen manualment al transformador. Als motors principals, l'ajust de tensió es produeix ràpidament directament durant el treball del conductor.

Sutileses de control

El moviment d'una locomotora elèctrica es deu a un canvitensió subministrada a cada motor de tracció. En qualsevol de les modificacions existents del VL-80 (excepte el VL-80R), la tensió del TED es regula canviant les aixetes del transformador sota càrrega mitjançant el controlador principal elèctric. Per tal d'eliminar la possibilitat d'una sobrecàrrega de corrent en el moment de la transició de posició, es munta un reactor de transició entre el transformador i el controlador, que realitza l'amortiment de les sobrecàrregues de commutació mitjançant la seva pròpia inductància alta.

Com que els elements passen per ells mateixos simplement corrents colossals, en relació amb això, els seus contactes estan fets d'un compost especial de carboni-plata. En total, el controlador elèctric (ECG) conté uns 12 quilos de plata. L'ECG és accionat per un motor de corrent continu amb una tensió de 50 V i una potència de 500 W, quan s'engega, la il·luminació de la locomotora elèctrica sempre s'atenua notablement i la tensió dels circuits de control disminueix.

La velocitat de la locomotora elèctrica VL-80R, que no disposa de controlador elèctric principal, es regula d'una altra manera. Aquesta locomotora també disposa de frenada regenerativa, que garanteix que l'energia elèctrica consumida es retorni a la xarxa.

Paràmetres

La locomotora elèctrica VL-80, les característiques tècniques de la qual es detallen a continuació, s'utilitza com a locomotora de passatgers i mercaderies. Les principals característiques d'aquesta màquina són:

• Llargada - 32480 mm.
• Alçada (mesurada des del cap del rail fins als corredors del pantògraf rebaixat) - 5100mm.
• Potència horària - 6520 kW.
• Força de tracció - 4501 tf.
• Velocitat - 51,6 km/h.
• Potència en mode continu: 6160 kW.
• Força de tracció durant el funcionament a llarg termini - 40,9 tf.
• Força de tracció a l'inici del moviment – 65 tf.

Models

Les locomotores elèctriques NEVZ es van produir amb diversos dissenys i, per tant, la seva gamma de models és força àmplia. Considerem-los amb més detall.

VL-80T

La seva part mecànica consta de quatre trams i carros no articulats col·locats sota d'ells. Cadascuna de les seccions té acobladors automàtics SA-3 al llarg de les seves vores.

Els carros estan fets de fusta de xapa, accessoris finals de tipus tubular i parets laterals de secció de caixa. Totes les forces que actuen sobre la locomotora elèctrica es transmeten a través de la suspensió del bressol. Els circuits de control contenen disjuntors que han substituït els fusibles instal·lats anteriorment. També s'ha modificat lleugerament el sistema de ventilació: els passatges del passadís s'han alliberat, s'han reduït les cambres prèvies esquerres i s'han aixecat al terrat. El circuit elèctric de la locomotora elèctrica també ha sofert modificacions. En particular, s'instal·len un fre reostàtic d' alt rendiment, resistències de fre i interruptors. Tot això va provocar una reordenació notable de tot l'equip disponible.

El manual d'instruccions d'una locomotora elèctrica estableix que en el moment d'apropar-se al tren, la seva velocitat de moviment no ha de ser superior a 3 km/h. Això eliminarà completament la possibilitat d'impacte i no danyarà els acobladors.

VL-80S

DistintiuUna característica d'aquesta locomotora elèctrica és que el conductor pot conduir tres o més seccions des d'un comandament a distància. Això va ser possible després de la introducció del sistema de diverses unitats.

L'equip mecànic i elèctric de la locomotora és gairebé idèntic a la VL-80T, però hi ha diferències:

• Ha aparegut una alarma que mostra el funcionament de les seccions connectades addicionalment.
• S'han introduït diverses interconnexions.

A poc a poc, es van fer diversos canvis al tren de mercaderies VL-80S per augmentar el nivell de fiabilitat de la màquina i reduir el cost de la seva producció. Per exemple, es van instal·lar nous motors elèctrics asíncrons ANE-225L4UHL2 en comptes de l'AE-92-4. També el 1985, es van instal·lar TED experimentals en diversos models. L'augment dels elements individuals de tota l'estructura i la introducció de les últimes unitats van fer augmentar la massa total de la locomotora elèctrica i es va establir un nou indicador nominal: 192 tones.

El funcionament d'aquesta locomotora en condicions hivernals requereix mesures especials com ara:

• Substituint greix d'estiu per greix d'hivern.
• Arreglar les fuites existents a les tapes de registre, terres i altres zones del cos.
• Comprovació de l'estat de la bateria.
• Inspecció dels coixinets axials del motor i del tren d'engranatges.

VL-80R

Aquesta locomotora elèctrica es va desenvolupar tenint en compte les mancances del passat i va rebre la possibilitat de frenada regenerativa. També va ser la primera locomotora elèctrica a tenir regulació de tiristor AC. En aquestsLes màquines estaven equipades amb controladors tipus KME-80. Es van utilitzar ventiladors TsVP64-14 per mantenir la temperatura normal de l'equip operatiu de la locomotora. Una locomotora elèctrica d'aquest model es va utilitzar activament com a transport ferroviari als ferrocarrils de la regió de Krasnoyarsk, les carreteres de Sibèria Oriental i de l'Extrem Orient. Per cert, un fet remarcable: VL-80T - 1685 va participar en el procés de rodatge de la pel·lícula "Magistral", que es va convertir en una de les preferides entre els treballadors ferroviaris experimentats.

La cabina d'aquesta locomotora és gairebé idèntica a la VL-80T, però hi ha dues diferències:

• A l'angle superior dret del VL-80R hi ha una pantalla especial amb vuit llums, cadascun dels quals indica l'estat dels interruptors d'acció ràpida de la secció.
• El controlador del conductor es fa en forma de volant, no de palanca.

VL-80K

Cada una de les seccions d'aquesta locomotora fins a la 380 estava equipada amb dos ventiladors centrífugs de 40 kW cadascun, que servien per refredar els motors de tracció existents. Els ventiladors aspiren l'aire a través de les reixetes situades al costat dret de la paret del cos.

A partir del número 380, la locomotora estava equipada amb ventiladors centrífugs de dues rodes que aspiraven l'aire a través de les reixetes laterals.

VL-80CM

Aquest tipus de locomotora elèctrica es va començar a produir l'any 1991 i només es va produir durant quatre anys.

Estructuralment, no es diferenciava massa del VL-80S. Tanmateix, també hi va haver alguns canvis. Per tant, els llums d'amortiment i els reflectors instal·lats al sostre de la locomotora van canviar una mica la seva configuració. En aparença, era una mica com el VL-85.

VL-80M

Locomotora elèctrica, en la qual es va utilitzar un sistema especial per realitzar un ajust suau de la tensió dels motors de tracció mitjançant un convertidor VIP-4000M del tipus rectificador-inversor. També es van instal·lar motors NB-418KR millorats.

La locomotora està equipada amb un sistema de control amb tecnologia de microprocessador i diagnòstic. És ella qui proporciona el control manual i automàtic de la locomotora elèctrica, garanteix una protecció fiable contra lliscaments i patins, regula el corrent d'excitació en el mode de frenada regenerativa, controla els dispositius de relé-contactor i diagnostica tots els equips d'una màquina multitones..

El panell de control de la locomotora s'ha tornat encara més ergonòmic i còmode. Es van començar a utilitzar aparells d'aire condicionat i nous seients per al conductor i el seu assistent.

Manteniment

La reparació de locomotores elèctriques VL es duu a terme de dues maneres:

1. Reparació mitjana - realitzada per portar el rendiment al nivell inicial, així com per restablir parcial o totalment l'operabilitat de les peces i conjunts principals (inspecció i reparació de cables, canonades, etc.).
2. Revisió: restaura el recurs de totes les peces i peces gastades. Si cal, es realitza una substitució completa dels components desgastats. La màquina, de fet, es desmunta fins a cada cargol.

Abans de qualsevol dels tipus de reparacions anteriors, la locomotora elèctricanetejat de brutícia i pols, desmuntat en conjunts, que posteriorment són sotmesos a una inspecció molt exhaustiva per tal de determinar el grau de desgast. En el moment de rentar l'equip elèctric, tots els cables i equips estan aïllats de manera fiable de l'entrada de solucions de neteja a ells.

Locomotores elèctriques basades en VL-80

El dispositiu de la locomotora elèctrica VL-80 va resultar ser tan còmode i reflexiu que es van produir una sèrie d' altres locomotores sobre la seva base. Així, l'any 1999, es van construir quatre trens elèctrics ED1 a la planta de construcció de màquines Demikhov, que constava de deu cotxes i el propi tren ED9T, i des dels dos extrems del tren, els principals vagons de motor van ser substituïts per seccions dels VL80 elèctrics. locomotora. L'ED 1 es va lliurar al dipòsit de la carretera de l'Extrem Orient i Khabarovsk-2. Tanmateix, ja l'any 2009, tots aquests trens es van dissoldre completament.

L'any 2001 es va crear un projecte per formar dos trens de sistema amb una major comoditat. Amb aquesta finalitat es van utilitzar els vagons del tren elèctric ED4DK, que es van col·locar entre els trams de corrent continu i altern.

A finals de 2001, DMZ va crear un tren elèctric ED4DK-001, a un costat del qual hi havia una secció de corrent continu VL-10-315, i a l' altra - VL-80T-1138. Tanmateix, en el curs del treball posterior, va quedar clar que el funcionament conjunt d'aquestes dues unitats és impossible per raons tècniques. Una clara confirmació d'això va ser la secció cremada del VL-10-315.

Conclusió

El tren de mercaderies VL-80 ha rebut un reconeixement tan amplide les nostres vides que els creadors de jocs d'ordinador fins i tot el van utilitzar en un dels seus fills: Railroad Tycoon 3. A més, una còpia absolutament fiable de la locomotora elèctrica va trobar el seu lloc al joc S. T. A. L. K. E. R.