Tu-214 és el primer avió de línia rus que compleix els requisits internacionals moderns

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Tu-214 es va convertir en una continuació lògica del projecte 204 de l'Oficina de Disseny de Tupolev, el treball en el qual va començar el 1973. Durant les últimes dècades, la base elemental de la indústria global d'instruments aeronàutics ha canviat, han aparegut unitats de potència més econòmiques i en tots els aspectes perfectes, però el concepte general d'un monoplà bimotor amb una ala baixa s'ha mantingut sense canvis. A més, va ser aquest esquema el que va demostrar la seva viabilitat a la indústria aeronàutica global.

Si el 204th, que es va convertir en el prototip del transatlàntic, es va concebre com un simple vaixell de passatgers de recorregut mitjà, aleshores el Tu-214 té un abast de vol més gran, que us permetrà fer rutes més llargues en un radi de més de 4300 quilòmetres.

Yuri Vorobyov es va convertir en el dissenyador general d'aquest avió. El març de 1996, el prototip es va llançar a l'aire i quatre anys més tard, el personal de la planta d'aviació de Kazan va començar a muntar la primera còpia en sèrie.

Tu-214 ha superat amb èxit la certificació, que demostra el seu ple compliment de tots els estàndards estipulats per les normes de transport aeri internacional.

En realitat,quan aquest projecte es va llançar en sèrie, es va fer molt per primera vegada a la indústria aeronàutica nacional. Es proporciona la càrrega de contenidors LD estàndard, per als quals s'han augmentat les escotilles de càrrega, s'han tingut en compte els requisits de reducció del soroll, s'ha ampliat el volum intern reduint l'alçada del terra, el nombre de portes s'ha augmentat a tres..

S'ha reforçat el tren d'aterratge, a més, s'ha utilitzat pneumàtica Michelin, que també és la primera vegada en la producció d'avions domèstics.

El sistema de control ha sofert una important modernització, especialment els volants, que estaven equipats amb automatització (ASSU).

L'anivellament de Tu-214 en cas de girs i ajustaments perillosos es fa automàticament, cosa que suggereix que l'avió perdona molts errors de pilotatge.

L'avió de línia, que té tots els avantatges d'un avió de passatgers modern i no és inferior als seus homòlegs estrangers a un preu més assequible, no va passar desapercebut per les companyies, principalment russes. Ja l'any 2001, la companyia Dalavia va adquirir dos Tu-214. Transaero, Vladivostok Avia, Kavminvodyavia, Cairo Aviation, Cubana, Vnukovo Airlines i la Força Aèria Russa també s'han convertit en operadors d'aquest avió tant en rutes nacionals com internacionals. La capacitat de transportar fins a 210 passatgers, la presència d'una cabina de luxe imperial fan d'aquest avió un anàleg de l'Airbus 321 i el Boeing 757.

A la classe de viatgeles cadires estan disposades tres en dues fileres. Al mateix temps, és molt fàcil augmentar o reduir la longitud de cadascun dels salons, la partició entre ells és molt fàcil de transferir. La capacitat del portaequipatges tancat per a cada passatger és de 52 litres. També pots entrar a una tercera classe. Així, en funció de les condicions del mercat, la companyia aèria decideix quina política de preus triar per a cada ruta específica.

Les companyies estrangeres també van mostrar interès pel Tu-214. Les fotos d'aquest avió amb el logotip de DHL i d' altres transportistes de càrrega i passatgers estan àmpliament distribuïdes i demostren que el transatlàntic té una demanda al mercat global d'avions.