Com disminueix la velocitat de l'avió en aterrar? Tipus d'aeronaus i mètodes de frenada

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El camp de l'enginyeria aeronàutica interessa a molta gent, especialment a aquells que sovint volen avions. El coneixement de l'estructura de l'aeronau no només et farà més erudit, sinó que també alleujarà moltes pors, per exemple, la por de volar. En aquest article es parlarà de com disminueix la velocitat de l'avió en aterrar i de com reduir la velocitat en diferents avions.

Com frenen els avions

No només els cotxes tenen frens. Els avions també estan equipats amb ells, perquè en aterrar poden desenvolupar una velocitat bastant alta, i la pista té un límit. Per tant, sigui el que es digui, no es pot prescindir de fre. Hi ha diversos tipus de frenada, i totes s'utilitzen en diferents tipus d'avions. Com s'alenteixen els avions quan aterren?

• Reducció de la potència del motor. El pilot simplement redueix la velocitat i l'avió s'atura gradualment sense més ajuda. Però aquest mètode només és possible en una pista llarga.
• Canviposició d'equilibri.
• Frenada augmentant l'arrossegament. Això s'aconsegueix generalment amb l'ajuda dels spoilers que es posen després de l'ordre del pilot.
• Frenada inversa. El motor de l'avió activa l'empenta inversa, que es dirigeix contra el moviment de l'avió.
• Utilitzar els frens del xassís. Com els cotxes, n'hi ha de diversos tipus: sabata, disc i tambor.
• Un paracaigudes especial també pot frenar l'avió durant l'aterratge.

Tipus d'aeronau

En l'aviació es poden distingir dos tipus d'avions: civils i militars. Tenen un disseny molt diferent, de manera que tenen diferents sistemes de frenada. A més, el mètode de frenada depèn del pes de l'avió. Entre els avions militars es poden distingir caces, interceptors i bombarders. Tenen un pes i una mida reduïts, de manera que sovint es frenen amb un paracaigudes de frenada, que permet aturar ràpidament l'avió. A més, utilitzen frens al xassís. Els camins de passatgers solen utilitzar frens al xassís, així com el frenat del motor invers. Què és?

Què és l'empenta inversa

El inversor d'empenta del motor s'utilitza rarament en avions petits: s'utilitza principalment en vaixells de passatgers. Per si mateix, es necessita el revés per dirigir el corrent d'aire en direcció o en contra del moviment de l'avió. L'empenta inversa del motor només serveix per a la frenada i per a la baixada d'emergència. Molt sovint s'aplica després que l'avió hagi aterrat iva tocar la superfície amb les rodes. De vegades, el revés també s'utilitza per al revés, però molt rarament. Però també hi ha avions a reacció. Com es construeix un motor a reacció? Si per fer marxa enrere en un avió convencional n'hi ha prou amb tancar l'amortidor perquè l'aire vagi en l' altra direcció, aleshores als motors a reacció hi ha portes especials de cubeta que redirigeixen el flux d'aire.

Avantatges i desavantatges de la funció inversa

Invertir l'empenta d'un motor d'avió té els seus pros i contres. Els avantatges inclouen el fet que permet frenar l'avió en un moment en què els frens del tren d'aterratge encara no funcionen. Amb ell, no només podeu reduir la velocitat, sinó que també podeu moure's en sentit contrari. Amb l'ajuda d'una marxa enrere, si cal, podeu girar ràpidament a la pista desitjada engegant-la només en un dels motors. Aquí és on acaben tots els avantatges. L'eficiència del motor invers és només del 30%. Per tant, també s'utilitzen sovint altres mètodes de frenada en avions de passatgers. Juntament amb ells, hi ha la garantia que l'avió definitivament s'aturarà: si no n'utilitza un, llavors utilitza un altre dispositiu. Sí, i el pes del dispositiu és massa gran, per això només s'utilitza en revestiments grans que poden presumir d'una bona capacitat de càrrega. Els desavantatges del revés també inclouen el seu comportament a baixes velocitats d'avió. Quan baixa a 140 km/h o menys, hi ha una gran probabilitat que s'aixequin diversos residus de l'aire, que després poden entrar als motors.

Comalentir els avions de passatgers

A l'aviació de passatgers, només s'utilitza un sistema de frenada de l'avió durant l'aterratge. Durant el vol, poden passar moltes situacions d'emergència i per tal d'aterrar el dispositiu amb seguretat, els pilots solen tenir diverses opcions per frenar. Què podem dir dels vaixells de passatgers, on la responsabilitat augmenta moltes vegades. I el gran pes de l'avió simplement no permet frenar amb un sol mètode. Quins mètodes s'utilitzen a l'aviació civil?

1. Frens muntats en un xassís de rodes. Durant l'aterratge, l'avió encara està a una velocitat prou alta que els frens del tren d'aterratge mai s'utilitzen com a únic mitjà d'aturada. Sí, i només els podeu utilitzar després que les rodes hagin tocat la pista i, de fet, la velocitat de l'avió ha de començar a reduir-se fins i tot abans d'això. A més, la tracció pot deteriorar-se a causa de les condicions meteorològiques, com ara superfícies humides o gelades.
2. La marxa enrere del motor sol complementar el primer mètode de frenada. Només els avions amb una hèlix de pas variable poden crear un revés. El pilot simplement canvia la posició de l'hèlix i comença a "estirar-la" en sentit contrari. En avions a reacció, la marxa enrere s'activa canviant la posició dels amortidors especials.
3. Un mètode auxiliar de frenada en avions de passatgers és l'ús de spoilers especials que s'estenen durant l'aterratge. Creen arrossegament, que també ajuda a esmorteirvelocitat de l'avió.

El problema de la frenada en l'aviació moderna és força greu. Al cap i a la fi, els avions han estat desenvolupant velocitats enormes durant molt de temps i la seva massa sovint és molt impressionant. Per tant, els enginyers van haver d'esforçar-se molt abans d'esbrinar com no només aterrar, sinó també aturar el Boeing o el Liner.

Frenada d'emergència

Al món modern, no és fàcil prescindir dels vols internacionals, que sovint triguen més d'una hora. Malgrat tot el progrés de la civilització, el nombre de persones que pateixen aerofòbia no fa més que créixer. Les estadístiques ens convencen de no tenir por dels vols, perquè el risc de patir un accident mortal és molt més gran que el d'un accident d'avió. Però les pors poques vegades es justifiquen, de manera que molts continuen volant només després de beure un sedant. Però les pors es poden reduir si es coneix millor l'estructura de l'avió i com està disposat tot el que hi ha en cas de situacions imprevistes diverses. Si per algun motiu un o més dels sistemes de frenada de l'aeronau fallaven, hi ha mètodes d'emergència addicionals que ajuden a aturar l'aeronau fins i tot en situacions d'emergència.

Per exemple, en cas d'aterratge d'emergència amb els frens danyats, s'aboca fuel calent a la pista, cosa que ajuda a reduir la velocitat. Els avions petits utilitzen un paracaigudes d'arrossegament, que s'expulsa després de l'aterratge i permet aturar-lo amb força rapidesa. Una altra forma de frenar: frenar mentre encara està en l'aire reduint l'empenta del motor i augmentant la resistència. Generalment,la desacceleració de l'avió no causa cap problema durant l'aterratge. I totes les causes dels accidents aeris greus es troben principalment en la desafortunada combinació de diverses circumstàncies.

Aeronaus lleugeres

Els avions de diferents categories poden ser força diferents entre si pel que fa a característiques tècniques i disseny. Per tant, no és d'estranyar que els sistemes de frenada dels diferents models també siguin diferents. Com està disposat l'avió i el seu sistema de frenada? Molt sovint, els pilots frenen amb un sistema de fre hidràulic. El pes d'un avió de motor lleuger rarament supera la mitja tona, de manera que poques vegades s'hi instal·len dispositius de frenada addicionals, com ara spoilers. Els frens de disc s'instal·len al propi xassís, el disseny del qual és idèntic al disseny dels frens dels cotxes. Quan s'aplica el fre, les pastilles es pressionen contra el xassís i creen un obstacle mecànic per a la seva posterior rotació. La tasca del pilot en aquest cas és organitzar aquesta pressió per no danyar la superfície de la roda, però al mateix temps reduir la velocitat de l'avió. Com a regla general, aquest mètode de frenada és suficient per aturar l'avió. Alguns "blat de moro" també tenen frenada inversa, amb la qual el pilot també pot controlar l'avió a la pista d'aterratge. Els aeroports petits rarament tenen vehicles de remolc, de manera que aquesta funció és molt útil.

Fighters

Com s'alenteixen els avions militars en aterrar? Caces i altres avions militarspertanyen a una categoria molt especial d'aeronaus. Són lleugers i capaços d' altes velocitats. En general, el mètode de frenada dels caces no és gaire diferent d' altres avions. També fan servir spoilers i frens. La majoria d'avions tenen motors a reacció que tenen capacitat d'empenta inversa, però aquesta característica rarament s'utilitza. Si l'enceneu durant el vol, l'avió simplement es pot trencar a trossos. I després de la caiguda en conjunt, n'hi ha prou amb utilitzar només frens de disc i un spoiler. Per exemple, el caça F / a-18 dels EUA utilitza un spoiler com a un dels sistemes de frenada, que s'eleva per sobre del cos de l'avió durant el descens. A més, en molts models, les ales tenen moltes parts mòbils que poden canviar la seva posició i reduir la velocitat de l'avió.

Però hi ha una manera de frenar, que s'utilitza en la seva majoria només en avions militars. La unitat de frenada de paracaigudes s'acostuma a utilitzar durant l'aproximació a la pista d'aterratge, a una velocitat de 180 a 400 km/h. Això us permet augmentar dràsticament la resistència de l'aire, fent que l'avió s'alentiri. Si el paracaigudes s'enlaira a l'inici de la pista, quan la velocitat encara és massa alta, hi ha risc d'accident, per la qual cosa s'utilitza després d'aplicar altres mètodes de frenada.

Aterratge a l'aigua

Aterrar un avió a l'aigua es considera una de les opcions d'aterratge més favorables en cas d'emergència. Amb accions competents, l'aigua suavitza el cop i permetprevenir danys greus. En la història de l'aviació, es coneixen exemples repetits d'aterratges d'aigua, com a resultat dels quals es van salvar centenars de persones. Quan aterra a l'aigua, el pilot sol realitzar les accions següents:

• Les aletes, el tren d'aterratge i els spoilers s'eliminen perquè només interferiran amb l'aterratge.
• Els motors s'alenteixen.
• És possible una velocitat excessiva de 20 km/h a l'aterratge, la qual cosa significa que la velocitat de l'avió és d'uns 200 km/h quan toca el terra.
• El morro de l'avió ha d'estar lleugerament aixecat.
• Quan estigui en contacte amb l'aigua, l'avió s'ha de col·locar el més anivellat possible de manera que la superfície de contacte amb l'aigua sigui el més gran possible.

Així, en aterrar un avió a l'aigua, els pilots no fan servir ni els frens del tren d'aterratge ni la marxa enrere. La frenada es fa per la resistència natural de l'aigua.

Informació per a aquells que tenen por de volar

Si heu llegit aquest article, però encara teniu por de volar, us pot ajudar un coneixement senzill que aixeca el vel del secret sobre volar en un avió i la seva estructura interna.

• Hi ha diversos motors a reacció a cada avió de passatgers. Així, fins i tot si un d'ells falla, tens la garantia de volar a l'aeroport més proper.
• El vol de cada vaixell està controlat pel servei d'enviament, que supervisa no només el temps, sinó també la ruta del tauler.
• La majoria de la gent té por de la zona de turbulències. Les anomenades "bosses d'aire" podenprovocar un pànic considerable entre els passatgers. Però no us preocupeu per la seguretat de les ales i altres parts. Es fan amb l'expectativa de càrregues enormes. L'ala d'un avió es pot doblegar molt, però no trencar-se.
• Tots els sistemes tenen programes duplicats, de manera que el risc d'error es minimitza. Hi ha alternatives per al mateix sistema de frenada i això s'aplica a totes les parts principals de l'avió.
• A la majoria dels avions civils moderns, el vol es realitza amb un pilot automàtic. Si cal, el control passa al mode manual, però no hauríeu de tenir por del factor humà: tot està automatitzat fins al límit.

Resultats

Aterrar l'avió és la part més difícil del vol, la qual cosa implica molta responsabilitat. No hi ha una única resposta a la resposta a com els avions disminueixen la velocitat en aterrar. El pilot ha de fer moltes accions, de les quals dependrà directament la suavitat de l'aterratge. Molt sovint, per aturar una aeronau, s'utilitzen no un, sinó diversos sistemes de frenada de l'avió, que s'encenen seqüencialment un darrere l' altre. En primer lloc, el pilot redueix la velocitat del motor, la qual cosa permet reduir la velocitat gairebé a la meitat. Per tant, l'avió arriba per aterrar ja a una velocitat de 200 km/h. A continuació, les solapes s'estenen i s'aturen. Després d'això arriba el torn dels frens del xassís, que serveixen de fre principal. Si la pista és massa curta o s'ha produït algun tipus d'emergència, es connecta el motor invers o el paracaigudes (segons el tipus d'avió). La totalitat d'aquestes activitatsus permet aturar l'avió fins i tot en condicions adverses.