Patrullers del projecte 1135: historial de construcció, modificacions, lloc d'oficina

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Els vaixells del projecte 1135 ocupen un lloc especial en la història de la marina russa. Eren molt diferents dels seus predecessors, eren elegants, armats amb sistemes i mitjans avançats. Van presentar totes les novetats innovadores d'aquella època. Els TFR d'aquest projecte van ser els més populars i venerats entre els mariners.

Historial de disseny

El projecte 1135 es va començar a desenvolupar entre 1964 i 1966. El treball va ser gestionat pel Northern Design Bureau. Al nou vaixell se li han assignat una àmplia gamma de missions, juntament amb l'escorta de combois a través de zones difícils en què s'estan produint hostilitats, resoldre les tasques de combatre els submarins enemics i proporcionar defensa aèria per a combois i formacions de vaixells.

A causa del fet que el desplaçament hauria de ser menor en comparació amb els projectes 1134 (gran vaixell antisubmarí), no es van preveure helicòpters en aquests vaixells. No obstant això, s'havia previst equipar-los amb sistemes de míssils moderns capaços de colpejar no només submarins, sinó també objectius de superfície.

Inici del projecte 1135 Burevestnik

Com s'ha indicat anteriorment, els nous vaixells de patrulla, que es van anomenar Projecte 1135 Burevestnik, van ser dissenyats a l'Oficina de Disseny del Nord (TsKB-35, Leningrad). Les característiques de rendiment del vaixell de patrulla (abreujat TFR) havien de proporcionar una defensa aèria i antinau dels vaixells i transports a la zona propera al mar, garantida per destruir avions enemics i míssils de creuer a baixes altituds. El TTZ per al desenvolupament d'una nova sèrie de vaixells va ser emès pel lideratge de la Marina de l'URSS el 1964.

La construcció s'havia de dur a terme en 3 llocs, a saber, a Kaliningrad (planta de construcció naval del Bàltic "Yantar"), Kerch (planta "Zaliv"), Leningrad (planta "Severnaya Verf"). Es va planificar el nombre de vaixells del Projecte 1135 per cobrir les necessitats de les quatre flotes de l'URSS.

Característiques de TFR

El vaixell d'escorta del Projecte 1135 va oferir un abast de fins a 4.000 milles nàutiques a una velocitat de 14 nusos. La velocitat màxima estava en el rang de 32 nusos amb un desplaçament de 2800 tones. Els TFR estaven equipats amb turbines de gas i centrals elèctriques modernes.

Es va demanar als vaixells nous que proporcionessin condicions acceptables per a la tripulació. El projecte preveia la presència de cabines dobles per als agents iguardiamarins, dues cantines marineres, una galera. Per als mariners dels compartiments de proa i popa, es van crear cabines per allotjar de 10 a 15 persones cadascuna.

Els vaixells creats han estat elogiats per part dels experts. Els TFR s'eleven perfectament a l'ona, les seves inundacions i esquitxades en tots els rangs de velocitat són mínims. L'ús d'armes és possible sense problemes a qualsevol velocitat, fins i tot quan el mar és de 4 punts. Amb l'ús de dispositius anti-roll, les armes es poden utilitzar en onades de més de 5 punts.

La insubmergibilitat del TFR es va aconseguir pel fet que el casc del vaixell es divideix en 14 compartiments estancs. Els especialistes van establir condicions perquè el vaixell pogués oferir flotabilitat si s'inundaven 3 compartiments adjacents o 5 compartiments no adjacents.

Els TFR estaven equipats amb suficients mitjans de rescat: un vaixell a motor; Yawl de 6 fils; 20 basses d'emergència PSN-310.

Sistema de propulsió: dues unitats de turbina de gas M-7K. La potència de cadascun és de 24.000 cavalls. Es van col·locar per parelles a les sales de màquines adjacents.

A més, hi havia un sistema d'alimentació: una unitat de turbina de gas, que constava d'una turbina en marxa amb una capacitat de 6000 cavalls de força; planta de turbines de gas de postcombustió amb una capacitat de 18.000 cavalls de potència.

El subministrament màxim de combustible estava entre 450 i 550 tones. Si el vaixell utilitzava tota velocitat, el combustible consumia 390 kg per milla, mentre que l'autonomia arribava a les 1300 milles.

Armament estàndard del projecte1135

El vaixell de patrulla típic del Projecte 1135 estava equipat amb les armes següents:

• Dues torretes d'artilleria bessones de 76 mm. Estaven situats a popa. La munició suposava 500 obusos per barril. El seu lliurament es va fer des del celler, que es trobava sota la torre. Els suports de les armes estaven blindats. Gruix de l'armadura - 5 mm. Van proporcionar una cadencia de foc de 40-45 trets amb un canó, que després s'hauria de refredar durant 3 minuts amb aigua de mar. El canó de la instal·lació va haver de suportar 3.000 trets fins que va fallar completament.
• Dos sistemes de defensa aèria de curt abast Osa-M. Un es trobava a la proa del vaixell, el segon, a la popa. Estaven ubicats en cellers especials de coberta, on també es trobava el conjunt de combat (24 míssils guiats antiaeris per a cada complex). Els coets es van instal·lar en 4 tambors de 5 peces cadascun. La recàrrega es va dur a terme en 20 segons. La velocitat de foc del complex és de 2-2, 8 rondes per minut, depenent del tipus d'objectiu (aire, superfície). El complex va detectar objectius a una distància de 25-30 km, mentre que l'alçada de detecció corresponia a 3,5-4 km. L'alçada mínima a la qual es garantia que un objectiu seria colpejat era de 60 m sobre el nivell del mar.
• Un complex oposat URPK-4 "Metel", que es trobava a la proa del TFR. El conjunt estava format per 4 míssils torpedes. Quan es va llançar un torpede, es va separar del coet en un punt determinat i va dur a terme una esquitxada del paracaigudes. Llavors es va enfonsar a la profunditat, buscant l'objectiu del sistema d'homing. La seva profunditat està pensada per a 400 m, la velocitat en la recercamode 23 nusos, i quan apunta a un objectiu 40 nusos. Distància 8 km.
• Dos llança-coets RBU-6000 "Smerch-2". Estaven a la proa del vaixell. La munició era al celler, els barrils es carregaven a distància. El rang de treball a l'objectiu va ser de 300 a 5800 m. L'objectiu va ser colpejat a una profunditat de 15 a 450 m. Es garantia que el submarí seria destruït quan una bomba va explotar a una distància de fins a 7 metres..
• Dos tubs de torpede ChTA-53-1135 de 533 mm. Estaven als costats del vaixell. L'ogiva del torpede pesava 500 kg i el mateix torpede 2,1 tones. La seva velocitat era d'entre 40 i 43 nusos. Distància 19 km, profunditat 12 m. Cada llançatorpedes tenia 8 municions per vehicle.
• 16 mines IGDM-500. Per simplificar la instal·lació de mines quan el vaixell estava en moviment, es van utilitzar rails especials. El rang de profunditats al lloc de la seva col·locació era de 8 a 35 m.

A més, els vaixells del Projecte 1135 estaven equipats amb instal·lacions de bloqueig, diversos sistemes de control d'incendis, estacions de radiació i altres equipaments necessaris.

Les principals característiques de rendiment implementades en el projecte 1135 Burevestnik: desplaçament del TFR - estàndard 2810 tones, total 3200 tones; eslora del vaixell 123 m, amplada 14,2 m; autonomia de navegació - 15 dies. La tripulació del projecte 1135 en termes estàndard és de 191 persones, de les quals 22 oficials, 27 guardiamarins.

Obres de construcció de TFR

Els vaixells de la sèrie 1135 es van construir en tres fàbriques, a saber:

• Drassana del Bàltic"Yantar" (la ciutat de Kaliningrad) va construir 8 vaixells durant el període de 1970 a 1975.
• La planta de Zaliv (ciutat de Kerch) va construir 7 vaixells entre 1971 i 1981.
• La planta de Severnaya Verf (la ciutat de Leningrad) va construir 6 vaixells entre 1976 i 1979.

El primer de la sèrie de vaixells de patrulla Vigilant va ser adoptat per la flota del Bàltic el desembre de 1970.

En l'actualitat, tots els vaixells del Projecte 1135 de l'Armada Russa han estat fora de servei. Només el Ladny TFR continua en servei.

TFR per a la KGB de l'URSS

Per a les necessitats de les tropes frontereres de la KGB de l'URSS, es va desenvolupar un projecte separat del TFR. Se li van assignar les següents tasques:

• garantir el servei sentinella;
• aplicació de mesures de seguretat a la zona econòmica de l'URSS;
• lluita contra el contraban.

El projecte desenvolupat a principis dels setanta es va conèixer com 1135.1 "Nereus". Aquest va ser un desenvolupament posterior dels projectes 1135 i 1135M. Les diferències estaven en la composició de l'armament i la presència a la nau d'un heliport i espai per a un helicòpter.

Se suposava que havia de fer una sèrie de 12 vaixells. La zona principal de la seva aplicació era l'oceà Pacífic. El vaixell líder per a les tropes frontereres es va construir a la planta de Zaliv i es va posar en funcionament el desembre de 1983.

En total, sota el projecte 1135.1, es van construir els següents: TFR "Dzerzhinsky"; TFR "Àguila"; TFR "Anadyr"; TFR "Kedrov".

Els treballs a la sèrie fronterera es van aturar durant el col·lapse de l'URSS. Dels tres vaixells disposats en aquell moment, nomésSKR "Kirov". Va ser encarregat l'abril de 1993 i adoptat per la Marina d'Ucraïna. Ara aquest vaixell és el vaixell insígnia de la Marina d'aquest país amb el nom U130 Hetman Sahaidachny.

El disseny dels vaixells fronterers en realitat no era diferent de l'estàndard 1135. La diferència principal és l'hangar i la plataforma de l'helicòpter Ka-27.

Segons els experts, els vaixells fronterers de la sèrie 1135.1 tenien armes molt potents, que normalment no estaven equipades amb vaixells patrullers de la guàrdia costanera. No obstant això, això es podria explicar pel fet que en dissenyar els TFR fronterers, es van produir incidents repetidament en diverses zones de l'oceà, on la pesca es realitzava en interès dels països. Com a resultat, algunes nacions marítimes hi van enviar vaixells de guerra per protegir els seus pescadors.

Modificacions del vaixell de patrulla del projecte 1135

Els vaixells del projecte 1135 a l'OTAN es van classificar com a Krivak i el tipus de fragata.

El projecte s'ha actualitzat, és a dir:

• Patrullera del projecte 1135: la base del projecte;
• 1135M - profunda modernització del projecte amb un augment del desplaçament fins a 3000 tones;
• 1135.1 - vaixell de la guàrdia fronterera;
• 1135.2 - projecte modernitzat 1135M;
• 1135.3 - projecte modernitzat 1135M amb un augment del desplaçament fins a 3150 tones.

Història moderna del projecte

Durant el període 1999-2013. sota el projecte 1135.6, es van construir 6 fragates Talwar per a la marina índia.

Des del 2010, en interès de l'Armada Russa, s'ha implementat un programa per llançar una actualitzacióprojecte 1135.6 (1135.7). Es tracta d'una modernització profunda del vaixell de patrulla del projecte 1135. En la seva fabricació s'utilitzen tecnologies de baixa visibilitat. L'eina es realitza sobre una base d'elements moderns. Les armes són sistemes avançats i extremadament efectius.

Actualment, la drassana Yantar té una comanda per a la construcció de 6 vaixells, a saber: el vaixell de patrulla Almiral Essen, Almirall Grigorovich, Almiral Makarov, Almiral Butakov, Almirall Istomin, Almirall Kornilov. Els tres primers s'han posat en funcionament. La resta estan en construcció i proves al mar.

D'aquest grup, el vaixell de patrulla Almiral Essen, amb base al Mar Negre, és conegut per llançar repetidament míssils Calibre contra combatents de l'EI a Síria durant les missions al Mediterrani.

Fets històrics

El novembre de 1975, el comandant del vaixell Watchtower TFR V. Sablin va aixecar la bandera de la "revolució comunista vinent". De fet, va capturar el vaixell i va intentar entrar a Leningrad i fondejar al Neva. Va plantejar reivindicacions per donar-li l'oportunitat de parlar en directe a la Televisió Central, ja que volia transmetre a la gent la veritat sobre la situació del país. No obstant això, el 9 de novembre, la Watchtower va ser envoltada de vaixells fronterers, va impedir el seu moviment llançant bombes al llarg del curs i va disparar contra ella amb artilleria. Sablin va ser arrestat, portat a Moscou, jutjat i afusellat.

Un altre cas conegut està relacionat amb el Selfless SKR. El 12 de febrer de 1988, dos vaixells nord-americans Yorktown i Caron van entrar a les aigües territorials de l'URSS prop de la ciutat de Y alta (Crimea). Després d'advertiments infructuosos sobre la inadmisibilitat de creuar la frontera de l'URSS i les exigències d'abandonar les aigües territorials, el comandant del TFR "Bezzavetny" va dur a terme dos gruixuts a la popa del "Yorktown", causant danys a l'equipament i el revestiment de la costats. Com a conseqüència de l'incident, els vaixells nord-americans van abandonar les aigües territorials de l'URSS.

TFR "Zadorny" (Flota del Nord) és coneguda per fer nombrosos viatges a les costes d'Amèrica durant el seu servei fins al 2005. Repetidament reconegut com el millor vaixell de la Flota del Nord.