Rails R 65: finalitat, descripció, dimensions

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Els carrils R 65 són la base de la xarxa ferroviària russa: estructures lineals de secció transversal de bigues en I, que serveixen per absorbir càrregues del material mòbil, el seu "processament" elàstic i la posterior transferència a un suport - travesses. Les característiques d'aquestes "bigues d'acer" estan regulades per GOST R 8161-75. Estableix el disseny i les dimensions dels rails endurits i no endurits i les tires del tipus P65.

Rails R 65

Qualsevol rail està dissenyat per resoldre diversos problemes. En primer lloc, perceben i transmeten la càrrega del tren. Això és necessari per mantenir la durabilitat tant del subterrani com de les rodes. En segon lloc, estableixen la direcció del moviment del material mòbil. I finalment, creen una plataforma amb la menor resistència perquè les rodes rodin. La superfície de contacte dels elements de treball és de diversos centímetres (3-5 segons la classe de via).

L'abast de les estructures lineals presentades és força ampli. Així, els rails R 65, així com els R50 i R75, s'utilitzen per a la col·locació d'enllaços i vies de via ample sense juntes. També s'utilitzen en la creació de desviacions. En aquest últim cas, s'utilitzen productes lineals amb un perfil modificat (PK65).

Elements del carril

Els rails P65, com qualsevol altre tipus, no es poden anomenar una biga en I normal.

Els especialistes distingeixen diverses parts condicionals en el seu disseny:

1. Cap: la seva forma garanteix una adherència fiable de la roda del material rodant amb el propi rail.
2. Coll: resisteix les càrregues de flexió i també les transfereix al suport de la superestructura de la via.
3. Sola - assegura l'estabilitat de tota l'estructura lineal, distribueix les tensions per tota la superfície de la travessa. Consta d'un bolígraf dret i un bolígraf esquerre.

A més, dins del rail es distingeixen dues zones, situades als costats esquerre i dret del coll i ocupant l'espai des de la vora inferior del cap fins a la part mitjana de la sola. Aquests són els anomenats sins esquerre i dret. Contenen coixinets en forma de falca que uneixen els rails R 65 en alguns trams de la via.

Mides del carril P65

Poques persones es van preguntar per què el rail R 65 té aquesta forma. Mentrestant, cada radi de curvatura, àrea plana i pendents es van seleccionar especialment empíricament o mitjançant càlculs per tal de crear condicions òptimes per a la interacció amb el material mòbil.

La majoria de nos altres sabem què té el rail R65 pes equival a 65 kg, que en realitat és incorrecte. El pes exacte d'un comptador corrent és de 64,72 kg. Altres paràmetres tenen el significat següent:

• radi del capçal (R500) proporciona el centratge de la càrrega, és a dir, obliga l'eix longitudinal de la roda a coincidir amb l'eix del rail;
• R80 crea una transició suau a R15 que crea un contacte estret amb la brida de la roda;
• El pas del capçal 1:20 correspon al pendent de la brida de la roda, que és necessari per acoblar-se amb la brida de la roda;
• amb radi R3 arrodoneix la vora afilada del cap, que es fa per eliminar els concentradors d'estrès;
• S'introdueixen radios de transició R15 i R370 per tal d'assegurar un aparellament suau del cap amb el coll i eliminar zones amb tensions perilloses;
• radi de transició R400 a la base del coll és necessari per a una transferència suau de càrrega a la sola;
• les pendents de la vora superior de la sola i la part inferior del cap són les mateixes (1:4), cosa que és necessària per a la instal·lació de superposicions en forma de falca, que actuen simultàniament com a separador.

El carril R 65 està sotmès a càrregues colossals cada dia. No es pot subestimar el seu pes a la indústria russa. Però si no fos pel disseny especial, no hauria pogut fer front a la seva tasca, es deformaria ràpidament i caldria substituir-lo.

Rail d'acer

Tots els rails de ferrocarril (P 65, PK65, P75, P50) estan fabricats exclusivament amb ferro d'acer. Es caracteritza per una alta resistència a la flexió, duresa i resistència al desgast, que s'aconsegueix per un alt contingut de carboni (0,82%) i l'addició d'additius d'aliatge -manganès, vanadi, zirconi, silici, titani.

M76VT és el principal grau d'acer utilitzat en la producció de pestanyes de ferrocarril. Segons el mètode d'elaboració, pot ser el primer (fosat exclusivament en forns de foc obert) o el segon grup. El "en blanc" fos o laminat passa per un complex tractament tèrmic de diverses etapes. En molts aspectes, aquesta és la raó per la qual el preu del ferrocarril de 65 R és a un nivell tan alt: des de 50 mil rubles per tona.