Su-25T: foto, especificacions

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Com el seu nom indica, el Su-25T és una modificació de l'avió d'atac a terra Su-25 produït deu anys abans. Desenvolupat al Sukhoi Design Bureau a principis dels anys 80, es va convertir en l'únic vehicle de combat que es va començar a utilitzar abans de la decisió del Ministeri de Defensa d'introduir-lo a les forces armades.

Fins i tot si aquest model no volgués mai, deixaria una empremta brillant a l'aviació militar nacional. Després de tot, el Su-25T no era l'única versió del prototip. La gamma de models del 25 també incloïa altres novetats, que, de fet, són el mateix Su-25, però porten números completament diferents. Però sobre un altre avió a sota.

Aeronaus d'atac

De la història de l'aviació militar se sap que, desenvolupat inicialment per cobrir les forces terrestres, molt aviat el Su-25 es va convertir en un tipus separat, les tasques del qual incloïen operacions purament aèries.

Els Els caces-bombarders són capaços de volar a gran altitud, tenen un bon rang de vol i, al mateix temps, són força ràpids i maniobrables. Però un caça no és adequat per cobrir les forces terrestres.

Així que hi havia un avió d'atac, lleuger,invulnerable, a causa de la baixa velocitat i l'alçada invisibles per a la defensa aèria enemiga. En aquest cas, la màquina pot portar una gran reserva de foc. Els avions d'atac militars de la classe IL-2 tenien aquests avantatges. Després del final de la Gran Guerra Patriòtica, els avions d'aquest tipus passen a l'ombra: hi ha una lluita per la superioritat aèria, però a finals dels anys 70 la situació canvia. Sukhoi Design Bureau rep una comanda per a la producció d'avions d'atac. L'avió rep el nom de fàbrica "Producte T-8". Posteriorment, en entrar a la sèrie, passarà a anomenar-se Su-25.

Descripció del Su-25T. Instrucció

La instrucció de l'avió el fa referència a la classe d'avió d'atac, que és el seu prototip. Però al mateix temps, és bastant difícil dir-ho només una actualització, és molt diferent de la configuració bàsica. Els desenvolupadors han canviat el morro, han reforçat el disseny del fuselatge. Els nous sistemes d'orientació simplifiquen el pilotatge, de manera que una persona pot controlar l'aeronau i realitzar operacions de combat. Per separat, val la pena esmentar el sistema que ajuda el pilot a assolir l'objectiu. Després de prémer el gallet, ella, després d'haver estimat la potència d'un possible objectiu, seleccionarà la munició desitjada i, si cal, corregirà la guia. Com que l'avió d'atac és bastant mòbil pel que fa al manteniment, ha aparegut un sistema de televisió addicional a l'avió per als vols nocturns.

La protecció es basa en una estació de radiovigilància, que és capaç no només d'indicar la ubicació dels punts de les estacions de radar terrestres, sinó també d'esbrinar en quin mode funcionen: detecció o guia. Tenir això per endavantinformació, el pilot de "Assecat" té l'oportunitat de sortir de la zona afectada amb antelació. El sistema de vigilància també pot funcionar conjuntament amb un bloc per interferir amb els punts de guia terrestre. Mostra molts objectius falsos a les pantalles, genera "neu" i efectes similars, i fins i tot pot desactivar el sistema d'homing del coet.

Grup d'observadors

Els primers avions l'any 1980 s'envien a l'Afganistan. Primer unes quantes peces, després tot un regiment. Es va enviar un grup d'observadors amb el regiment, ja que l'avió no va tenir temps de passar totes les comprovacions de certificació. I els representants de l'Oficina de Disseny de Sukhoi, que es trobaven entre els observadors, hauran de veure com es demostrarà la nova màquina en proves de combat reals.

Malauradament, les primeres mostres del T-8 van morir a causa de defectes de disseny. Aquestes màquines tenien dos motors situats un al costat de l' altre. L'encesa d'un va provocar inevitablement un incendi en el segon i, finalment, es va produir una explosió. El segon problema és la protecció contra fragments de coets. En colpejar almenys un al tanc (situat per sobre dels motors) i s'encén, els motors s'engeguen des d'ell, i llavors se'n coneix el resultat. El resultat de les observacions va ser el naixement del Su-25T. Els principals canvis van ser les plaques de blindatge a sota i entre els tancs.

Alineació

Es van crear diverses modificacions sobre la base del Su-25:

• Su-25 - en realitat la versió bàsica, encara produïda i utilitzada;
• Su-25K - versió d'exportació del model anterior;
• Su-25UB - versió d'entrenament de combat de l'avió d'atac (cabina de 2 seients, a diferència de la d'un sol seient d' altres màquines);
• Su-25UBK: la segona i la tercera modificació al mateix temps. Exporta la versió de la màquina d'entrenament;
• Su-25UT - versió d'entrenament, sense armes;
• Su-25 UTG: igual que l'anterior, no hi ha armes. La "G" del nom significa així. Versió naval amb capacitat d'aterratge amb paralls de terra i coberta;
• Su-25BM - remolcador objectiu, versió sense combat;
• Su-25T: una versió modernitzada de l'avió d'atac. A més de l'armadura reforçada, posteriorment va rebre nous equipaments elèctrics i armes més potents. Va ser ell qui va servir com a prototip del sistema de míssils;
• Su-25TK: l'avió d'atac que estem descrivint en un shell d'exportació.

Altres models basats en avions d'atac

A més dels vehicles que es poden anomenar modificacions del Su-25, també s'han desenvolupat altres versions sobre la seva base.

Su-28 és una còpia gairebé completa de la variant Su-25UT. No té armes, és un avió d'entrenament.

La decisió de crear un altre model va ser l'èxit, i al mateix temps poc, l'ús del model Su-25T a l'Afganistan. El Su-39, que amb seguretat es pot anomenar el "fill" de la versió T, en va rebre totes les millors característiques i en va adquirir-ne de noves.

En particular, els models de producció del Su-25TM (un altre nom del 39è), després d'algunes modificacions, van rebre un conjunt de RLPK "Spear-25" (sistema d'observació de radar). Així com ATGM "Whirlwind" (míssil antitanc). Aquest últim, després d'un ús exitós al Su-25TM, s'instal·lahelicòpters, petits vaixells de míssils i fins i tot patrullers.

Armes

Després d'haver passat per totes les modificacions desenvolupades, fem una ullada més de prop a l'armament del Su-25T. Les ales de l'aeronau tenen 10 pilones per a la fixació de diverses municions. Al mateix temps, 8 de cada 10, situats més a prop del casc, poden transportar una càrrega de fins a 500 kg cadascun, que és suficient per muntar un coet-bomba o un arsenal d'artilleria. Les pilones més exteriors solen portar míssils de curt abast (del tipus R-60) utilitzats amb finalitats defensives en combats aeri. Entre les armes que l'avió pot utilitzar per destruir objectius terrestres hi ha SPPU (muntatge mòbil desmuntable), bombes amb un pes de 100 a 500 kg o míssils aire-terra.

Els barrils SPPU tenen la capacitat de desviar-se cap avall (angle màxim de 30 graus amb el pla de l'avió). L'armament de míssils pot consistir en míssils guiats per làser del tipus Kh-25ML, Kh-29L o S-25L. Podeu utilitzar blocs NAR (míssil d'avió no guiat) amb un calibre de 57 a 340 mm.

A més d'això, l'avió té un canó fix de doble canó situat sota el fuselatge. Les seves capacitats no són tan grans: el calibre de 30 mm només es pot utilitzar contra vehicles blindats febles, com ara els vehicles blindats de transport de personal.

Des de dins

Gràcies als sistemes electrònics de guia i incendis descrits una mica abans, la cabina del Su-25T està dissenyada per a una sola persona: el pilot. Proporciona tant control com el que fa el tirador en altres màquines.

El tauler s'organitza segons la versió clàssica. A l'esquerra del seient hi ha els botons de control de l'empenta del motor. També hi ha un control de ràdio, un sistema de fre, interruptors del sistema d'armes i diverses vàlvules responsables de la pressió a l'interior de la cabina. Sota el control de la mà dreta dels sistemes elèctrics i de combustible de la màquina. També hi ha un regulador de calefacció del llum, a la coberta del qual hi ha un botó plegable d'emergència.

Una pantalla d'un sistema d'observació combinat està muntada sobre el tauler de comandament al centre per controlar totes les armes de l'avió, des d'un canó fins als sistemes de llançament de bombes/míssils.

Altres opcions

Les principals qualitats militars de l'avió Su-25T es van comentar anteriorment. Les característiques de les dades de vol es presentaran com una llista.

• dos motors TRD-95 (en versions posteriors de TRD-195) desenvolupen una velocitat màxima de 970 km/h;
• velocitat de creuer - 750 km/h;
• sostre pràctic - 7000 m;
• radi d'acció amb una càrrega de combat de 3000 kg - 500 km;
• longitud de la pista per a l'enlairament - 500-900 m, per a l'aterratge - 600-800;
• velocitat d'enlairament recomanada d'almenys 250 km/h;
• velocitat d'aterratge permesa d'almenys 260 km/h;
• interval de ferri -1950 km;
• reserva de combustible - 3000 litres.

Algunes funcions externes:

• envergadura - 29 m;
• àrea - 60 metres quadrats m;
• longitud de l'aeronau (inclosos receptors PVD i antenes que sobresurten cap endavant) - 15,53 m;
• alçada - 4,59 m.

Notaque els paràmetres externs, amb l'excepció de les versions d'entrenament de dos seients, difereixen poc en diverses modificacions. Per exemple, l'envergadura del SU-39 serà de 29,3 m.

Noms i sobrenoms

Com el Tu-160, sobrenomenat "White Swan", el Su-25T també va rebre el seu propi nom, excepte el número de model. Al mateix temps, Sushka, a diferència de Tu, té diversos sobrenoms.

"Rook": el més famós, l'avió que va rebre dels pilots per la característica "cruceta", que consta d'una llanterna i una cornisa aerodinàmica darrere.

"Comb" és un nom poc ortodox derivat de les unitats terrestres que sovint havien de veure a Su per sobre d'elles com a coberta. Recordeu que l'avió té 10 pilones a les quals s'adjunta la càrrega útil. Vist des de baix, atès que la càrrega més sovint sobresurt cap endavant per davant de les ales, tenim una pinta clàssica.

"miracle alemany": així ho deien a l'Afganistan, perquè durant molt de temps no es podien creure que l'avió fos creat a l'URSS

"Locomotora de vapor" era el nom dels cotxes donats a Txecoslovàquia, amiga de la Unió.

"Humpbacked Horse" és un sobrenom d'amor que els pilots van haver de pilotar a l'avió. Amb maldestra externa, va realitzar un ventall inusualment ampli de tasques.

Conclusió

L'avió Su-25 i el seu germà petit Su-25T, fotografies i característiques de les quals vam examinar, encara serveixen a les forces armades de la Federació Russa. Segons fonts oficials, la seva aplicació hauria de durar fins al 2020. L'avió fa front amb èxit al conjunttasques, la preparació per a un nou vol no requereix accions especials, per la qual cosa cal desitjar a la torre llargs anys de servei i un treball reeixit per protegir les fronteres de Rússia.