2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
El concepte de "material mòbil" pot incloure totes les unitats d'equips implicades en el trànsit de mercaderies o de viatgers a la xarxa ferroviària. El material mòbil dels ferrocarrils russos inclou cotxes de diverses categories, locomotores. Es subdivideix en trens especials, de passatgers i de càrrega per tipus de transport.
També pots donar la següent classificació de PS:
- Tracció: locomotores (locomotores elèctriques, locomotores de vapor, locomotores dièsel).
- No autopropulsats: vagons (plataformes, góndoles, transportadors de cereals, dipòsits, etc.).
- Vagons a motor: metro, trens elèctrics, vagons.
- Especial de composició. destinació: vehicles autopropulsats, carros.
Els creadors del transport en qüestió són actualment empreses de construcció de màquines del país i de l'estranger, plantes de construcció de locomotores i cotxes, plantes metal·lúrgiques.
Els primers carruatges a Rússia es van començar a produir a mitjans del segle XVIII. Com a branca industrial independent, la construcció d'automòbils destaca a mitjans dels anys 40 del segle XVIII. En aquell moment, es va iniciar la construcció del ferrocarril Moscou-Sant Petersburg, i va ser per a la construcció de vagonsper a aquesta carretera de Leningrad, es va assignar una foneria de propietat estatal i una planta mecànica Alexander.
La característica principal del ferrocarril d'aquella època era que el material mòbil era més probable que estigués dissenyat per transportar persones. Com a regla general, es van construir carruatges per a passatgers que circulaven a destinacions suburbanes. No hi havia lavabos, bufets ni tan sols llocs per dormir, només llocs per seure.
Els primers cotxes eren de dos eixos, el bastidor i la carrosseria eren de fusta. La seva connexió era en cadena. El material mòbil per al transport de passatgers d'aquella època era molt diferent del modern.
El següent estímul per al desenvolupament de la indústria ferroviària va ser la transició de Rússia del feudalisme al capitalisme mitjançant les reformes de 1861. Des de 1863, va començar la producció de vagons amb un disseny de dos eixos.
L'any 1859, a la planta d'Alexander va aparèixer una semblança d'un cotxe góndola modern: un cotxe obert, així com un camió de pólvora i un cotxe per a explosius.
Paral·lelament, per la necessitat de traslladar mercaderies peribles (aliments, principalment), va aparèixer una flota de vagons isotèrmics.
L'any 1875, el Ministeri de Ferrocarrils (MPS) va emetre una ordre que parlava de portar tots els vagons coberts al mateix tipus de "mida normal" (64002743 mm). Això va ser dictat per la mida de l'equipament militar i el transport massiu de tropes.
De la segona meitat dels anys 90. es va produir un augment de la producció industrial, que va provocar l'expansióconstrucció de ferrocarrils, el material rodant va tornar a trobar innovacions. La necessitat de vagons per al transport de càrrega a granel va créixer. La producció d'aquests ha augmentat significativament.
L'any 1880, a prop del poble de Bolshie Mytishchi, va començar la construcció de les obres de carruatge de Mytishchinsky.
El 1896 va començar la construcció de la planta de Verkhnevolzhsky per a la construcció de vagons.
El 1897 va renéixer com a fàbrica de vagons per a la producció de caixes de cartutxos, cuines de campament i faetons.
I així van aparèixer les fàbriques a la immensitat del país amb un sol objectiu: crear un material mòbil perfecte capaç de satisfer les necessitats de transport de l'estat.
En l'actualitat, el nombre de vagons i locomotores es pot dir suficient per al país, però l'estat tècnic d'aquests s'hauria de pensar bé. Una cosa agrada: la construcció d'equipaments d'aquest tipus no s'ha interromput durant un any des del seu inici.
Recomanat:
El rècord de deute extern de Rússia i la sortida de capitals del país: què diuen les xifres i què esperar en el futur
Si observeu les xifres que descriuen l'estat del deute extern de Rússia, el 2013 promet ser un altre rècord. Segons dades preliminars, a partir de l'1 d'octubre, l'import total dels préstecs va batre un rècord i va ascendir a uns 719.600 milions de dòlars. Aquest valor és més d'un 13% superior al mateix indicador a finals de 2012. Al mateix temps, el Banc Central preveu una sortida de capital de la Federació Russa en un nivell de 62.000 milions aquest any
Ruta del Mar del Nord. Ruta dels Ports del Mar del Nord. Desenvolupament, importància i desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord
En els darrers anys, l'Àrtic és una de les regions clau pel que fa als interessos nacionals de Rússia. Un dels aspectes més importants de la presència de Rússia aquí és el desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord
Depot és la llar del material mòbil
L'article detalla què és un dipòsit. Es donen exemples de què existeixen dipòsits. S'enumeren algunes de les obres que es fan al dipòsit
El sou del president de la Federació Russa com a línia separada del pressupost del país
L'any 2009, el tabloide britànic Financial Times va publicar un article en què publicava els sous dels caps d'estat de diferents països. Per tant, el sou del president de la Federació Russa (en aquell moment era Dmitry Medvedev) va resultar ser un ordre de magnitud inferior al dels seus col·legues estrangers
Per què el ruble depèn del petroli i no del gas o l'or? Per què el tipus de canvi del ruble depèn del preu del petroli, però el tipus de canvi del dòlar no?
Molts al nostre país es pregunten per què el ruble depèn del petroli. Per què si el preu de l'or negre baixa, el preu dels béns importats puja, és més difícil sortir a descansar a l'estranger? Al mateix temps, la moneda nacional es torna menys valuosa i, amb ella, tots els estalvis
