Disseny i explotació d'estacions intermèdies

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Tots fem servir el transport ferroviari amb freqüència variable. Tanmateix, pràcticament no sabem res del seu funcionament. No, és clar, molts poden presumir de saber com funciona la locomotora i com es mou per les vies. Però, en realitat, els viatgers normals no entenen com funciona el sistema ferroviari en si mateix i què determina el rendiment de les direccions senceres.

Si esteu interessats en el tema amb veu, el nostre article us serà molt útil. Està dedicada a les estacions intermèdies, que al nostre país són molt nombroses en gairebé tots els llocs on es col·loquen carrils i circulen trens. M'agradaria assenyalar immediatament que la importància d'aquests punts està subestimada per molts. Però l'existència mateixa dels ferrocarrils es posa en qüestió sense el treball coordinat de les estacions intermèdies. Avui donarem tota la informació necessària sobre el tema de veu. Desvelarem el significat del terme i en parlaremdesignació d'un punt separat del ferrocarril. A més, enumerem els tipus d'estacions intermèdies i designem el seu dispositiu.

El terme i les seves característiques

M'agradaria començar el nostre article amb una explicació del terme en si, que utilitzarem sovint avui. Què és una estació intermèdia? Sense entrar en especificacions tècniques, podem dir que aquesta frase fa referència a un punt situat a la xarxa ferroviària, on es donen servei als trens, així com els avançaments i pas..

Paral·lelament, les estacions intermèdies ofereixen operacions de descàrrega i descàrrega i ofereixen serveis de viatgers. Sempre allotgen molts dispositius i realitzen nombroses operacions tècniques de naturalesa diferent.

Avingudes, punts de pas i estacions intermèdies: una breu descripció i característiques

Al llarg de les vies del ferrocarril, per tal d'assegurar-ne el pas, hi ha diversos punts on es duen a terme una sèrie d'operacions complexes.

La gent sovint confon entre estacions intermèdies i separacions. Tot i que de fet hi ha una diferència molt important entre ells, que només cal recordar. D'acord amb el reglament tècnic, les operacions de càrrega i descàrrega no es realitzen als revestiments i bypass. Per a ells, els punts enumerats no disposen de l'equipament necessari i no s'han construït les entrades adients. També és impossible realitzar operacions de viatgers aquí per manca d'estacions de ferrocarril,taquilles i altres instal·lacions previstes per les normes.

Però el treball de les estacions intermèdies s'organitza de manera que es duguin a terme operacions tècniques, de passatgers i de càrrega en paral·lel. Per fer-ho, se situen a les vies del ferrocarril a determinades distàncies. Aquests intervals estan clarament regulats per les normes, de les quals parlarem amb més detall una mica més endavant.

Assignació d'estacions intermèdies

Aquests punts ben equipats juguen un paper molt important en el treball del transport ferroviari. Després de tot, la càrrega de treball i el rendiment de les direccions senceres depenen directament del rendiment de punts individuals al llarg de tota la seva longitud. Per fer-los el més eficients possible, estan equipats amb el nombre de vies previstes per la normativa i diversos dispositius necessaris per al seu funcionament.

La finalitat dels punts de ferrocarril descrits es pot reflectir en forma d'una llarga llista amb un gran nombre de punts. Durant el flux de treball, normalment es duen a terme les operacions següents:

• passar trens de tot tipus;
• regulació de la circulació de trens aturats;
• recepció del trànsit de passatgers;
• pujar i desembarcar passatgers als trens;
• totes les manipulacions relacionades amb la càrrega;
• recepció i reclamació d'equipatge;
• treballar amb trens d'agrupament;
• formació de rutes d'enviament;
• pesar vagons de mercaderies;
• entrega i neteja de vagons.

Val la pena tenir en compte que en algunes vies poden arribar trens locals. Universal semblantcada any més punts.

Tipus d'operacions tècniques

Com ja has entès, cada dia es fan moltes operacions a les estacions intermèdies. Tots ells es divideixen en diversos tipus, la majoria de les vegades es combinen en tres grans grups:

1. Tècnica. Inclou tots els treballs de recepció i sortida dels trens, així com totes les maniobres associades al subministrament i neteja dels vagons. Aquestes operacions són les més freqüents i es realitzen diverses vegades al dia.
2. Càrrega (comercial). Totes les operacions relacionades amb la càrrega entren en aquesta categoria. Aquesta llista inclou les operacions de càrrega i descàrrega, tràmits, fer i rebre pagaments, emmagatzemar mercaderies i expedir-les.
3. Passenger. Aquest grup és el més gran. Això inclou rebre passatgers, oferir-los les condicions adequades, emmagatzemar el correu i l'equipatge, vendre bitllets i altres operacions similars.

Tots els treballs anteriors es realitzen qualitativament en presència de determinats dispositius. També formen part integral de les estacions de tren intermèdies.

Mitjans tècnics: descripció

Les estacions de ferrocarril intermèdies estan equipades d'acord amb una normativa estricta, en cas contrari no podran implementar completament totes les funcions prescrites. Si tenim en compte les característiques principals, aleshores les estacions haurien de tenir un desenvolupament de via ramificada. Això és necessari per augmentar el rendiment.capacitat en una direcció determinada. Amb aquesta finalitat, no només es col·loquen els camins principals, sinó també branques sense sortida, càrrega i descàrrega, escapament i recepció i expedició. El resultat és tot un complex que permet realitzar diversos tipus d'operacions simultàniament.

Com que les estacions intermèdies donen servei al contingent de viatgers, han de disposar de tota la infraestructura associada. Inclou edificis d'estacions, andanes d'embarcament, consignes, passos, locals de serveis i habitatges. Gràcies a totes aquestes facilitats, les estacions es converteixen en punts molt convenients per fer transbords a una altra línia o pujar al teu propi tren.

Per dur a terme les operacions de càrrega, les estacions estan equipades amb mecanismes i andanes especials on es poden realitzar aquests treballs sense reduir el rendiment del punt.

A més, cada estació ha de tenir interruptors, diversos dispositius de comunicació, un sistema modern d'abastament d'aigua i il·luminació.

A jutjar pels matisos anteriors, queda clar que no només el treball dels punts intermedis està clarament regulat, sinó que també el seu disseny i construcció està subjecte a les normes prescrites a la documentació tècnica.

Reglament del treball de punts intermedis

El disseny de les estacions intermèdies es realitza d'acord amb els actes tècnics i administratius i els mapes tecnològics. En el futur, aquests mateixos documents regularan tot el treball del nou punt.

A dia d'avui, a totes les vies de ferrocarril existents, les estacions del tipus que descrivim estan situades per igualintervals de vint metres. A les línies de nova construcció, aquesta distància s'incrementa. S'estan construint estacions en uns seixanta metres.

Algunes estacions estan situades a prop de grans instal·lacions industrials, de manera que el treball de les vies d'accés es sincronitza de manera que es rebi un flux de viatgers i descarrega i carrega els productes o materials de l'empresa necessaris per al seu funcionament..

Els actes tècnics i administratius regulen totes les qüestions relacionades amb la recepció i manteniment dels trens. Els mapes tecnològics contenen recomanacions més detallades per al funcionament de l'estació intermèdia. Sovint indica els estàndards de temps assignats per a una operació concreta, els horaris per al processament dels vagons i els intervals en què s'han d'enviar els trens.

És interessant que en aquests documents fins i tot es pot trobar informació sobre la disposició de les estacions intermèdies. Per exemple, un edifici típic d'estació no hauria de ser inferior a cent cinquanta metres quadrats. A més, les seves dimensions màximes també són limitades, la barra superior és de quatre-cents quadrats.

Aquí també podeu esbrinar que en una estació normal el nombre de pistes varia de dos a quatre. Les estacions intermèdies de Moscou i la regió de Moscou tenen un alt rendiment a causa de quatre vies de recepció i sortida. El seu nombre depèn directament de la regió on es troba l'article.

Tipus d'estació

Les estacions intermèdies es divideixen en diversos tipus, en funció de diferents característiques. Per exemple, onla tipologia es pot veure afectada pel nombre de rutes entrants i sortides, la col·locació dels dispositius de càrrega o la ubicació de les vies d'accés.

No obstant això, la majoria de vegades hi ha tres tipus d'estacions intermèdies. Es classifiquen segons la ubicació de les rutes de recepció-sortida. Hi influeixen molts factors. En primer lloc, els constructors avaluen el terreny, el trànsit previst de mercaderies i passatgers en la direcció i la naturalesa de l'obra de la futura estació. I ja a partir de totes les conclusions extretes, comencen a construir camins d'un tipus o altre. Repetim que només poden ser-ne tres:

• longitudinal;
• semilongitudinal;
• transvers.

Per exemple, en condicions amb condicions meteorològiques i terrenys difícils, es disposen punts amb una disposició de via transversal. Això redueix la quantitat de treball realitzat diverses vegades i accelera la construcció. Per exemple, es van construir estacions intermèdies similars a BAM.

Per facilitar als lectors la comprensió de l'estructura dels ítems que descrivim segons la tipologia, farem una breu visió general i intentarem explicar amb un llenguatge senzill els esquemes de treball d'aquests ítems.

Dispositiu longitudinal

El treball es realitza segons quatre esquemes principals. Segons la primera, les vies de recepció-sortida estan situades paral·leles a la via principal a cada costat d'aquesta. En una altra opció, es poden col·locar a un costat de la via principal, i el tercer tipus implica la col·locació de vies de mercaderies i d'escapament lluny del trànsit principal de passatgers a la part posterior de l'estació.

Depenent dels esquemes disponibles, el treball de l'estació s'alinea. Els seus empleats poden creuar trens, avançar-los i realitzar aquestes operacions simultàniament. Per fer-ho, s'agafen trens parells i senars per vies diferents i, depenent del patró de trànsit, se'n passa cap endavant o es trasllada per la fletxa a una altra branca.

El rendiment de les estacions on es disposen les vies de recepció-sortida segons el tipus longitudinal és molt superior al d' altres opcions. Tanmateix, durant la construcció d'aquests punts, es gasten grans sumes de diners i es requereixen moviments de terra a gran escala. A més, aquesta disposició sovint és impossible en determinades zones a causa de les peculiaritats del terreny.

Esquema de disposició semi-longitudinal

Els punts d'aquest tipus tenen àrees de maniobra més curtes. Les composicions no tenen la capacitat de canviar directament d'una direcció principal a una altra. Totes les manipulacions es realitzen en una petita secció de les vies principals situades a la part posterior de l'edifici de l'estació principal.

Aquest esquema limita significativament el rendiment del punt de control. Tot el treball es realitza per etapes, ja que és gairebé impossible realitzar simultàniament totes les manipulacions amb trens.

Malgrat que aquest tipus d'aparells és lleugerament inferior a l'anterior, encara hi ha condicions força còmodes per a l'acollida i sortida dels passatgers, el seu moviment i la col·locació de camions. En aquests punts, és possible la recepció simultània de trens que van en direccions oposades.

Diagrama creuatinstal·lacions

Fa diverses dècades, aquest dispositiu es considerava el més còmode i rendible. Les vies de mercaderies i de passatgers estaven situades al costat de l'estació i una de l' altra. Això va reduir significativament el cost de la construcció d'un punt intermedi i va reduir el temps de càrrega i descàrrega dels trens. Com a resultat, era convenient per a absolutament totes les parts interessades: empleats, remitents i destinataris de mercaderies i, en primer lloc, agències governamentals que finançaven la construcció de l'estació.

Però amb el temps, es van revelar deficiències evidents d'aquest dispositiu. Amb el menor augment del trànsit de càrrega, tota la feina s'ha de traslladar a un lloc separat. Com a conseqüència, els viatgers es veuen obligats a creuar diverses vies mentre pugen al tren i, en fer-ho, interfereixen en les operacions de càrrega que s'estan duent a terme. Naturalment, no cal parlar de seguretat en aquest cas.

En els darrers anys, les estacions de tipus transversal s'han construït d'una manera lleugerament diferent. Les entrades de mercaderies es troben lluny de les vies principals i darrere de l'edifici de l'estació. Això permet que els trens amb diferents finalitats no s'encreuin i els treballadors poden fer les seves tasques directes sense preocupar-se per la seguretat dels passatgers.

Línies de pista única i de doble pista: arranjament

Les vies ferroviàries modernes són majoritàriament de doble via. Per tant, és possible equipar-hi els tres tipus d'estacions intermèdies. Al mateix temps, és important garantir l'aïllament del treball de maniobra de la resta i de la càrregaels dispositius es troben lluny del flux principal de passatgers.

Si hi ha una opció, sempre es dóna preferència a les vies de doble via a la disposició longitudinal. Els seus avantatges són evidents:

• alta capacitat de punts de ferrocarril;
• àmplies oportunitats per maniobrar i passar trens;
• millors condicions per als passatgers.

És interessant que en els darrers anys s'hagi realitzat activament la reconstrucció d'estacions de tipus transversal. Si és possible, es converteixen en longitudinals o semilongitudinals, ja que aquest tipus és més demandat i convenient.

Peculiaritats de les instal·lacions de passatgers a les estacions

En apartats anteriors, ja hem comentat que el complex de viatgers hauria d'incloure una estació, andanes i passarel·les cobertes. Tanmateix, també poden estar oberts. Això no està prohibit per les regles d'arranjament.

Si cal, l'edifici de l'estació es pot combinar amb sales tècniques i diverses oficines. La ubicació de l'edifici respecte a les vies està clarament regulada per les normes de construcció. Per exemple, una estació no es pot construir a menys de vint metres de la ruta principal de les estacions intermèdies. Si es llancen trens d' alta velocitat en la direcció, aquesta distància hauria d'augmentar a vint-i-cinc metres. Tanmateix, el límit màxim no ha de superar els cinquanta metres.

Les plataformes destinades a l'embarcament i desembarcament de viatgers no poden excedir els dos-cents mil·límetres, i la seva longitud ha de correspondre a la longitud màxima possible del tren de viatgers. No obstant això, cada plataformaEstà construït de tal manera que, si cal, es pot augmentar fins als vuit-cents metres. Si estem parlant d'andanes que donen servei als trens de rodalies, aleshores estan dissenyades per augmentar fins a cinc-cents metres.

L'amplada d'aquestes estructures també compleix els estàndards. No pot ser inferior a sis metres. Les transicions, els pavellons i les sortides situades al voltant de l'estació també tenen els seus propis paràmetres.

Unes paraules sobre les entrades

Les entrades a les estacions intermèdies es venen a taquilla, però l'esquema de venda té algunes peculiaritats. Per exemple, en algunes rutes, els bitllets només apareixen de domini públic després que el tren ja hagi sortit del punt d'inici de la ruta.

En altres casos, podeu comprar els bitllets a les taquilles de les estacions intermèdies tres dies abans del viatge previst.