Cadena d'àncora. Component del dispositiu d'ancoratge

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La cadena d'àncora és un element important del dispositiu d'ancoratge i de tot el vaixell en conjunt. Les primeres cadenes d'àncora van aparèixer fa dos-cents anys. Ara el disseny de la cadena d'ancoratge compleix les normes i se sotmet a proves mecàniques.

Història de la cadena d'àncora

Durant segles, els mariners han utilitzat cordes de cànem per ancorar àncores. Els vaixells de vela de mitjans del darrer mil·lenni eren subjectats encarats per petites àncores, i la força de les cordes de cànem era suficient. Amb el desenvolupament de la construcció naval, els vaixells marítims i, en conseqüència, les àncores es van fer més pesats. Per ser prou resistents, les cordes de cànem arribaven a mig metre de circumferència, de manera que s'havien d'utilitzar extrems més prims per enrotllar les cordes a la pilona o envoltar el tambor de l'agulla. A més, les cordes de cànem es van esquinçar contra l'àncora de l'àncora i es van tallar pel gel, per tal de compensar el seu baix pes, la vareta d'ancoratge va haver de ser més pesada.

Els finals del segle XVIII i principis del XIX són coneguts per casos aïllats d'ús de cadenes d'ancoratge metàl·liques, que es van demostrar molt bé tant durant les tempestes com durant la deriva del gel. Tàmesi. Es considera que l'inici oficial de l'ús de la cadena metàl·lica és l'any 1814.

La fragata "Pallada", llançada l'any 1832, és el primer vaixell de la flota russa equipat amb cadenes d'àncora.

Ja l'any 1859, abans d'instal·lar-se als vaixells de la marina britànica, les cadenes d'àncora es van començar a provar per a la tensió d'acord amb els requisits desenvolupats pel Lloyd's Register, i el 1879 - per trencar-se.

Requisits del registre d'enviaments

La flota russa va començar a desenvolupar-se especialment ràpidament a principis del segle XX, i la classificació dels vaixells que existia en aquell moment va deixar de complir els requisits de seguretat. Per tant, l'any 1913 es va formar la societat de classificació nacional "Registre rus", que en la història soviètica es va conèixer com el Registre de l'URSS, i ara el Registre marítim d'enviament de Rússia (RS). Les seves tasques inclouen el mesurament i la classificació de vaixells i estructures flotants, el manteniment dels seus registres, el seguiment i la supervisió tècnica.

Segons els requisits del Registre, els vaixells de navegació marítima han de tenir dues àncores de treball i una àncora de recanvi. En aquest cas, la longitud de cada cadena ha de ser d'almenys dos-cents metres, es proporciona un arc d'ancoratge de recanvi. Així com dos enllaços de connexió i un suport final. El dispositiu d'ancoratge del vaixell proporciona mecanismes, la potència dels quals us permet triar àncores en no més de mitja hora. Els components d'un dispositiu d'ancoratge estan subjectes a la supervisió del Registre.

Dispositiu d'ancoratge

L'àncora subjecta a la cadena s'allibera o s'aixeca amb l'ajuda de mecanismes i dispositius especials. Àncores, cadenes, taps, dispositius per llançar l'extrem de l'arrel de la cadena, hawse: tot plegat constitueix el dispositiu d'ancoratge del vaixell. Es troba a la proa de l'embarcació amb dues àncores als costats. A la proa també s'instal·la un cabrestant amb accionament elèctric o hidràulic. La part principal del cabrestant és la roda dentada, sobre la qual s'enrotllen els enllaços de la cadena. El disseny del cabrestant també inclou tambors sobre els quals s'enrotllen les línies d'amarratge.

La cadena de l'àncora passa a través de la rebaixada del lateral, l'ancoratge i el tap, s'enrotlla a la roda dentada del cabrestant i s'uneix amb un suport al vaixell a la caixa de la cadena amb el seu extrem lliure.

Els dispositius d'ancoratge de popa estan instal·lats en alguns vaixells. Com que l'espai és limitat a la popa, s'utilitza un cabestan per aixecar una o dues àncores de popa. Es tracta d'un tambor giratori amb un asterisc a la part inferior, muntat verticalment. És accionat per un motor elèctric, que es pot localitzar al propi tambor o sota la coberta. S'enrotlla una cadena a la roda dentada. La foto mostra la disposició del cabrestan, on 1 és un tambor, 2 és una roda dentada horitzontal, 3 és una cadena d'ancoratge.

Retenció i elements de subjecció

Els taps s'asseguren, eviten el gravat espontani i subjecten la cadena i l'àncora a l'olla en una posició tensa. Poden ser fixes o portàtils: cadena i coberta.

Segons el disseny, els taps són de lleves de cargol o amb un enllaç hipotecari. Els panys excèntrics s'instal·len a les embarcacions petites. Els taps de cadena són arcs curts quees passen pel suport d'ancoratge i s'uneixen a les culatanes de la coberta amb dos extrems.

Els passacables d'àncora, que serveixen per netejar l'àncora i la cadena de l'àncora, poden ser normals, soldats o fosos per a vaixells de transport i pesca; obert en forma de fosa massiva amb un tobogan en vaixells de costat baix; amb un nínxol al revestiment lateral en vaixells de passatgers, vaixells de navegació en gel, que permet treure l'àncora al ras del casc, reduint així el risc de danys.

Tipus i dissenys d'ancoratges

Avui hi ha quatre tipus d'ancoratges. Amb l'ajuda de les àncores mortes, que es troben a la proa, el vaixell es manté al seu lloc. El seu pes màxim als portaavions arriba a les 30 tones. Les àncores auxiliars a la popa estan destinades a evitar que el vaixell giri al voltant de l'estació. Per a la retenció a llarg termini, els objectes flotants, com les boies o els fars, es fixen amb ancoratges "morts". Els lliuraments es realitzen per vaixells especials, els anomenats. vaixells de la flota tècnica per a la mineria.

Avui es coneixen més de cinc mil tipus d'ancoratges al món. Però l'àncora de mar consta de quatre parts principals. La base de tota l'estructura és l'eix. Les banyes amb potes es fixen al fus o a una frontissa, que s'enterren a terra i mantenen el vaixell al seu lloc. Una vareta es troba perpendicularment a les banyes i al fus, que capgira l'àncora a la part inferior després de la immersió i evita que les banyes quedin horitzontalment. La fixació de l'àncora a una corda o una cadena d'àncora es fa mitjançant un suport i un anell anomenat ull.

Elements bàsics de la cadena d'ancoratge

L'element principal de la cadena d'ancoratge és l'enllaç, que és una barra d'acer soldada amb forja amb un contrafort de ferro colat o colat juntament amb un tirant d'acer suau.

Els arcs de la cadena d'àncora estan connectats mitjançant suports de connexió, senzills o patentats, el més comú dels quals és el bracket Kenter. Les grapes simples no són immunes a l'obertura espontània. A més, quan s'utilitzen, els enllaços extrems dels arcs es fan sense contraforts i són més grans que els enllaços normals.

El suport de Kenter és similar a un enllaç normal, només es pot desmuntar. Les dues meitats del suport estan connectades en un pany i subjectes per un separador en el qual s'insereix un passador amb un endoll de plom en angle.

El giratori, que evita que la cadena d'ancoratge es torci mentre està ancorat, sol ser una construcció del propi giratori, l'enllaç final i dos enllaços reforçats entre ells.

Enllaç reforçat: amb un contrafort, de mida més petita que l'enllaç final, però més gran que l'enllaç habitual. El suport d'ancoratge s'insereix a l'ull de l'eix d'ancoratge, també està connectat a l'enllaç final del pivot girant-hi un suport d'ancoratge.

Disseny de cadena d'àncora

La cadena d'ancoratge, com qualsevol altra, consta d'enllaços, però el disseny no és tan senzill. Els enllaços s'agrupen en segments d'una certa longitud, que s'anomenen arcs intermedis. Segons els estàndards de la flota russa, la longitud de la proa és de 25 metres, als britànics, on s'accepta la mesura de la longitud en iardes: 27, 43 metres o 30 iardes. S'inclina a la longitud de cadena desitjadaestan muntats i interconnectats mitjançant enllaços Kenter. Aquest mètode de muntatge facilita l'eliminació de zones danyades i canviar la longitud de la cadena d'ancoratge si cal.

L'arc d'arrel, que es fixa a la caixa de la cadena, acaba amb un suport final d'una banda i es reforça amb un zhvakogals per l' altra. L'arc zhvakogalsovy és una cadena curta fixada en un extrem en una caixa de cadena i amb un ganxo a l' altre extrem. La foto mostra que és possible alliberar la punta del ganxo plegable. Aquest disseny permet que una persona alliberi ràpidament el vaixell de la cadena d'àncora.

L'arc d'àncora (extrem corrent) també difereix en disseny dels intermedis. Inclou un giratori. I l'arc acaba amb un suport al qual s'enganxa l'àncora.

Mides de la cadena d'ancoratge

La mida principal que determina el gruix i les característiques de la cadena és el seu calibre. Calibre: el diàmetre de la barra a partir de la qual es fa l'enllaç o la secció final de l'enllaç, depenent del mètode de fabricació. Altres dimensions de les baules que formen la cadena també s'expressen a través del calibre.

El pes d'un metre corrent d'una cadena d'ancoratge també es calcula en funció del calibre mitjançant coeficients: per a una cadena llarga - 2, sense contraforts - 2, 2, amb contraforts - 2, 3.

La longitud de la cadena depèn del tipus d'embarcació i les seves dimensions. Ha de ser molt més gran que la profunditat del mar a l'ancoratge, perquè, en primer lloc, la gravetat de la part de la cadena que es troba al fons ajuda a l'àncora a estirar-se al fons i mantenir-la allà, i en segon lloc, la força.que actua sobre l'ancoratge quan s'enganxa al fons, no s'ha de dirigir cap amunt, sinó horitzontalment.

Els vaixells marítims solen tenir cadenes d'àncora formades per 10-13 proes amb un calibre de 80 a 120 mm, que depèn de la mida de l'àncora. Si el calibre és superior a 15 mm, els enllaços es fan amb un contrafort: un pont transversal, que augmenta la força de l'enllaç en més d'un 20%.

A més dels comptadors especials, el marcatge de colors s'utilitza als dispositius d'ancoratge. El nombre i el color (blanc o vermell) de les baules pintades depenen del nombre de metres gravats o llaços que formen la cadena. La foto mostra que s'han gravat cent quaranta metres de la cadena, ja que dos baules estan pintades de blanc a banda i banda del suport vermell Kenter. Per determinar la longitud de la cadena a la foscor, es superposa un benzel de filferro recoit suau al contrafort de l'últim enllaç abans del pintat.

Paràmetres de la cadena d'ancoratge

Els paràmetres principals de la cadena d'ancoratge són el calibre, la categoria de resistència, les càrregues de tracció mecàniques i el pes teòric de prova. Segons els paràmetres de disseny, els enllaços de la cadena d'ancoratge vénen amb i sense contrafort.

Segons les característiques de resistència, que depenen del calibre, el material i el mètode de fabricació, la cadena d'ancoratge pot ser normal, alta o alta resistència. Les cadenes també poden diferir en la manera com es fan els enllaços i els separadors.

El compliment dels estàndards de producció és un requisit previ per a la fabricació de cadenes d'ancoratge. Per exemple, una cadena d'ancoratge GOST 228-79 és un producte amb separadors, que està fet d'acers al carboni i aliatges, té propietats mecàniques aprovades, té un grau de resistència de tres categories i un calibre dels enllaços principals amb un separador de 11. fins a 178 mm.

La qualitat dels mecanismes, components i peces individuals dels dispositius d'ancoratge, incloses les cadenes, no només és la fiabilitat i la seguretat del vaixell, sinó també una garantia de seguretat i, de vegades, la vida de les persones a bord.