B altic Shipyard: història de la fundació, adreça, productes, fotos

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

B altic Shipyard es troba a Sant Petersburg, a l'illa Vasilyevsky. L'empresa forma part de la United Shipbuilding Corporation i una de les drassanes russes més potents.

Història

Després de la derrota a la guerra de Crimea, va quedar clar que per mantenir l'estatus de gran potència naval, Rússia necessita una reorganització a gran escala de la marina i la construcció naval. Els inversors privats s'han sumat als processos. L'any 1865, el comerciant del primer gremi Matvey Karr i l'enginyer Mark McPherson van fundar un nou complex de construcció naval, on es realitzava treballs mecànics i de foneria.

El 1874, la companyia va passar a ser propietat d'accionistes anglesos. Tres anys més tard, l'empresa rep un nou nom: "Societat Ferroviària del Bàltic Rus". El 1894, la Hisenda va comprar la planta per al Ministeri Naval, l'empresa va començar a complir les ordres governamentals, que van convertir l'empresa en un líder.indústria.

La principal especialització de la planta era la construcció de vaixells metàl·lics per a la flota russa, a més de l'especialització principal, als tallers de la planta es produïen màquines de vapor i diversos mecanismes de vaixells. El primer submarí domèstic es va construir a les drassanes de la planta de construcció naval del Bàltic. Ivan Alexandrovsky es va convertir en el dissenyador i enginyer per al desenvolupament d'un nou tipus d'arma per a Rússia. El 1862, la canonera blindada "Experience" va abandonar els molls de la planta, convertint-se en el primer vaixell rus construït completament amb metall.

Desenvolupament i producció en sèrie

A la segona meitat del segle XIX, el vaixell "Almirall Lazarev" va ser construït a la Drassana del Bàltic, es va convertir en el primer vaixell blindat dissenyat per a la guàrdia costanera, va servir a la flota durant 40 anys. El seu llançament i proves amb èxit van obrir l'era de la producció en sèrie de vaixells blindats equipats amb armes i equips de producció nacional. El 1877, les drassanes del Bàltic van produir la primera màquina de vapor, la seva potència era de 5300 cavalls de força.

L'empresa de construcció naval "B altiysky Zavod" es va convertir en una pionera en establir la producció en sèrie de vaixells, els submarins no eren inferiors en rendiment als models occidentals i europeus d'aquestes armes. A principis del segle XX, la companyia va produir els primers dreadnoughts russos Petropavlovsk i Sebastopol. El 1900, es va formar el "Departament de busseig" a l'empresa, que es dedicava al disseny, desenvolupament i reparació de submarins. Cap al 1938any, el departament va ser reorganitzat pel Rubin Central Design Bureau.

Després de la revolució

L'any 1917, els creuers de batalla Izmail i Kinburn van romandre inacabats a la planta, els vaixells ja estaven a flotació, només quedava la revisió, però a causa de la manca de finançament no va ser possible completar l'obra. El vaixell va ser traslladat per a l'emmagatzematge al port de Sant Petersburg. El 1923, el vaixell Kinburn va ser venut a Alemanya com a ferralla. El finançament parcial es va reprendre a principis dels anys vint. El 1928, el creuer Svetlana, que va rebre el nou nom Profintern, s'estava acabant a la Drassana del Bàltic.

Al gener de 1925, quatre vaixells de la Rússia soviètica van ser instal·lats a les drassanes de la planta: els transportistes de fusta "Camarada Stalin", van entrar en servei el 1927. L'any 1925 es va llançar la producció de locomotores dièsel de línia principal nacional; encara no s'han produït màquines d'un disseny similar enlloc. El 1931 es van llançar 4 vaixells de passatgers més grans, capaços de transportar fins a 960 passatgers i 100 tones de càrrega. Els vaixells estaven destinats a treballar a les línies del Mar Negre.

Des del 1927 fins al 1931, la planta va produir tres submarins famosos mundialment. El vaixell "Decembrist" es va convertir en el primer submarí de la Unió Soviètica, el vaixell "Narodovolets" es coneix com el primer vaixell que es va convertir en una exposició del museu. El major nombre d'assoliments va recaure en la quota del vaixell Krasnogvardeets: va participar en la Gran Guerra Patriòtica, va ser el primer a navegar sota el gel de l'Àrtic i el primer a fer un viatge a l'hemisferi occidental de la Terra.

Al començament del GranLa Segona Guerra Mundial, l'empresa va desenvolupar, dissenyar i construir molts vaixells per a la marina soviètica, per la qual cosa l'any 1940 l'empresa va rebre l'Ordre de Lenin, destacant els mèrits de la planta per enfortir la capacitat de defensa del país..

Guerra i temps de pau

Durant el període d'hostilitats, la Drassana Bàltica treballava per a les necessitats del front, a les botigues reparaven vaixells, produïen municions, construïen dragamines, així com barcasses i tenders per al camí de la vida a Ladoga. La meitat de la plantilla va anar al front.

Al final de les hostilitats, la planta va dominar la producció de productes civils: vaixells de càrrega i passatgers, vaixells cisterna, granelers, trencagels, vaixells per a activitats d'investigació.

Assolis

De 1971 a 1975, el trencaglaç d'energia nuclear Arktika es va construir a la planta de construcció naval del Bàltic, que es va convertir en el vaixell més gran d'aquest tipus en aquell moment. Aquest bonic vaixell va aconseguir la palma mundial en arribar al pol nord per aigües superficials. L'any 1992, s'havien construït a l'empresa diversos trencaglaços de propulsió nuclear de segona generació, la sèrie va ser inaugurada pel vaixell Rossiya llançat el 1985.

L'any 2007 es va completar la construcció del trencaglaç més gran de propulsió nuclear "50 Let Pobedy", amb un desplaçament de 20 mil tones i 14 cobertes. Fins avui, segueix sent l'únic d'aquest tipus. A la dècada dels 80, la planta va dominar la construcció de creuers de míssils nuclears del projecte 1144. Es van produir quatre vaixells d'aquest tipus, l'últim, Pere el Gran, llançat.a l'aigua l'any 1998, no té anàlegs al món fins ara.

Modernitat

L'any 2009, la planta de construcció naval del Bàltic va produir dos trenca-gels dièsel-elèctrics "Sant Petersburg" i "Moskva". L'any 2009, la companyia va començar la construcció d'una instal·lació única: la central nuclear flotant "Akademik Lomonosov", el projecte no té anàlegs en la pràctica mundial de la construcció naval. La capacitat de la primera central nuclear flotant és de 70 MW, la vida útil sense substitució de combustible és de 10 anys, el desplaçament és de 21,5 mil tones, la tripulació és de 69 especialistes. L'estació és capaç de generar energia per a una ciutat amb una població de 200 mil habitants.

FNPP també disposa d'equips per a la dessalinització d'aigua (240 mil metres cúbics diaris). L'abril de 2018, l'estació va començar a ser remolcada fins a la seva ubicació. En la primera etapa, estarà amarrat a Murmansk, on es carregarà combustible a les instal·lacions nuclears, després de la qual cosa la central nuclear flotant anirà a la seva base permanent, a la ciutat de Pevek. Les proves de l'estació i la seva posada en marxa estan programades per a la tardor de 2019.

Al llarg de la història de l'empresa, aquí s'han construït més de 600 vaixells militars i molts vaixells únics, fet que converteix la planta en un líder del sector en l'ús d' alta tecnologia.

Capacitat de producció

B altic Shipbuilding Plant és una de les empreses més grans on es realitza un cicle complet d'obres de construcció de vaixells i vaixells. L'estructura de l'empresa inclou metal·lúrgica,producció d'enginyeria, que permet produir un conjunt complet de productes per a la construcció naval.

Les instal·lacions de producció consten de divisions:

• Producció naval.
• Producció de carcassa.
• Producció soldada per muntatge.
• Producció de muntatge de vaixells.
• Producció d'acabats i pintura.
• Botiga d'hèlix.
• Producció de tubs de popa.
• Producció metal·lúrgica.
• Producció d'equips de calderes.
• Producció d'intercanvi de calor, equips capacitius.

Productes

La construcció naval i la planta mecànica del Bàltic cobreix una superfície de més de 650 mil m22. Aquí es troba la rampa russa més gran, la seva longitud és de 350 metres, cosa que permet la construcció de vaixells amb una capacitat de càrrega de fins a 100 mil tones.

Els tallers de l'empresa produeixen els següents productes comercialitzables:

• Equip per a la indústria química.
• Hèlices, aliatges de gran mida a base de coure.
• Equip per a centrals nuclears.
• Dispositius de tub de popa.
• Ries, accessoris de caldera.
• Unitats d'intercanvi de calor.
• Passament de vaixells.
• Calderes (principal, auxiliar).

Els principals productes de la planta són la producció de vaixells militars, vaixells civils, granelers, trencaglaç, vaixells químics, etc. L'empresa també subministra acer i no ferrosos.fosa, fabrica productes per a enginyeria mecànica, energia marina, etc.

Comentaris

Més de 6 mil persones formen la plantilla de la Drassana Bàltica. Les revisions dels empleats amb crítiques positives parlen de salaris oportuns, es produeixen retards, però no són sistèmics. Els salaris es calculen d'acord amb el Codi de Treball i inclouen tots els impostos i pagaments necessaris. Els empleats van indicar que, en la majoria dels casos, l'equip local és amable, poden rebre assessorament i podeu comptar amb l'assistència mútua.

Les vacants a la planta de construcció naval del Bàltic estan obertes principalment als treballadors de coll blau. El fet que es requereixin empleats constantment indica un alt nivell de rotació de personal. Com va resultar, no tot és tan senzill. Els sol·licitants sol·liciten sovint al departament de personal, no menys sovint reben una resposta positiva i comencen els tràmits. De vegades, tot el procés dura unes dues setmanes, però en el moment d'emetre una passada a la planta, el departament de personal s'acosta i es nega a trobar feina. És impossible obtenir una resposta per què ha canviat la decisió, ningú dóna respostes.

Alguns van rebutjar la vacant de la planta de construcció naval del Bàltic a Sant Petersburg en l'etapa de signatura del contracte de treball. No és estrany que a un candidat se li ofereixi un sou elevat en una entrevista, però en el contracte es redueix en una quantitat molt decent. Els candidats consideraven que la gestió dels recursos humans és incompetent o que aquest engany és la política de l'empresa,difícil de creure.

Els antics empleats assenyalen que a l'empresa no li va bé amb el subministrament d'eines i equips per a la feina, però alhora ningú redueix el ritme de producció, encara que sigui impossible fer la feina sense determinats dispositius. Molts van portar els seus instruments, amb l'esperança de deduccions de bonificació. Amb retribucions addicionals, la situació és difícil: els treballadors no reben gratificacions ni per les hores extres ni per treballar en condicions nocives. Els empleats creuen que la raó d'això és el sistema de meritació, en què el paper principal s'assigna als capataces del lloc, prefereixen recompensar-se només a ells mateixos.

Adreça

B altic Shipyard és una de les empreses més antigues de Rússia. La seva gloriosa història abasta més de 150 anys. L'empresa segueix sent una plataforma per a la producció de productes únics, que no tenen anàlegs al món.

L'adreça de la planta és el carrer Kosaya Liniya, edifici 16.

La planta de construcció naval del Bàltic viu actualment una crisi interna, s'espera que la situació millori i que l'empresa continuï produint productes que són l'orgull de la flota russa.