MiG-23: especificacions, foto

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El MiG-23 és un caça multifunció de fabricació soviètica equipat amb una ala d'escombrada variable. Pertany a la tercera generació, segons la classificació de l'OTAN - "Scourge" (Flogger). El primer vol es va fer el juny de 1967 (al capdavant - pilot de proves A. V. Fedotov). Aquest avió amb diverses modificacions estava en servei amb molts països d'Europa de l'Est, Xina, Corea, països africans i els estats de la CEI.

Història de la creació

El desenvolupament de l'avió MiG-23 va començar als anys 60 del segle passat. Els enginyers de l'oficina de disseny van concloure que el model 21 no és adequat per a la instal·lació d'equips de radar potents a causa d'un espai lliure insuficient a la part davantera de la presa d'aire.

Aquest compartiment estava previst per moure's cap al costat o cap a la part inferior. Al mateix temps, la nova secció del fuselatge s'havia d'equipar amb el sistema d'albirament Sapphire. Com a base es va utilitzar la màquina MiG-21PF, sobre la qual es va tornar a equipar el compartiment del nas, es va instal·lar una nova unitat de potència del tipus R-21F-300 amb una entrada d'aire inferior sota el fuselatge i plomatge horitzontal frontal. Un prototip sota l'índex de fàbrica E-8/1va ser aixecat a l'aire pel provador G. Mosolov. Va passar el 2 de març de 1962 i ja al juny es va començar a provar el segon cotxe.

Algunes complicacions durant les proves del MiG-23 van ser causades pel sistema d'ajust a la secció de flux de la presa d'aire principal. La correcció automàtica dels dispositius es va desactivar, les proves es van dur a terme en mode manual, cosa que sovint feia que el motor s'aturava i s'apagava directament a l'aire. Posteriorment, es va revisar l'aeronau amb l'automàtica activada, fet que va permetre estabilitzar una mica el control del dispositiu d'admissió d'aire.

Dats interessants

El setembre de 1962, es va dur a terme una altra prova de l'avió MiG-23, la foto de la qual es mostra a continuació. Aquesta vegada es va produir una deformació del disc d'una de les etapes de compressor de la central elèctrica. Les restes van danyar l'avió, provocant la fallada de dos sistemes hidràulics i la pèrdua de control. Georgy Mosolov (pilot de proves) va aconseguir expulsar-se, però va resultar greument ferit. Després d'aquest incident, es van suspendre les proves del model de la sèrie E-8.

El proper projecte de la sèrie MiG-23 és la versió sota el codi E-8M. Va entrar al lloc de proves el desembre de 1963. Inicialment, se suposava que el model podia fer un enlairament i un aterratge curts. Dos motors de turbina del tipus R-27F-300 actuaven com a motors. Estaven equipats amb una presa d'aire amb una ubicació superior. A més, hi ha broquets dissenyats per desviar el raig de gas cap enrere o cap endavant uns quants graus (de 5 a 10) quanenlairament i frenada.

Fuselage

Aquest element de l'avió MiG-23 és un mig monocasco, que té una secció ovalada, convertint-se en una configuració rectangular arrodonida. El disseny tecnològic d'aquest element inclou un gran nombre de panells, que estan connectats entre si mitjançant soldadura elèctrica i reblons.

Els mecanismes següents es proporcionen a la proa:

• Compartiment del radar.
• Carenat radiotransparent.
• Equip electrònic.
• Cabina.
• Endoll del tren d'aterratge davanter.
• L'espai darrere de la cabina està dividit per una partició.

Les preses d'aire rectangulars es munten a l'àrea de 4-18 marcs. Les seves parts d'entrada no toquen el revestiment lateral 55 mm, formant una ranura de drenatge per al comboi de la frontera des de la proa.

La cabina a pressió única del MiG-23, la foto de la qual es mostra a continuació, està equipada amb un seient expulsor. La llanterna consta d'una visera i un element plegable que s'obre i cap enrere sota la influència d'un cilindre pneumàtic. A més, aquesta part es pot elevar 100 mm durant l'estacionament. La visera està feta de vidre especial blindat; un periscopi està muntat a la coberta de la part articulada de l'element de llum. Un parell de miralls garanteixen una visió general dels avions de les ales. Sota el terra de la cabina hi ha un nínxol frontal per al xassís.

Funcions de l'ala

L'ala inclou en el seu disseny una secció central amb una potència sòlidatanc i un parell de consoles rotatives en forma de trapezi. L'element principal de la part fixa de l'ala (compartiment central) està soldat als marcs superiors. Conté les consoles giratòries i els dipòsits de combustible.

L'element giratori d'ala és una estructura soldada en cassetonat que es transforma en una forquilla reforçada. Aquest node amb un parell de llargs té una consola dividida en les seccions de proa, central i cua. El motor hidràulic de dos canals tipus SPK-1 és responsable dels girs.

El bloc de proa de la part giratòria és de quatre seccions, es pot desviar 20 graus. Les seccions estan interconnectades mitjançant barres controlades. Els llargs de les ales del caça MiG-23 estan fets d'alumini mitjançant estampació en calent. El segellat de la unitat es proporciona amb un segellador subministrat a través dels forats dels cargols, així com per una goma elàstica col·locada al llarg de tot el perímetre del compartiment. La solapa es divideix en tres seccions, una de les quals està feta d'aliatge de titani, la resta està feta de composició d'alumini. Totes les peces estan interconnectades per pinces, controlades per un motor hidràulic independent. L'angle màxim de la solapa és de 50 graus.

Plumatge

El tipus horitzontal de plomatge té un eix oblic, inclou dues parts de l'estabilitzador. Cada meitat consta d'un cordó davanter, costelles, pell i espars. Hi ha panells al centre, i reblons al nas i la cua. Cada element de l'estabilitzador MiG-23 gira sobre un parell de coixinets.

El disseny de la cua vertical inclou un timó giratori i una quilla. El marc de l'últim element té un cordó davanter, dos llargs, un conjuntcostelles de xapa, així com homòlegs fresats i a bord. La part central de la quilla està totalment feta de panells; a la part superior hi ha un bloc radiotransparent amb antenes. El volant es fixa en tres suports.

Sistema de control

L'avió MiG-23 (Força Aèria Russa) a la cabina es controla mitjançant un mànec que es mou en direcció longitudinal-transversal, així com amb pedals de control de la pista. Els elements principals són spoilers, un volant i un estabilitzador de tipus rotatiu de doble mode. Els accionaments de potència són impulsors irreversibles amb dues cambres.

Els moviments angulars de les nanses i els pedals dels boosters es realitzen mitjançant una transmissió mecànica directa. Els dispositius elèctrics de "vareta extensible" RAU-107A s'utilitzen com a equip d'accionament del pilot automàtic. Es crea força addicional al mànec mitjançant carregadors de molla, la càrrega s'elimina mitjançant dispositius amb efecte de retallat.

armes MiG-23

Els caces considerats es podrien utilitzar per destruir objectius aeris, per dur a terme bombardejos i atacs d'ass alt sobre objectius terrestres. Aquesta versatilitat està assegurada per l'equip tècnic i d'enginyeria de l'avió, que consisteix a substituir els suports de suspensió externs. El pes màxim de les armes aerotransportades arriba a les dues tones.

Els mitjans principals per eliminar els avions són 4 míssils guiats dels tipus R-24 i R-60. Es van utilitzar projectils guiats per destruir objectius terrestresBombes X-23M, de dispersió i estàndard (de 100 a 500 kg.). Les modificacions amb un suport multi-lock van poder transportar munició suspesa de calibre 100 (en total - 16 peces). També preveia la possibilitat de suspensió de coets no guiats com UB i B-8M.

A més, es podrien connectar a l'avió de combat fins a tres tancs externs PTB-800, titulars de trampes de configuració IR per a 16 càrregues. El compartiment inferior del fuselatge allotjava un canó de doble canó GSh-23L (munició - 200 cartutxos).

Ús de combat del MiG-23

Entre les operacions militars reals del combatent considerat, es pot destacar les següents:

• El treball dels avions a Síria (1973). Dos avions de caça israelians van ser abatuts sobre el mont Herman.
• Enfrontaments en resposta a les provocacions de la Força Aèria xinesa a la frontera (1960, 1975).
• El 1978, els helicòpters iranians Chinook van ser abatuts després de creuar la frontera soviètica amb Turkmenistan.
• L'avió en qüestió es va utilitzar activament per destruir globus de reconeixement i propaganda.
• Participació en el conflicte egipcio-líbi i txadio-líbi (1973, 1976, 1983, 1986).
• Guerra al Líban, Afganistan, enfrontament Iran-Iraq.
• Operació a Nagorno-Karabakh, golf Pèrsic, Angola, Líbia.

Paràmetres principals

La següent és una llista de les principals característiques del MiG-23 en la versió estàndard:

• Llargada - 16,7 m.
• membres de la tripulació - 1 pilot.
• Alçada – 5,0 m.
• Àrea de l'ala - 34, 16 metres quadrats m.
• Xàssís (base/via) - 5770/2660 mm.
• El pes d'un caça buit és de 10,55 tones.
• Pes màxim a l'enlairament: 20, 1 tona.
• Capacitat de combustible - 4, 3 t.
• Llindar de velocitat - 2500 km/h.
• Interval pràctic de vol: 900/1450 km.
• Longitud de l'acceleració - 450 m.
• Coeficient aerodinàmic - 12, 1.

Resumeix

Segons els experts, en un moment el MiG-23 era un caça modern i d' alta velocitat que podia canviar d'escombrat, tenia bones armes, però tenia una cabina estreta i poca visibilitat de l'hemisferi posterior. Després del final de la Guerra Freda, aquestes modificacions pràcticament no es van exportar, tot i que el MiG-21 encara està en servei amb alguns estats (principalment per una millor maniobrabilitat).