IL-96-400: descripció, especificacions i característiques

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

IL-96-300 i IL-96-400, com el seu nom indica, són dues modificacions del mateix avió creades per dissenyadors russos. La segona versió havia de ser una continuació lògica de la primera, però per diverses raons va resultar ser un cotxe completament diferent. Els avions difereixen en l'interior, els paràmetres tècnics, les característiques de vol i… el destí.

Inicialment, es tractava de vaixells per al transport de passatgers, respectivament, a mitja i llarga distància. Però ara el model 300 només serveix al destacament presidencial, i el 400 … De fet, primer és el primer. Característiques tècniques, característiques i fotos del model IL-96-400 que tindrem en compte.

Història

A principis de la dècada de 1980, l'Ilyushin Design Bureau estava desenvolupant un avió d'abast mitjà anomenat Il-86. La màquina es va crear segons els estàndards acceptats de l'època. A diferència del 62 anterior i d'alguns dissenys de Tupolev, els motors del 86 es troben en pilones sota les ales. Es tracta d'un avió de cos ample amb motors i sistemes moderns (en aquella època).gestió. Una cosa: aquesta màquina no pot substituir completament l'obsolet IL-62.

A finals dels anys 80 van aparèixer les dades de l'avió de passatgers IL-96. Aquest desenvolupament també hauria de pertànyer al tipus de cos ample, però convertir-se en una màquina de llarg abast. La base del nou avió hauria de ser 86, però amb les esmenes adequades pel que fa a la velocitat, la capacitat del dipòsit de combustible i la possibilitat d'un vol llarg. El 1988 es van dur a terme les primeres proves de vol i el 1993 va començar la producció en massa. El 2009, la producció del model es va anunciar com a poc prometedora. Al llarg dels anys, només 22 cotxes (segons altres fonts 28) van veure la llum. Dels que romanen en funcionament, alguns dels avions operen a Cuba, i les companyies aèries Rossiya utilitzen diverses versions modificades per servir els màxims funcionaris de l'estat.

Model 300

Després de l'inici de la producció en massa, el nou model, que va rebre l'índex 300, passa a Aeroflot. Per a un cotxe que pugui competir amb els principals desenvolupaments de Boeing i Airbus, l'equip de desenvolupadors rep el Premi Estatal. I tot i que aquest avió era més barat, més segur i, en alguns aspectes, fins i tot superava els dissenys dels nord-americans, els transportistes nacionals van comprar el Boeing. Al mateix temps, la motivació per a aquesta compra de vegades va prendre les formes més ridícules. Per exemple, que hi ha dos membres de la tripulació en un Boeing i tres en un IL. O que el Boeing és més segur, tot i que les proves de disseny del nostre disseny han demostrat el contrari.

Les característiques tècniques detallades de l'avió IL-96-300 són pràcticament les mateixes que la versió 400, només cal tenir en compte que la presència d'aquest avió va permetre a Aeroflot fer vols directes des de Moscou a qualsevol ciutat d'Amèrica, i al mateix temps transportar fins a 300 persones (disposició de cabina individual).

Naixement 400

El primer camió de la línia va ser IL-96T. Va néixer l'any 1997 com a part d'un tractat rus-americà. Rússia va proporcionar el planador, i els nord-americans van proporcionar 4 motors Pratt-Whitney (els mateixos utilitzats pel Boeing 777) i avionica a bord de Collins. L'avió va rebre un fuselatge lleugerament allargat, equip de càrrega i fins i tot va passar la certificació segons els estàndards nord-americans FAR25. Però mai va entrar en producció posterior. Va ser sobre la base que es va dissenyar posteriorment el primer 400. L'avió estava equipat amb avionica russa i motors russos.

Model 400

A principis de segle, els desenvolupadors produeixen un avió de línia capaç de volar 500 km més enllà i, al mateix temps, portar 435 persones a bord. Però la difícil situació financera a Rússia pràcticament posa fi a l'avió de passatgers, però s'està dissenyant una versió de transport sobre la seva base. Les portes dels passatgers s'estan canviant, s'hi afegeixen portes de càrrega i el 2007 es demostra el proper desenvolupament de l'empresa de Voronezh, IL-96-400T, en espectacles aeris. No és cap novetat, ja que el rendiment del vol es manté sense canvis. L'avió ha estat inactiu durant dos anys, canviant de propietari com guants, però el 2009 la màquinal'empresa russa Polet es va interessar i s'hi envien els tres primers avions (dos es van muntar abans del 2007 i existien com a mostres experimentals). Així, es considera que el 23 d'abril de 2009 és la data d'inici de l'explotació. Karpov, el president de Polet, té previst augmentar el nombre de cotxes a 6, però el 2013 el transportista es declara en fallida. Voronezh va muntar el quart avió, però, per raons òbvies, l'empresa no va comprar mai.

Però un altre comprador es va interessar per la versió de transport: la Força Aèria Russa. Fins ara, hi ha rumors de 30 avions de transport i el mateix nombre de Model 300. Fonts oficials del Ministeri de Defensa asseguren que el programa està previst per a 10 anys, amb la previsió que l'últim avió es rebi el 2024..

Alineació

Durant la seva difícil vida, l'IL-96 ha sofert diverses modificacions. A més dels models principals: 300 i 400, es van llançar diverses variants més, la majoria de les quals es van convertir a altres versions o es van deixar com a prototip. Aquests inclouen:

• IL-96T: el primer prototip del model modern 400. L'únic article de tota la línia que porta equipament nord-americà durant un temps.
• IL-96M: el segon prototip. La diferència principal era el fuselatge allargat.
• IL-96-300: un model de passatgers d'un avió de cos ample. Durant gairebé 20 anys, aquests models van ser utilitzats en un nombre limitat per Aeroflot (segons dades no oficials, l'empresa havianomés 6 cotxes).
• IL-96-400 i 400T: models d'avions de passatgers i de transport, respectivament. Fins a 92 tones d'equipatge o més de 400 persones.
• IL-96-400TZ: el model es va redissenyar des de la versió anterior. La Força Aèria Russa es va interessar pel petrolier. Va ser en aquesta versió on es va demanar el model 400, per a la substitució prevista de IL-78.
• IL-96-550: un prototip d'avió de dos pisos. Boeing 747-400 analògic. Encara no se sap si hi haurà més desenvolupament.

La llista específicament no inclou diversos models més de la categoria "PU" (punt de control), aquests models 300 i 400 modificats que serveixen en un destacament separat de la companyia aèria Rossiya i s'anomenen "Aeronau núm. 1" segons la classificació internacional

Característiques

L'avió rus IL-96-400 en procés de creació va rebre diverses característiques que el distingeixen dels avions d' altres companyies.

L'avió cisterna que va interessar als militars és un model dos en un. Els dipòsits de combustible addicionals situats al fuselatge estan connectats al sistema de combustible principal i poden acomodar 62 tones de combustible addicional. L'avió pot lliurar aquest estoc a una distància de 3.500 km. Si no cal un camió cisterna, és fàcil convertir-lo en un transportista normal. El rang de vol no canviarà, però es pot acceptar càrrega de fins a 92 tones.

La segona característica d'aquest avió és la seguretat dels vols. El 96 es va convertir en l'únic avió del món que és capaç de normalaterrar encara que els 4 motors a bord fallin. Aquest control es va dur a terme durant les primeres proves per pilots de proves russos. Durant el vol, es van apagar els 4 motors, després de la qual cosa l'avió va aterrar amb seguretat segons el patró d'aterratge habitual.

Paràmetres tècnics

A continuació, considereu altres característiques i paràmetres de l'avió IL-96-400. Especificacions de la versió de transport:

• longitud - 64 m;
• alçada - 15,7 m;
• amplada - 6,1 m;
• envergadura - 60,1 m;
• àrea de l'ala - 392 metres quadrats m;
• pes d'enlairament (màxim) - 270 tones;
• velocitat de creuer - 850 km/h;
• sostre - 13100 m;
• interval - 10.000 m;
• càrrega comercial - 92 t;

• capacitat de passatgers - 435 persones (per a una classe d'allotjament);
• RWY per a l'enlairament - 2600 m, per a l'aterratge - 1980 m.

Prohibició de vol

La història d'aquest avió no va estar exempta de curt termini, però no obstant això va comportar grans pèrdues als transportistes russos, la prohibició dels vols. La decisió es va prendre arran d'un incident l'agost de 2005, quan, en sortir de Finlàndia, l'avió presidencial no va poder guanyar la velocitat necessària per a la separació. Segons el dissenyador en cap, aquesta decisió era il·legal. El fet és que les característiques de l'avió IL-96-400 preveuen possibles fallades de les unitats per diferents motius. La hidràulica té una reserva que supera en 4 vegades el consum. Aquesta reserva és suficient per mantenir el mode de frenada normal.per a les 12 rodes del revestiment, fins i tot si el sistema falla en una o dues rodes. Les seves funcions canviaran a altres.

Conclusió

Per diverses raons, l'avió IL-96-400, dissenyat originalment com a avió de llarg abast, va ser transferit al servei militar. Al mateix temps, a causa del passat dels passatgers, la Força Aèria aconsegueix un cotxe capaç de realitzar diverses tasques: des d'un transportista normal fins a un avió d'escorta. Si la situació hagués resultat diferent, aquests ocells d'acer haurien volat pel territori de l'antiga Unió Soviètica en distàncies mitjanes i llargues. Després de tot, tota la línia 96 es va planificar originalment com a reemplaçament de dues màquines: Il-86 i Il-62.