Enginyeria de vehicles per a obstacles: descripció, especificacions, característiques, fotos

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Engineering Obstacle Vehicle o simplement WRI és una tècnica que es va crear a partir d'un tanc mitjà. La base era la T-55. L'objectiu principal d'aquesta unitat és la col·locació de carreteres sobre terrenys accidentats. A més, es pot utilitzar per equipar la pista de la columna després de l'ús d'armes nuclears, per exemple.

Descripció general

El vehicle de barrera d'enginyeria té un equipament tipus bulldozer, que es distingeix per la seva enorme potència. A més, també està disponible una pluma telescòpica amb manipulador. A més, val la pena assenyalar que la màquina té una estructura segellada i té protecció antinuclear. Una altra característica distintiva del vehicle de barrera d'enginyeria, que el distingeix molt d' altres vehicles, és la capacitat de moure's sota l'aigua. La WRI és capaç d'estar a una profunditat de fins a 5 metres.

A més dels avantatges indicats, aquesta unitat en té molts més. Aquests inclouen l'estació de ràdio del model R-113 o R-123, el sistemaextintors, així com un dispositiu de reconeixement químic. Val la pena afegir a la descripció que l'IMR té una unitat de filtre-ventilació. Permet operar equips en llocs on s'observa contaminació amb substàncies radioactives. A més, aquest mecanisme de protecció es considera bastant fiable i d' alta qualitat i, per tant, tota la tripulació a l'interior pot prescindir d'equips de protecció individual si ningú té previst sortir de la cabina.

Les principals diferències entre l'IMR i la T-55

Com s'ha esmentat anteriorment, el vehicle d'enginyeria es va dissenyar sobre la base del tanc mitjà T-55. Per fer-ho, calia canviar el disseny d'una determinada manera. S'han fet els canvis següents:

• es van soldar làmines especials de reforç a la part inferior de l'IMR i també es va canviar el disseny de la formació de la torreta;
• es va soldar una torreta a la làmina superior del casc de l'antic tanc, on ara es troba el conductor;
• alguns canvis també van aparèixer a la transmissió: s'ha instal·lat "Guitar" de BTS-2;
• tots els dispositius d'observació amb què estava equipat el tanc es van substituir per petites finestres de visualització;
• El dispositiu de visió nocturna també es va substituir, de TVN-2 a PNV-57.

Pel que fa a les peces de treball de la màquina de bloqueig d'obstacles d'enginyeria, inclouen equips d'excavadora i pluma, així com un rascador-forner, un mecanisme de presa de força i un accionament hidràulic.

Descripció del dispositiu de l'equip

Respecteequip de pluma, el seu propòsit principal és el següent.

• Transport de bigues, lloses, runes i altres articles voluminosos.
• Ideal per organitzar passadissos per bosc o runes de muntanya.
• És ideal per excavar entrades a amagatalls bloquejats.

A més dels tipus de treball anteriors, el vehicle de barrera d'enginyeria IMR que utilitza equips de pluma pot realitzar amb èxit la càrrega i la descàrrega i altres tipus de treballs.

Si parlem del disseny, l'equip de la pluma és una pluma telescòpica rotativa amb un manipulador invasor. Si parlem de les seves característiques, són les següents:

• A l'abast màxim de la pluma, la seva capacitat de càrrega és de 2 tones.
• L'alçada màxima que el WRI pot aixecar és d'11 metres i l'abast està limitat a 8,835 metres.

Elements estructurals

Al sostre del cos d'aquesta màquina hi ha instal·lat un plat giratori. Hi ha un lloc de torreta al qual s'adjunta l'anell interior de la plataforma giratòria i els cargols actuen com a elements de fixació principals. L'anell exterior també està connectat a la plataforma amb connexions cargolades. Per garantir la rotació lliure de la torre al voltant de l'eix vertical dels anells giratoris, s'instal·la una caixa de canvis del mecanisme de rotació de la plataforma.

Pel que fa al disseny de la pròpia torre de l'operador, fa referència als elements soldats i s'adjunta a la plataforma giratòria. El vehicle d'enginyeria d'obstacles IMR-1 té dos suports. Una d'elles està soldada a la paret frontal de la torre, l' altra a la part posterior. El cilindre hidràulic per aixecar i baixar la pluma està connectat al suport frontal. Per a la fixació, s'utilitza un tipus de connexió giratòria. El suport posterior s'utilitza per fixar la pluma de la mateixa manera.

La pròpia torre de l'operador està equipada amb dispositius com un intercomunicador, una escotilla superior, un comandament a distància, un reflector i un seient. Per oferir al conductor la millor visió possible, la cabina té 6 finestres.

Equip de bulldozer

A més del boom, el vehicle d'enginyeria d'obstacles, la foto del qual es presenta a l'article, també té una peça de bulldozer. En aquest cas, la finalitat principal és la mateixa que la de la tecnologia convencional. És a dir, s'utilitza per afluixar i transportar terra, netejar terrenys, talar arbres, etc.

Aquest equip es divideix en parts més petites. Un d'aquests elements és l'abocador central. Aquesta és una construcció totalment soldada que s'uneix a la gàbia del marc. A més, la fulla és capaç de girar a l'esquerra i a la dreta al passador de pivot, però més aviat feblement, només 10 graus en qualsevol de les direccions indicades. El disseny de les ales es basa en un principi similar.

Val la pena assenyalar que l'equip bulldozer IMR pot funcionar en tres posicions. El primer s'anomena dual dump i quan està activat, l'amplada és de 3.560 mm. La segona posició és bulldozer, amb una amplada de 4.150 mm. Últim - posició de la classificadora, ampladaque és 3395 mm.

Raspador i accionament de màquina

Una altra part important de la màquina d'enginyeria és el rascador de pols de coure. Aquí tot és força senzill i, a més dels dos elements principals, el rascador i el llevat, només inclou la part central, representada per dues bigues. També és important la part mecànica responsable de l'emissió del rascador. Inclou peces tan petites com un bastidor, un balancí, una manovella, un cilindre hidràulic i uns suports. Al final del marc hi ha una punta especial. És sobre ell on es posa el pols de coure rascador. En aquest cas, es considera que està en posició de transport.

Una de les parts més importants és l'accionament hidràulic. S'utilitza per transferir tant l'interruptor com l'equip bulldozer de l'IMR del transport a la posició de treball. A més, l'accionament hidràulic proporciona el control d'aquests elements durant el funcionament, assegura el funcionament normal del mecanisme encarregat de girar la torre. En altres paraules, l'accionament hidràulic proporciona gairebé tots els moviments possibles de peces mecàniques pesades d'una màquina d'enginyeria.

La diferència entre WRI i WRI-2

Val la pena esmentar que l'accionament hidràulic IMR té diferències significatives amb el vehicle de barrera d'enginyeria IMR-2. Aquesta diferència és la següent:

• IMR està equipat amb 5 bombes d'engranatges tipus NSh-46d. Aquest disseny redueix la capacitat total de les fonts d'energia hidroelèctrica.
• WRI consumeix menys energia hidràulica a causa del fet que ésf alten cinc cilindres hidràulics addicionals.
• El rendiment dels hidrofiltres també es redueix, ja que el seu nombre només és de dues parts.
• L'IMR no té cap sensor de temperatura al dipòsit hidràulic i no hi ha cap limitador de fluid que funcioni.
• Les vàlvules de seguretat tipus BG-52-14 solen instal·lar-se a la màquina, però no tenen una millora completa del disseny.

Val la pena assenyalar que la quantitat d'oli al sistema de lubricació del motor de qualsevol tipus de vehicle d'enginyeria d'obstacles sempre es manté a un nivell molt alt.

Especificacions de la màquina

Aquesta màquina té diverses especificacions específiques.

1. Un paràmetre important és la velocitat d'ordenació d'un pas al bosc i enderrocs de pedra. En aquest cas, la velocitat és de 300-400 m/h i de 200-300 m/h respectivament.
2. La velocitat a l'hora de col·locar vies amb columnes, per exemple, és molt més alta i ascendeix a 6-10 km/h.
3. La capacitat operativa de la màquina quan transporta terra és de 200-250 m3.
4. La velocitat normal del trànsit és de 50 km/h
5. A les carreteres sense asf altar, la velocitat es redueix aproximadament a la meitat i és d'entre 22 i 27 km/h.
6. El pes del vehicle barrera és de 37,5 tones.

A més del rendiment, val la pena assenyalar que el càlcul habitual d'aquests equips només consta de dues persones.

Tercer model WRI

A més de l'IMR-1 i l'IMR-2, es va crear un altre model:Vehicle de neteja d'enginyeria IMR-3M. La principal diferència amb els dos models anteriors és que, en aquest cas, la base del tanc T-90 es va utilitzar com a base, i no el T-55.

A més de la gran diferència de disseny, les tasques que s'estableixen per a la màquina també són molt diferents. IMR-3M està dissenyat per garantir l'avenç de les columnes militars, i no per a ús civil. Sobresurt en netejar camps de mines antitanc i també és capaç de tallar camins a través d'ells.

El pes d'aquesta màquina és molt més gran i és de 50,8 tones, i la velocitat màxima és de 60 km/h, però només a l'autopista. Pel que fa al motor, s'hi instal·len motors dièsel V-84MS multicombustible de quatre temps, la potència dels quals és de 840 CV. s.

Una lleugera similitud amb els models civils és que l'IMR-3M té una peça d'excavadora i una desviació. Tanmateix, el segon tipus d'equip també està equipat amb un dispositiu com ara URO: un cos de treball universal o un manipulador. L'abast màxim i la capacitat d'elevació també són els mateixos a 8 metres i 2 tones respectivament.

Conclusió

Resumint l'anterior, podem dir el següent. En primer lloc, les dades tècniques de la màquina són molt diferents de les habituals, ja que estan fetes a base de dipòsits. En segon lloc, la peculiaritat rau en el fet que l'IMR disposa d'equips d'excavadora i d'interruptor. A més, el mecanisme integrat de protecció contra les substàncies radioactives distingeix la màquina d'enginyeria de la massa total, la qual cosa amplia enormement les seves capacitats.operació.

Es pot afegir que la categoria tarifaria del conductor d'un vehicle d'obstacles d'enginyeria és la tercera.