SU-34: descripció i especificacions. Aviació militar

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Aquest bombarder s'assembla més a un interceptor. Té el sobrenom no oficial "Aneguet", derivat de la forma específica de l'arc. Fins fa poc s'escrivia poc sobre ell, però ara els canals de notícies sovint mostren materials que al cel sirià, els avions Su-34 i Su-24M ofereixen atacs de precisió contra les línies de comunicació, la seu i els arsenals de l'estat terrorista d'ISIS. Es pot argumentar que aquests bombarders de primera línia es van fer famosos. La història tractarà sobre un d'ells.

Història i prototip

Els requisits per a un interceptor i un bombarder de primera línia són diferents i fins i tot s'exclouen mútuament. Tanmateix, els fabricants d'avions soviètics ja tenen experiència en transformar avions de caça en avions d'atac. El famós "Pawn" - Pe-2 - abans de la guerra va ser concebut com un caça pesat bimotor a gran altitud. Les necessitats de defensa el van "reutilitzar" en un bombarder en picada, i tot i que el redisseny semblava problemàtic, va sortir molt bé. Alguna cosa semblant va passar amb l'interceptor Su-27. El 1986, el Sukhoi Design Bureau va començar a treballarla seva modificació d'atac, que va rebre l'índex T-10V, amb l'objectiu d'implementar en última instància el concepte d'un "avió d'atac" universal capaç de portar una càrrega de combat seriosa per treballar al camp de batalla i que posseeixi prou maniobrabilitat per rebutjar els avions enemics. Durant el procés de disseny, els dissenyadors van quedar clar que una cabina doble convencional no era adequada per a aquest propòsit. L'any 1990, el més important es va fer: va aparèixer un nou arc amb el famós "bec d'ànec". A mitjans dels noranta, el Su-34 va adquirir el seu nom oficial (va aconseguir visitar tant el T-10V-5 com el Su-32FN). Però va entrar oficialment en servei només el 2014.

Diferències visibles

A l'exterior, l'avió de combat Su-34 sembla el seu "avantpassat" Su-27, almenys des de lluny. En un examen més atent, fins i tot el profà queda sorprès per algunes diferències òbvies. La part del morro s'amplia, els pilots s'asseuen l'un al costat de l' altre, i no un darrere l' altre, el tren d'aterratge es va fer molt més potent i, per descomptat, el morro. A primera vista, en general, i tot. En termes tècnics, això vol dir que el disseny es basava en la cèl·lula de l'interceptor Su-27, que es caracteritza per ser una configuració aerodinàmica normal de dues quilles amb ascensors en moviment. No es nota immediatament per a l'ull no iniciat l'allargament (en comparació amb el prototip) de l'entrada d'arrel de l'ala, les entrades d'aire no regulades, l'absència d'aletes ventrals i un augment del nombre d'unitats de suspensió externes. Malgrat tota la seva semblança amb un interceptor, el Su-34 és un bombarder tàctic i, per tant,hauria de portar més i més lluny que el seu prototip.

Cab

Ara podeu entendre els canvis de disseny amb més detall. En primer lloc, parlarem dels detalls més evidents de l'aparença. La cabina de l'avió Su-34 és doble, l'entrada es realitza al llarg d'una escala lleugera, recolzada amb la vora superior contra l'escotilla situada darrere de les ales del puntal del morro. Això simplifica molt el procés d'ocupació dels seus seients pel pilot i el navegant. Durant el vol, la tripulació disposa de totes les condicions necessàries per a una habitació còmoda, inclòs un escalfador d'aliments, un termo i un dispositiu de tancament. Si un dels pilots considera que s'ha quedat més, es pot aixecar i estirar-se; hi ha prou espai per a això.

Però el Su-34 no només és còmode i ergonòmic. El Sukhoi Design Bureau s'ha encarregat de la protecció de la tripulació: es troba en una càpsula blindada especial de titani, l'eficàcia de la qual ja s'ha provat a la pràctica. S'utilitza aproximadament la mateixa tecnologia en el disseny de l'avió d'atac Su-25. El vidre del dosser també està blindat de manera segura.

Motors

Dos motors turboventilador AL-31F amb una relació de bypass de 0,571 desenvolupen una empenta de 12,5 tones cadascun, però en mode de postcombustió poden afegir 300 kg més.

En general, la central elèctrica és la mateixa que la del Su-27. Potser aquesta no és una xifra tan gran, sobretot tenint en compte el pes de l'avió Su-34. Les Forces Aeroespacials russes, però, creuen que la potència és suficient per competir al cel amb l'americà F-15, creat per resoldresobre les mateixes missions de combat. També són possibles opcions, per exemple, els motors AL-35F, que desenvolupen fins a 14 tones d'empenta a la postcombustió.

Electrònica a bord

L'avió Su-34 està equipat amb una aviònica completament nova, tenint en compte els requisits d'augment de la fiabilitat (a causa de la duplicació) i que us permet arribar a l'objectiu automàticament, utilitzant la guia per satèl·lit. El rang de detecció (fins i tot per a objectes petits) va arribar als 250 km. Això s'aplica a la recerca de submarins (encara que només aixequin periscopis), reconeixement, recerca de zones minades de la zona d'aigua, etc. Pel que fa a les tasques de designació directa d'objectius operatius sobre el camp de batalla, això s'indica al parabrisa i al casc. "Mira" de control de foc muntat, que pot reduir significativament el temps de presa de decisions. Una gamma tan àmplia no seria possible sense l'ús d'una base de maquinari informàtic d' alta velocitat.

Sistema de combustible

Per augmentar l'autonomia, l'avió necessita més combustible. Quatre tancs (tres dins del fuselatge i un a l'ala), així com els sistemes d'avituallament en vol, creen les condicions per atacar objectius llunyans, cosa que apropa les capacitats del Su-34 als models estratègics. Hi ha dues varetes retràctils, estan dissenyades per funcionar amb vaixells cisterna aeri del tipus Il-76 i altres vaixells cisterna en servei amb les Forces Aeroespacials russes. A més, un augment de l'autonomia de vol es veu facilitat per la possibilitat de penjar tancs externs caigut després de l'enlairament.

Mitjans de rescat de la tripulació

Els pilots ocupen els seus seientsl'escala inferior passa per la fornícula del pilar davanter, i també surten de l'aeronau per ella si el vol acabava sense una emergència. L'expulsió es realitza de la manera tradicional, cap amunt, i la velocitat i l'alçada no tenen importància. Amb l'ajuda dels seients d'expulsió K-36DM, la fugida d'emergència de l'avió és bastant segura, cada membre de la tripulació té un subministrament d'emergència portàtil equipat amb una balisa de ràdio, balsa salvavides, farmaciola, menjar i altres mitjans de supervivència després de l'aterratge. Durant el vol, la vida normal la proporcionen els monos anti-G, els cascs protectors i un subministrament d'oxigen.

Xaixís

L'augment del pes a l'enlairament va dictar requisits especials per al nou xassís: s'ha tornat més potent, tipus bogie. Els possibles danys, en cas d'un conflicte militar a gran escala, a les pistes dels aeròdroms principals també es van convertir en una condició per augmentar la capacitat de travessa per a l'ús de l'avió Su-34 des de llocs menys preparats..

Els nous puntals principals s'han tornat més voluminosos en comparació amb el Su-27, que requeria espai addicional al fuselatge. Per això es simplifica la mecanització de les entrades d'aire.

Armaments

Per adaptar-se a una varietat de sistemes d'armes, es proporcionen tres unitats de suspensió externa ventral i vuit unitats sota les ales. A més d'ells, el bombarder té un canó incorporat de calibre 30 mm tipus GSh-301. Com que és impossible tenir en compte totes les opcions possibles per al desenvolupament de la situació operativa,També es proporcionen mitjans per dur a terme el combat aeri. Per destruir avions enemics, es poden muntar fins a dotze míssils aire-aire R-27 de llarg abast o 8 míssils aire-aire de mig abast (R-77) o de curt abast (R-73). suspensions. Però els llegendaris avions Su-34 es van crear principalment no per al combat aeri. Una arma versàtil que colpeja objectius terrestres amb gran precisió. Es tracta de míssils de creuer Kh-59M (fins a 3 unitats), míssils convencionals i antinau, bombes guiades i no guiades (mines terrestres de 100 a 500 kg), així com NURS en cassets.

Característiques

Les dimensions generals són aproximadament les mateixes que les del Su-27 (14,7 m - envergadura, 22 m - llargada i uns 6 m - alçada). El pes normal d'enlairament és de 39 tones, que és més que un interceptor pesat, però menys que la majoria de bombarders tàctics. No obstant això, pot superar les 44 tones a càrrega màxima. L'avió desenvolupa una velocitat de fins a 900 km/h a una altitud d'11.000 i 1.400 km/h a la superfície. El radi de combat és de 600 a 1130 km, depenent de la quantitat de combustible i armes, l'abast del ferri arriba als 4500 km. Sostre (pràctic) - 17 mil. El valor de la sobrecàrrega operativa màxima compleix els requisits dels interceptors maniobrables: 7 g.

Experiència de combat

Només una anàlisi d'episodis de participació directa en conflictes militars concrets pot donar una imatge real dels avantatges i desavantatges que té l'avió de combat Su-34. Les especificacions parlen per si solesde moltes maneres, però com que aquest bombarder no es va exportar, només es pot jutjar per les revisions dels pilots russos i els resultats de la seva operació en una situació real. Durant l'operació d'Osseta del Sud, els Su-34 no es van utilitzar per a atacs de foc directe, però van contribuir a la supressió de l'activitat dels sistemes de defensa aèria georgiana, creant interferències electròniques que els van desorientar. Per a això, per primera vegada a la pràctica, es van utilitzar equips compactes de guerra electrònica "Khibiny" muntats en punts durs externs.

Des del començament de l'operació militar sobre el territori de la RAE, el grup aeri rus va incloure sis bombarders Su-34, que aquesta vegada s'utilitzen per al seu propòsit, és a dir, per als atacs amb armes ultraprecises. A la regió de Raqqa i Madan Jadid, van destruir llocs de comandament, centres de comunicacions, arsenals, camps d'entrenament i altres instal·lacions d'infraestructura de l'exèrcit d'un estat terrorista. L'ús d'aquests avions continua i, pel que sembla, augmentarà el ritme. Aquesta hipòtesi es basa en l' alta eficiència demostrada pel Su-34. Actualment, el seu nombre al teatre de l'Orient Mitjà s'ha incrementat a una dotzena.

Estat real i plans

Avui, el nombre d'avions Su-34 en servei amb les Forces Aeroespacials és d'almenys 83 unitats. D'aquestes, 75 mostres en sèrie i 8 més estan destinades a l'ajustament i la prova. En concret, quatre bombarders es troben al centre de proves de vol. Txkalov a Astrakhanregió (Akhtubinsk). A les unitats militars actives (regiments aeri) a tot el país, des de Múrmansk fins a Rostov i de Khabarovsk a Voronezh, aquests avions formen part d'unitats mixtes. Segons el contracte celebrat amb la regió de Moscou el 2008, es va planificar el lliurament de 32 unitats per un import total de més de 33 mil milions de rubles, a partir dels quals podem concloure quant costa l'avió Su-34 (una mica més de mil milions cadascun). El 2008, l'ordre es va incrementar amb 92 bombarders més. La planta d'avions de Novosibirsk (NAPO) es va convertir en la base de producció. Actualment, s'ha organitzat la producció massiva de màquines, la qual cosa redueix significativament el cost.

En els propers anys, el Su-24, encara sòlid, però obsolet, en regiments aeris substituirà completament el Su-34. Les característiques tècniques de la nova mostra compleixen els estàndards de la generació "quarta amb dos avantatges", que garantirà el seu llarg servei a la Força Aèria Russa.