UD és una abreviatura de motors estacionaris

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

A partir dels anys 50, l'URSS va produir motors estacionaris, que van ser molt utilitzats en camps civil i militar. El desenvolupador i fabricant clau d'aquests motors va ser una planta de motors a la ciutat d'Uliànovsk. Segons el nom de la planta, tots els motors tenien l'índex UD; això significava una abreviatura del motor d'Uliànovsk i del mètode d'arrencada des d'un motor d'arrencada: "Top-top".

Dades generals

Les primeres mostres de producció de motors UD estaven equipades amb un esquema de temporització de vàlvules més baix. Aquest esquema assegurava la simplicitat del disseny del motor, però no tenia reserves per a la modernització. A finals dels anys 60, una família de motors va aparèixer al programa de producció de la planta basada en les unitats de motors sèrie ZAZ-966 dels cotxes de la planta Kommunar. La família incloïa dues unitats:

1. Motor UD-15 amb un cilindre.
2. Motor UD-25 amb dos cilindres.

Els dos motors tenien vàlvules superiors i refrigerades per aire forçat. De fet, el motor UD-25 era la meitat del motor estàndard de Zaporozhets. La documentació tècnica indica la potència de 12 cavalls. Cal tenir en compte que el podermotors UD: aquests són els valors per al funcionament a llarg termini. Aquest és un punt important en la identificació.

Actualment, la producció d'ambdós tipus: els motors UD-25 i UD-15 s'ha interromput. Es poden comprar a les vendes d'equips militars fora de servei complets amb diverses unitats. La instal·lació estacionària més habitual amb un motor UD és una estació generadora. La foto següent mostra aquest disseny: el generador de l'exèrcit AB-4.

Versió d'arrencada elèctrica

Modificació de l'UD-25G, equipat amb un cárter de transició de fosa. Per un costat, el cárter es va connectar a la carcassa del motor i a l' altre costat es va instal·lar un generador. Hi havia un forat d'aterratge al cárter de transició per a un arrencador elèctric del model ST-351B. L'arrencada funcionava amb una bateria de 12 volts, que es va instal·lar en un palet especial. El volant del motor estava equipat amb una corona dentada i un embragatge especial de desconnexió. La foto mostra clarament el cárter del volant del motor UD-25G.

Opcionalment, aquests motors estaven equipats amb un sistema d'encesa segellat i blindat. Gràcies a aquesta millora, el sistema funcionava sense problemes sota la pluja i no creava interferències de ràdio. El pes del motor UD-25G era de 66 kg.

Motor reduït

Versió de l'UD-25S equipada amb caixa de canvis RO-2. El càrter d'una caixa de canvis d'una sola etapa estava directament sobre el motor. La caixa de canvis va reduir la velocitat més de dues vegades. Aquesta unitat s'ha utilitzat àmpliament per conduir diversesmecanismes que requerien una velocitat reduïda per al funcionament.

Entre aquests dispositius hi havia diverses bombes centrífugues, compressors, vagons, maquinària de carretera i agrícola. El pes de l'UD-25S amb engranatge és de 61 kg.

Servei de caixa de canvis

El motor d'engranatges UD és una unitat força carregada, que no es recomana operar a la velocitat mínima. El motiu rau en l'embragatge centrífug, que comença a funcionar només després de 1.000 revolucions. Fins a aquest punt, es produeix un lliscament de les friccions de l'embragatge, que provoca el seu desgast prematur. La velocitat màxima d'UD és de 3.000 per minut. És a aquesta velocitat que el controlador de velocitat es configura de fàbrica. La foto de l'article mostra la placa del motor UD-25.

La caixa de canvis del motor necessita un control constant del nivell d'oli, que s'ha de fer cada 100 hores de funcionament. L'oli s'ha de canviar cada 400 hores. És millor drenar l'oli calent, de manera que aquest treball es fa immediatament després que el motor s'aturi.

Altres opcions de motor

Els motors UD-25 i les seves modificacions van ser produïts per diverses empreses a les repúbliques de l'URSS:

• A la RSS de Kazakhstan, a la ciutat de Petropavlovsk, hi havia una planta que produïa unitats amb les denominacions PD o SK.
• A la RSS d'Ucraïna a la ciutat de Kharkov, la producció de motors similars sota l'índex SM.

Aquests motors s'utilitzaven al mateix nivell que les unitats de potència d'Uliànovsk i tenienmodificacions. A la foto de l'article podeu veure un grup electrògen amb motor UD-25.

Reparació i manteniment

El motor UD-25 és capaç de funcionar amb qualsevol tipus de gasolina amb un octà que oscil·la entre 70 i 76. El disseny del motor permet l'ús de gasolina amb plom. Per lubricar el motor, depenent de la temperatura ambient, cal utilitzar oli d'hivern o d'estiu. Descuidar el tipus d'oli comporta una lubricació insuficient dels components i una fallada del motor.

Abans de començar cada motor, comproveu el nivell d'oli al cárter i afegiu-lo a temps. En operar el motor, cal realitzar un conjunt de treballs de servei cada 100 i 200 hores. El manteniment menor requereix netejar les bugies i lubricar els conjunts de trinquets del magneto i de l'arrencada.

El manteniment important del motor UD-25 consisteix en treure la culata i comprovar l'estanquitat de les vàlvules. Això comprova l'estat dels anells i miralls dels cilindres, l'absència de joc dels passadors del pistó. Es netegen les cambres de combustió de possibles dipòsits i es canvia l'oli del cárter. En aquest material, podeu considerar el motor UD-25 des de d alt.

Durant el funcionament del motor, cal controlar el joc del mecanisme d'accionament de la vàlvula cada 100 hores de funcionament, que no ha de superar els 0,2 mm. La comprovació es realitza amb una sonda en un motor fred.

Quan els miralls del cilindre es desgasten, no es polien, sinó que es canviencompletament. Una de les característiques de la reparació del motor UD-25 és la correcta instal·lació dels elevadors de vàlvules. Un d'ells té un canal de pas a l'interior, que serveix per subministrar oli a la caixa de la vàlvula. Durant la instal·lació, aquesta tapeta ha d'estar en quart lloc del volant.