El cost de la gasolina: principis de preus, exemples de càlcul

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Els propietaris de cotxes estan preocupats per l'augment dels preus de la benzina. El 2019, el cost, segons els experts, pot arribar a nivells rècord. Els conductors estan interessats en què va causar aquest fenomen, què suposa el cost de la gasolina. Per aprofundir en l'essència del problema, cal tenir en compte què constitueix el preu del combustible d'automòbil, quines característiques acompanyen aquest procés. A continuació es parlarà d'un exemple de càlcul de costos i d'explicacions d'experts.

Situació del mercat

El cost de la gasolina a Rússia es forma sota la influència de molts factors. Durant els darrers 20 anys s'ha observat un augment dels preus. Els conductors domèstics ja s'han acostumat a aquesta circumstància. Però aquest any, fins i tot ells es van sorprendre per les companyies petrolieres del país. L'augment dels costos de la gasolina ha augmentat tant que fins i tot els vianants ho han sentit. Viatjar per a ells en transport públic també ho ésha augmentat de preu.

Cal tenir en compte que durant els últims 20 anys, el cost de la gasolina ha augmentat significativament. Però el cost de producció de combustible es va mantenir igual. El desenvolupament del mercat de producció de petroli ha provocat un augment del preu del barril de 12 dòlars el 1998 a 135 dòlars actuals. Això es deu al creixement i al desenvolupament del mercat.

Per calcular el cost de la gasolina a Rússia, cal aprofundir en totes les subtileses d'aquest procés. Molts dels nostres compatriotes estan sorpresos perquè en un estat on es produeix petroli, la gasolina per a la població es ven al valor de mercat. Així, per exemple, als Emirats Àrabs Units, Veneçuela, el cost del combustible no va augmentar al mercat nacional.

Per descomptat, el cost de la gasolina russa segueix sent el més baix d'Europa. Però això no ens impedeix mantenir el preu del combustible al país a nivell de mercat. En això, el nostre país és fonamentalment diferent de la mateixa Veneçuela, on a principis del 2018 el cost d'un litre de gasolina era de 0,02 dòlars. En les realitats russes modernes, això sembla ser ficció. Com es calcula el cost? Per què el cost de la gasolina en alguns països és deu vegades menor que a Rússia? Cal analitzar aquest problema amb més detall.

Components del cost

Com es calcula el cost d'1 litre de gasolina a Rússia? Hem de considerar aquest procediment en detall.

Així que tothom sap que la gasolina es fa amb petroli. Per a això, s'utilitzen 2 mètodes:

• destil·lació directa;
• cracking (catalític o tèrmic).

Aper extreure petroli, cal trobar el seu camp, dur a terme el desenvolupament geològic. Només després d'això es realitza la perforació. A continuació, el mineral extret es transporta a una planta on es realitza el processament. A continuació, la benzina acabada es transporta a les benzineres.

L'empresa que va fabricar el combustible ha de pagar una sèrie d'impostos i impostos especials. Això també afecta el cost d'un litre de gasolina. Per mostrar el cost d'un litre de gasolina, heu d'especificar tota la cadena de costos de producció:

1 litre de gasolina=cost d'exploració + transport + processament + vendes al detall + impost sobre la renda + impostos especials + IVA + MET + benefici total.

Cada element s'ha de dir amb més detall. Al nostre país es duen a terme treballs d'exploració geològica a les regions del nord. Aquí fa fred gairebé tot l'any. També en aquestes zones no hi ha infraestructura desenvolupada. Per extreure petroli aquí, cal transportar equips a llarga distància, construir oleoductes llargs. A més, el transport es realitza amb camions cisterna, tancs, etc. De mitjana, el cost d'exploració i producció de petroli és del 9,5-10% del preu d'un litre de producte acabat.

Altres despeses

Per calcular el cost de la gasolina, també heu de tenir en compte el cost del transport. Aquesta xifra depèn de molts factors. Es té en compte la distància de la ubicació de la refineria des del lloc d'extracció de minerals, el tipus de transport, el cost del seu manteniment. La manera més moderna ésaplicació de canonades. Però fins i tot han de ser atesos. El cost de transport del petroli és de mitjana l'1,2% del cost total d'un litre de gasolina.

A més, les matèries primeres es processen mitjançant tècniques modernes per obtenir el producte final. Els costos de producció de mitjana el 6% del preu d'un litre.

Després del processament, el producte acabat va a la benzinera. I aquest és un altre element de cost. Les despeses de vendes al detall inclouen l'adquisició d'un lloc per a la construcció d'una estació de servei, treballs de construcció, inclosa la construcció de carreteres. A continuació, cal contractar personal i pagar el manteniment del punt de venda. Aquest article sobre el cost de la gasolina és d'un 11%.

Tenint en compte el cost de la gasolina a Rússia, cal parar atenció a un element de cost més. Al llarg de tota la cadena de producció i lliurament de combustible al consumidor, cada organització requereix beneficis. L'organització estableix de manera independent el seu nivell de cost. Això és necessari per no ser negatiu. Aquesta xifra és d'uns 23,3%.

De vegades, tot el procés, des de la producció fins a la venda fins al consumidor final, el porta a terme un fabricant, per exemple, Rosneft. Però més sovint, cada etapa la porta a terme una empresa independent.

Impostos

Segons xifres oficials, el 49% del cost de producció de gasolina són impostos. Cada empresa implicada en el procés de fabricació de gasolina paga una tarifa que és l'import següent del preu:

• Impost sobre la renda - 4,8%.
• Impostos especials - 12%.
• IVA – 15,3%.
• MET – 16,9%.

De fet, el cost del petroli només afecta 1/3 del cost d'un litre de gasolina a Rússia. El preu es basa en impostos. A més, el 49% és el seu nombre mínim. Depenent de la tecnologia de producció i altres matisos, aquesta xifra pot ser més alta. Segons alguns informes, els impostos arriben al 73-74% del preu total. Es poden distribuir de la següent manera:

• MET – 38,1%.
• Impostos especials - 19, 16%.
• IVA – 16,54%.

A dia d'avui, la indústria ha desenvolupat una situació en què les benzineres no poden pagar per si mateixes. El 2018, el nombre d'estacions de servei no rendibles va augmentar. Però les mateixes empreses, que es dediquen a l'extracció, processament i transport de petroli, influeixen molt menys en el preu del litre de combustible. Els impostos expliquen l' alt cost.

També es veu afectat per certs aspectes de la política d'exportació de la indústria. Les companyies de petroli i gas són la principal font del pressupost. Si disminueix la demanda de combustible i altres productes refinats, el govern segueix una política de compensació per la quantitat que f alta. Per això, s'incrementen els impostos especials. Com a resultat, el preu al detall de la gasolina està augmentant.

Però també val la pena assenyalar el contrari. Si la demanda comença a créixer, paradoxalment, el preu també augmenta. Es torna rendible per a l'empresa exportar petroli, de manera que els aranzels al mercat interior comencen a pujar. La quantitat de mercaderies es redueix.

Què afecta els preus minoristes?

El cost real de la gasolina pot veure's afectat per les fluctuacions estacionals de la demanda. Així, segons analistes experts, a la temporadavacances massives, la necessitat de combustible augmenta significativament. A l'estiu, les empreses literalment no tenen temps per produir prou gasolina. A mesura que la demanda creix, el preu augmenta segons les lleis del mercat.

Però no només aquestes fluctuacions poden afectar el cost. La situació política del país, la política d'exportació i molts altres factors afecten els preus.

Un dels elements de cost força importants és el manteniment de les benzineres. El fet és que avui en dia n'hi ha un gran nombre. L'oferta augmenta, però també augmenten els costos de les empreses per donar servei als punts de venda. Això no pot sinó afectar el preu. Com més gasolineres tingui una empresa, més alt serà el cost final. Per entendre per què hi ha aquesta tendència, cal tenir en compte els principals matisos del contingut de les benzineres. Així doncs, tenint en compte en què consisteix el cost d'1 litre de gasolina, val la pena assenyalar que això pot incloure:

• El cost del lloc on està construïda la benzinera. Trobar un lloc adequat a la ciutat és bastant difícil. Al mateix temps, el cost d'una trama d'aquest tipus de vegades és molt elevat.
• A més, s'estan duent a terme diverses obres de construcció, l'equipament de l'estació està d'acord amb totes les normes. Es tracta d'un objecte perillós per incendis i explosions, per tant, s'imposen requisits elevats en el desenvolupament del projecte, la construcció del complex. Això augmenta el cost de les obres de construcció.
• S'està organitzant el procés de transport de gasolina. Com més lluny estigui la benzinera de la refineria, més alt serà el cost del combustible.
• Salarispersonal. Els empleats de les benzineres reben més que només un sou mensual pel seu treball. L'empresa acumula beneficis socials, paga vacances, dies de mal altia, etc.

Com que pràcticament no hi ha costos fixos per a la construcció i funcionament d'una nova benzinera, es pot argumentar que com més benzineres hi hagi a la ciutat, més alt serà el cost de la gasolina.

Per què la benzina és més barata a Veneçuela?

Tenint en compte el cost de la gasolina al nostre país, es planteja raonablement la qüestió d'un cost tan baix del combustible al mercat nacional de Veneçuela. Per què el preu és increïblement baix aquí?

Val la pena assenyalar que Veneçuela és el major exportador de petroli del món. Però la raó principal del baix cost és la disponibilitat de subvencions estatals. L'estat dóna suport a les companyies petrolieres, que és d'uns 12 milions de dòlars. Aquests fons s'utilitzen per pagar el combustible comprat al país. Per tant, un litre de gasolina a Veneçuela és més barat que un litre d'aigua.

Els preus dels combustibles a Veneçuela s'han mantingut estables durant els darrers 17 anys. Un augment gradual dels preus només pot provocar inestabilitat econòmica aquí.

Si tenim en compte el cost de la gasolina 95 a Rússia, es pot assenyalar que al voltant del 60% dels impostos sobre el seu cost els paga el consumidor. Al mateix temps, l'import de les taxes cobrades a la refineria és del 20 al 30%.

A països com els Emirats Àrabs Units i Veneçuela, l'assistència es proporciona específicament al comprador. Per a això, s'assignen fons del pressupost estatal. Al mateix temps, les empreses de refinació i productores de petroli paguen el 70% d'aquest impost. Aquesta és la diferència en aquests preus. El suport als fabricants es proporciona a Rússia. Però, al mateix temps, l'estat no estimula la demanda interna.

Comparació amb el mercat dels EUA

El cost d'un litre de gasolina al mercat dels EUA està format segons altres lleis. El cost del combustible en aquest país és proper al nivell del nostre país, però aquí els sous són més alts. Això es deu a una sèrie de motius. Val la pena assenyalar que en aquest país pràcticament no s'utilitza el mètode de destil·lació directa. Mitjançant tecnologies noves i més avançades, és possible obtenir 3 vegades més gasolina en el procés de processament d'una unitat de matèries primeres.

L'impost sobre el gas dels EUA és del 30 al 40%, cosa que no és comparable al nostre nivell del 50-65% o fins i tot més.

El cost aquí també depèn de la ciutat. Però, en general, els compradors compren gasolina amb força freqüència a les benzineres locals. A les grans ciutats, són notablement menys. Això us permet reduir el cost de comprar o llogar un lloc per a la construcció d'una benzinera. La publicitat brillant atrau compradors. La majoria omplen els seus cotxes en aquests punts de venda.

Per estabilitzar la situació al nostre país, el govern es va veure obligat a reduir l'import de l'impost especial. Això no va comportar una baixada dels preus al detall. Però el seu creixement encara es va aturar. Així, durant el període electoral, es va suspendre artificialment la pujada dels preus. Això ha portat al fet que moltes gasolineres van començar a funcionar amb pèrdues. Tan bon punt van acabar les eleccions, aquestes organitzacions es van veure obligades a augmentar el cost, comara havien de recuperar els seus costos.

L'estructura actual del sistema de preus

El cost de la gasolina inclou, com abans, els impostos. Les refineries de petroli ho paguen dues vegades. Primer cal pagar per cada tona de matèries primeres a un tipus fix d'impost sobre la mineria. A més, la gran majoria de les empreses exporten petroli als països europeus. Per tant, també paguen drets d'exportació. Quan es transporta petroli, és del 30%.

És rendible vendre matèries primeres als països europeus, ja que aquí estan disposats a pagar més que els consumidors del mercat interior. A Rússia, es ven exactament tant combustible com cal per satisfer la demanda mínima d'aquest producte. El mercat exterior continua sent invariablement una prioritat. A més, aquí s'exporten tant petroli com combustible acabat. El cost de la gasolina subministrada a Europa és de 7-9 mil rubles. Al mercat nacional, el preu és més baix.

Val la pena assenyalar que de vegades els augments de preus es formen per causes naturals. Per exemple, amb una disminució del subministrament de combustible al mercat nacional, hi ha una escassetat de combustible. Això dóna als venedors el dret d'augmentar els preus.

Manobra fiscal

Tenint en compte com es forma el cost de la gasolina, es pot entendre la complexitat de la situació al país. Per normalitzar la situació al mercat interior, es preveu dur a terme l'anomenada maniobra fiscal. Entre 2019 i 2024 progressivament, en diverses etapes, s'aniran suprimint els drets a les exportacions de petroli. A lesaixò augmentarà l'NDPI. Això eliminarà un fenomen tan negatiu com la doble imposició. Els productors transferiran al pressupost una única taxa de les matèries primeres extretes.

Aquest enfocament us permetrà rebre un únic impost mitjançant la gestió dels fluxos entrants. Seran subvencionats aquells productes que els petroliers transportin al mercat interior. A poc a poc, el 2015 es va iniciar el procés d'optimització de la indústria petroliera. En aquest moment, es va augmentar l'NDPI. Ara bé, ara cal completar lògicament la transformació, que està previst que es faci en els propers 5 anys.

Ara per a la gestió i distribució dels fluxos a la indústria de la refinació del petroli hi haurà un "impost especial flotant". Ha de compensar la diferència entre els preus d'exportació i els interiors. De moment, la diferència entre ells és important. Són uns 8 mil rubles. per tona de matèries primeres.

L'esquema proposat és capaç de compensar la diferència de només 3 mil rubles. Es proposa compensar només fins a 1,5 mil rubles. cost. Si persisteix la mateixa diferència de preu, no serà rendible per als productors subministrar productes al mercat nacional.

Impostos especials

La major part del cost de la gasolina és l'impost especial. Com que es va haver de suspendre urgentment la pujada de preus, aquest impost es va reduir temporalment. Aquesta situació només durarà fins a finals del 2018. Es preveu un nou augment dels impostos especials. Això comportarà un nou augment dels preus de la gasolina. No obstant això, el govern afirma que el cost continuarà sent el mateix. Al mateix temps, les refineries de petroli hauran de deixar el preu al nivell del 2018.

PerEs preveu que el desafiament augmenti els drets d'exportació al 90%, malgrat el programa desenvolupat per a la seva abolició a finals de 2024. Per tant, en condicions de total incertesa, "congelar" els preus al nivell anterior esdevé una tasca gairebé impossible. Només podem esperar un augment del cost del combustible al mercat nacional.