2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
A la Unió Soviètica, els bitllets d'avió eren relativament econòmics i la major part del trànsit de passatgers es realitzava amb transatlàntics de transport mitjà. Un vol de ciutat a ciutat a una distància de 500 a 1000 quilòmetres costava entre 30 i 40 rubles, que, per descomptat, era més alt que les tarifes del ferrocarril, però era bastant assequible per a un treballador o enginyer normal. A principis dels noranta, les companyies aèries van començar a sentir una crisi sistèmica que va afectar altres sectors de l'economia del país. Els cotxes fiables i provats en el temps dissenyats per a línies regionals van resultar no reclamats, van envellir ràpidament. Els vols s'han convertit en un luxe només disponible per als nous rics.
Es va congelar el disseny de nous avions de línia amb una capacitat de 50-80 passatgers amb una autonomia de vol d'un parell de milers de quilòmetres. Per tant, quan va tornar a sorgir la necessitat d'aquests avions, les companyies aèries es van dirigir als fabricants d'avions estrangers, en particular, a l'empresa canadenca Bombardier..
Canadair Regional Jet (CRJ) és una línia d'avions de passatgers dissenyada per transportar còmodament entre 50 i 100passatgers de línies de curt i mitjà recorregut. Les condicions climàtiques del país productor són properes a les nostres. El baix consum de combustible, l' alt rendiment, la facilitat de reciclatge de pilots i personal tècnic van crear avantatges competitius que van contribuir al ràpid avenç d'aquests vaixells al mercat del transport aeri rus.
El primer model de la sèrie Canadair Regional Jet, posat a l'ala l'any 1991, va rebre l'índex CRJ-100. Els dissenyadors canadencs van abandonar deliberadament l'esquema de cos ample popular en les últimes dècades, optant per l'economia. Per augmentar-lo, quatre anys més tard es va modificar l'avió instal·lant motors General Electric CF-34B1 en comptes de CF-34A1. L'aviònica també es va millorar, es van fer possibles vols en condicions meteorològiques difícils. El nombre de seients es va mantenir igual: 50, però aquests canvis de disseny a gran escala es van reflectir en el nou índex - Canadair Regional Jet-200, tot i que exteriorment era difícil distingir-lo del "teixit".
L'interior de la cabina es distingeix per l'estètica i un alt nivell de confort, les cadires són molt còmodes i tenen tapisseria de pell. Els motors de la sèrie Canadair Regional Jet es troben en pilones als costats del fuselatge posterior, i aquesta disposició, utilitzada per primera vegada al Caravelle, garanteix uns nivells de soroll baixos.
A principis de la dècada de 1990, els mànecs pilot de tipus joystick eren una opció tècnicament viable per als controls, però el fabricant canadenc es va conformar amb el familiarpilots de tot el món en columnes de control, fet que va augmentar el potencial d'exportació de la nova màquina. Els dispositius d'alarma s'han substituït per pantalles multicolors funcionals i ergonòmics.
Com qualsevol desenvolupament reeixit, els avions Canadair Regional Jet tenen un alt potencial de modificació. Les característiques del disseny van permetre canviar les característiques del vol i la capacitat de passatgers. La línia de models s'ha reposat amb nous revestiments amb un gran nombre de seients i un radi de recorregut pràctic augmentat. Així, creat l'any 2001, el transatlàntic Canadair Regional Jet-900 embarca gairebé el doble de passatgers que el model base CRJ-100. Per descomptat, per fer-ho possible, s'havia d'augmentar la longitud del fuselatge, i amb això l'envergadura i la potència del motor. Potser les necessitats del mercat del transport aeri provocaran l'aparició de noves modificacions a l'avió de la Canadian Regional Jet Liners Company.
Recomanat:
Transport fluvial. Transport amb transport fluvial. Estació del riu
El transport per aigua (riu) és un transport que transporta passatgers i mercaderies amb vaixells per vies navegables tant d'origen natural (rius, llacs) com artificials (embassaments, canals). El seu principal avantatge és el seu baix cost, gràcies al qual ocupa un lloc important en el sistema de transport federal del país, malgrat l'estacionalitat i la poca velocitat
Avions americans. Avions civils i militars dels EUA
L'aviació nord-americana és avui un pioner en el camp de la construcció d'avions. Als Estats Units, aquesta situació es considera completament natural. Després de tot, els avions nord-americans recorren la seva història des del primer vol dels germans Wright. La direcció principal en el desenvolupament dels projectes d'aviació nord-americans continua sent l'augment de la velocitat dels avions de combat i la capacitat de càrrega dels vehicles de transport i de passatgers
Comparació dels millors avions (5a generació). Avions de 5a generació
De 5a generació són tres models de fama mundial: el rus T-50, l'americà F-22 (Raptor) i el xinès J-20 (Black Eagle). Són aquests països els que, davant de qualsevol situació global greu, podran influir en la situació geopolítica del món. Quin model és millor i qui serà capaç de capturar l'espai aeri?
Airbus 319 de transport mitjà
Passa que es millora el disseny original i el resultat és un avió econòmic i fàcil d'utilitzar. Va ser d'aquesta manera que es va crear l'Airbus A 319, que avui opera en diferents rutes
Impostos de transport a Kazakhstan. Com comprovar l'impost de transport a Kazakhstan? Terminis per pagar l'impost de transport a Kazakhstan
La responsabilitat fiscal és un gran problema per a molts ciutadans. I no sempre es resolen ràpidament. Què es pot dir de l'impost de transport a Kazakhstan? Què és això? Quin és el procediment per pagar-lo?
