"Albatros" (L-39) - un avió de somni

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

"Aero L-39" és un avió de fabricació txeca dissenyat per a l'entrenament de pilots. També es pot utilitzar com a caça maniobrable de curt abast. Hi ha versions civils de l'avió, estimades pels pilots per la seva comoditat, facilitat de control, velocitat, maniobrabilitat i fiabilitat.

Descripció

Aero L-39 Albatros (nom abreujat - "Ellie") va ser produït en massa per la companyia aèria txeca Aero Vodochody. Entre 1968 i 1999, es van produir 2868 unitats del model L-39 i 80 unitats de la versió millorada de l'L-59. En més de trenta països del món, l'avió d'entrenament L-39 encara està en servei (Rússia és un d'ells).

L-39 Albatros és un entrenador a reacció d'un sol motor i dos seients. S'utilitza més sovint per a l'entrenament de pilots primaris i per a l'entrenament avançat per a pilots experimentats. Les possibilitats d'ús com a caces estan limitades pel rendiment de vol (tamany petit, armament insuficient). No obstant això, el model és bastanteficaç contra drons de reconeixement, UAV i helicòpters.

Història

L-39 és un avió amb una rica història. El primer vol de l'Albatros va tenir lloc l'any 1968, i des de llavors Aero ha lliurat més de 2.900 unitats de diverses versions d'aquest model d'èxit. L'L-39 encara serveix a les forces aèries de molts països i també és popular entre els pilots privats, especialment als EUA.

Tot i que l'L-39 ja no es produeix, les modificacions militars i civils de l'avió es milloren constantment mitjançant la modernització dels sistemes de control, comunicacions, navegació, armes, etc. Els principals consumidors de l'L-39 Albatros van ser els URSS i països del Pacte de Varsòvia. Els consumidors europeus i nord-americans també van elogiar la senzillesa, la velocitat, la maniobrabilitat i l'assequibilitat del L-39.

L'avió és el successor del primer avió a reacció txecoslovac L-29 Delfín. Les autoritats txeques s'estan plantejant reprendre la producció d'un "bebé" molt reeixit en diverses versions.

Cronologia de la creació

Durant 30 anys, Aero Vodochody ha desenvolupat i produït diverses modificacions:

• 1964 - L'inici del disseny de l'Albatros com a entrenador a reacció.
• 1968 - primer vol.
• 1971 Comença la producció en massa del L-39C.
• 1972 - Primer vol de l'L-39V - Versió de remolc objectiu.
• 1974 - Aero va passar a formar part de la Força Aèria Txecoslovaca.
• 1975 L-39ZO primer vol ambquatre punts durs sota les ales.
• 1977 - Primer vol de l'L-39ZA amb quatre punts durs de la pistola d'aire ventral i sota les ales.
• 1996 - finalització de la producció en sèrie de L-39 Albatros.

Fins i tot després del cessament de la producció en massa, Aero no va amagar els dibuixos de l'avió L-39 en una caixa llunyana, però continua millorant el model. L'empresa ofereix una àmplia gamma de serveis als seus operadors, com ara l'allargament de la vida útil, la revisió i les actualitzacions d'avions. Entre els clients hi ha els exèrcits de la República Txeca, Eslovàquia, Hongria, Algèria, Tailàndia, Vietnam i altres països.

Destinació

L-39 Albatros és un avió d'entrenament i d'entrenament convencional monomotor i de dos seients, destinat a l'entrenament avançat i l'entrenament inicial, així com a l'entrenament addicional en combat contra l'aire enemic i no volador. objectius. També el pots volar com un avió de combat lleuger normal.

Aquest model sovint és una alternativa als simuladors de vol artificials. S'hi practiquen opcions de combat, però a diferència de la versió per ordinador, la tripulació domina la tècnica i practica en directe, en condicions naturals. Fàcil d'utilitzar, lleuger i alhora funcional i reflexiu: aquest és l'avió L-39.

Característiques

Aquest dispositiu té una sèrie d'avantatges respecte a altres models. Per exemple, es distingeix per un motor força sòlid de la sèrie 1xAI 25TL. A més, una empenta en sec de 3.307 lbf (14,7 kN). cabinadissenyat per a una tripulació de dues persones, però tot es distribueix de manera molt racional, compacta i còmoda.

La longitud de l'avió és de 13 metres, la seva envergadura és de 9,44 metres, l'àrea de cadascuna de les ales és de 18,8 metres quadrats. m, alçada - 4, 7 m El pes d'un avió buit és de 3400 kg, mentre que quan es carrega, el pes augmenta a 4370 kg. Malgrat una massa decent per a un vaixell tan petit, la seva velocitat és considerable: 750 km / h. Hi ha algunes altres característiques que distingeixen el model L-39 en bona manera. L'avió té una autonomia de ferri (amb PTB) de 1.000 km, el seu sostre de servei és d'11.500 metres.

Aplicacions d'aviació civil

L-39 és una part important del programa civil estatal. El Ministeri de Defensa txec s'està centrant en donar suport als operadors civils que piloten l'Albotros. Un programa de suport i modernització creat especialment inclou les seves pròpies especificitats per entrenar i pilotar aquest avió, que és molt popular a desenes de països d'arreu del món.

Aero és un gran jet d'entrenament subsònic. Tot i que es va desenvolupar als anys 60, avui dia continua sent una demanda a l'aviació civil. Fins ara, l'avió L-39 es considera el model preferit per als vols d'esbarjo i esportius. Les fotografies testimonien eloqüentment com està pensat el dispositiu pel que fa al disseny, però no hem d'oblidar les seves excel·lents característiques de vol, l' alt nivell de seguretat i els baixos requisits de manteniment i funcionament. Tot això va fer la L-39el model civil més popular.

Més de 300 unitats d'"Albotros" fan servei públic a tot el món. El maneig senzill i les característiques de vol insuperables fan possible que molts equips acrobàtics, com ara el Breitling Jet Team francès, l'equip de pilot rus Vyazma, l'equip nord-americà Patriots Jet, l'equip militar de Bielorússia i, més recentment, el Maysus Jet Team Czech, per utilitzar amb èxit l'avió Aero. Albatros.