2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
L'augment és un fenomen extremadament desagradable que pot provocar la destrucció completa del motor i la mort de persones. Va entrar a les nostres vides juntament amb l'era dels avions a reacció, que va començar als anys 50-60 del segle passat. Ara aquest fenomen ja no representa un perill absolutament mortal. Gràcies a l'experiència acumulada i a les solucions tècniques, en molts casos es pot evitar la sobretensió del motor de l'avió, però aquesta infracció continua produint-se avui dia.
Motors dels vaixells de passatgers
Contràriament a la creença popular, els vaixells moderns de passatgers són només un 20-30% d'avions a reacció. Aquesta és la quantitat d'empenta que dóna el component reactiu d'un motor turbohélice modern. El 70-80 per cent restant s'obté de l'empenta de l'hèlix vella i bona que fa girar la turbina. És cert que aquesta hèlix és completament diferent de les hèlixs d'avions clàssiques de generacions anteriors d'avions. Per entendre el fenomen de la sobretensió del motor d'avions, cal obtenir almenys una comprensió mínima de l'estructura d'un motor d'avió modern. El diagrama del motor es mostra a la imatge.
El principi de funcionament d'un motor d'avió
Un motor modern, generalment penjat sota l'ala en un bonic carenat de la góndola del motor, és estructuralment un sistema de dos circuits. El circuit exterior és un ventilador, que en realitat funciona segons el principi d'una hèlix d'avió clàssic i és una combinació de moltes pales, que són perfectament visibles des de la part davantera de cada avió modern. La segona tasca d'aquest ventilador és captar aire per al circuit intern del motor. Aquest últim és molt més complicat i representa la següent cadena d'unitats que interactuen entre si: el ventilador ja esmentat bombeja aire al compressor, que el comprimeix fins als valors requerits, després l'aire escalfat i comprimit entra a la cambra de combustió, on es barreja. amb querosè d'aviació i encès.
Els gasos sortints (productes de la combustió) fan girar les pales de la turbina, que fa girar el ventilador (estan al mateix eix), després de la qual cosa la resta de gasos d'escapament s'expulsen per la boquilla i afegeixen empenta, actuant sobre el principi del jet. Si traieu el contorn exterior, obteniu un motor a reacció purament, i per tant és un turbohélice. Bé, o turboventilador, com més us agradi.
Per descomptat, aquesta descripció del funcionament del motor és extremadament simplificada. Un motor d'avió és el sistema tècnic més complex. Tot i que hi ha molts països al món que poden dissenyar i fabricar avions, hi ha molts menys països que disposen de la tecnologia per dissenyar i fabricar turbohèlix.
Fenòmen d'augment
La paraula pompage en si prové del francès i significa "bombejar", "bombar". La seva essència viola el flux normal d'aire al motor. Les seves oscil·lacions longitudinals es produeixen al llarg de tot el recorregut de l'aire, provocant un desequilibri en la relació d'aire i combustible a la cambra de combustió. Si el desequilibri és a favor del combustible, la mescla massa enriquida explota; si el desequilibri és a favor de l'aire, la combustió s'atura.
A l'exterior, la pujada del motor de l'avió sembla una cadena d'explosions, acompanyada d'una forta vibració i l'expulsió de la flama del broquet. La seqüència d'esdeveniments en aquest procés es pot imaginar de la següent manera: manca d'aire, un excés de combustible a la cambra de combustió, una explosió a la cambra de combustió, una forta acceleració de la turbina, un fort s alt en la velocitat del ventilador, un excés de aire, cessament de la combustió, disminució de la velocitat, de nou manca d'aire. El cicle s'ha completat.
Si tots aquests esdeveniments es repeteixen repetidament, les vibracions i els fenòmens explosius locals poden tenir conseqüències molt tristes, inclòs un xoc d'avió a reacció.
Motius
Els motius de l'augment del motor de l'avió poden ser diferents. El més comú és el dany a les pales de la turbina a causa del desgast o l'entrada d'un objecte estrany a la presa d'aire. Per exemple, un ocell o una pedra de la pista. També pot ser causat per errors de la tripulació, sobrecombustible a l'engegada, motor en funcionament a límits extrems i fenòmens atmosfèrics com ara remolins o excessos.baixa pressió en temps calorós.
Com prevenir i eliminar la sobretensió
Els motors moderns tenen sensors instal·lats a les vies respiratòries. A partir de les lectures dels sensors, l'automatització integrada fa canvis immediatament al mode de subministrament de combustible i als paràmetres del compressor. En el propi motor, en comptes d'un, dos o fins i tot tres eixos s'utilitzen per garantir el seu funcionament estable en cas de fenòmens de sobretensió, desconnectant la connexió directa entre el ventilador i la turbina.
La sobretensió de la turbina, si es produeix en vol pla, s'elimina simplement apagant temporalment el motor o reduint-ne la velocitat, després de la qual cosa és possible realitzar l'anomenada "purga en fred", és a dir, bufa l'excés de combustible de la cambra de combustió amb un flux d'aire que s'acosta.
El més perillós és l'augment a l'enlairament, quan es supera el punt de decisió. Tanmateix, els avions de línia moderns poden continuar enlairant fins i tot amb un motor avariat.
Recomanat:
Ruta del Mar del Nord. Ruta dels Ports del Mar del Nord. Desenvolupament, importància i desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord
En els darrers anys, l'Àrtic és una de les regions clau pel que fa als interessos nacionals de Rússia. Un dels aspectes més importants de la presència de Rússia aquí és el desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord
Característiques del Su-35. Avions Su-35: especificacions, foto del caça. Característiques comparatives del Su-35 i F-22
L'any 2003, el Sukhoi Design Bureau va iniciar la segona modernització en línia del caça Su-27 per crear l'avió Su-35. Les característiques aconseguides en el procés de modernització permeten anomenar-lo un caça de generació 4++, la qual cosa significa que les seves capacitats s'acosten al màxim a l'avió de cinquena generació PAK FA
Avions americans. Avions civils i militars dels EUA
L'aviació nord-americana és avui un pioner en el camp de la construcció d'avions. Als Estats Units, aquesta situació es considera completament natural. Després de tot, els avions nord-americans recorren la seva història des del primer vol dels germans Wright. La direcció principal en el desenvolupament dels projectes d'aviació nord-americans continua sent l'augment de la velocitat dels avions de combat i la capacitat de càrrega dels vehicles de transport i de passatgers
Comparació dels millors avions (5a generació). Avions de 5a generació
De 5a generació són tres models de fama mundial: el rus T-50, l'americà F-22 (Raptor) i el xinès J-20 (Black Eagle). Són aquests països els que, davant de qualsevol situació global greu, podran influir en la situació geopolítica del món. Quin model és millor i qui serà capaç de capturar l'espai aeri?
Descripció de la feina d'un mecànic de transport motor. Descripció del lloc de treball del mecànic en cap de transport de motor
Recentment s'ha popularitzat molt la professió de mecànic de transport a motor. I això no és d'estranyar: avui es necessiten especialistes amb coneixements competents en cotxes a tot arreu. A continuació es descriu tot sobre la professió de mecànic de transport a motor
