Grua sobre erugues autopropulsada Jib RDK-250: especificacions

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Una marca nova no sempre neix de zero. De vegades apareix com a conseqüència d'un acord entre països productors, i després separats. Molt sovint, conserva trets inherents als dos pares. Un exemple sorprenent d'aquesta solució és la producció soviètica-alemanya de grues de construcció fundada als anys 70 del segle passat.

Per al seu ús al territori de la Unió, es van produir versions del RDK-250. Les especificacions, els avantatges i els contres, així com la història de la creació d'aquest "monstre real" entre els seus companys, tindrem en compte en aquesta revisió.

Historial del model

Abans de passar a la història de la creació de la grua descrita, val la pena assenyalar un fet interessant. Va ser creat pels alemanys per utilitzar-lo al territori de la Unió. Però el prototip del model alemany va ser la grua MKG-25, creada a la RSS d'Ucraïna. El seu nom es va desxifrar simplement: una grua amb una capacitat d'elevació de 25 tones, en camions d'eruga de diversos rodets. La primera grua alemanya va sortir de la Zemag Zeitz el 1967.

Aquest va ser el primer model de la sèrie RDK: RDK-25. La grua era fiable, sense pretensions en el manteniment i, el més important, podiatreballar en gairebé qualsevol plataforma. La màquina s'alimentava des de la seva pròpia central elèctrica o des d'un generador extern de 380 V. Era pràcticament un model soviètic: els alemanys van canviar el sistema de moviment de la grua, posant diversos motors en comptes d'un, cadascun dels quals era responsable de determinades accions.

Fase de desenvolupament

L'any 1972 es va deixar de fabricar el primer model. S'està substituint per una versió millorada del RDK-250. La capacitat d'elevació de la nova grua segueix sent la mateixa, però el "0" del nom hauria d'indicar que es tracta d'un desenvolupament completament nou.

Per justícia, cal destacar que només la central s'ha fet nova, la resta de blocs han migrat des de la primera modificació. Els clients van acceptar la grua, assenyalant, però, que no compleix els estàndards de transport ferroviari adoptats a la Unió. Per al transport, cal eliminar no només la pluma, sinó també la cabina, en cas contrari, l'alçada de la càrrega supera els límits. Els alemanys marquen aquesta opció amb l'índex "1" (primer) i reciclen la cabina del gruista. Així apareix el model RDK-250-2: aquesta vegada els canvis es refereixen només a l'alçada de la cabina del conductor.

Capacitat en xifres

S'ha de tenir en compte que la cooperació amb els alemanys va continuar fins a l'enfonsament de la Unió. El 1983 van aparèixer les grues sobre erugues RDK-400. Com el seu nom indica, la capacitat de càrrega del model era de 40 tones. Aquesta grua es va produir durant 7 anys, i l'any 1990 va entrar al mercat una màquina, en la qual aquesta xifra ja era de 63 tones. Tota la línia d'alemanys estava marcada de la mateixa manera:primer el nom del model, després 2 dígits - la capacitat de càrrega i el "0" sense canvis al final - millorat. Al mateix temps, no només es van anotar versions per a la Unió, sinó també per als països del CMEA. Paral·lelament a la 250, va sortir la grua RDK-280. Pel nom queda clar que tenia una capacitat de càrrega diferent, altres motors (fabricats a Txecoslovàquia) i el càlcul per a altres condicions climàtiques.

Modificacions

Per a la Unió Soviètica, es van produir unes 15 mil grues amb una capacitat d'elevació de 25 tones. A més de les versions 1 i 2 ja esmentades, els alemanys també van llançar dues modificacions més. La versió RDK-250-4 estava pensada per funcionar en les condicions de l'Extrem Nord. Es diferencia de tots els models anteriors amb una cabina aïllada, la capacitat de treballar a -50 graus, protecció reforçada i altres detalls.

A més, es va produir una grua, que va rebre un índex addicional "3" al nom. Va presumir d'un motor dièsel més potent i modern, així com d'algunes novetats. Un d'ells era un circuit d'alimentació millorat, que tenia la capacitat de canviar completament a una font. Si l'electricitat va desaparèixer de sobte a l'obra, la grua va passar a funcionar des d'un generador dièsel. Aquest últim constava de dues parts, cosa que permetia desactivar-les per separat, sense comprometre el rendiment.

Característiques dels desenvolupaments alemanys

A diferència del prototip soviètic, les grues muntades a Alemanya no només es podien utilitzar en la construcció d'edificis i estructures. Amb una agafada, la màquina es podria utilitzar amb èxit per a la càrrega i descàrrega. Gràcies a una certa unificació, la grua de flacLa fabricació alemanya podria utilitzar la majoria dels broquets addicionals utilitzats per a màquines convencionals d'aquesta classe.

Compartir la càrrega entre diversos motors podria canviar la capacitat de desplaçament de la grua. A més de les tasques principals, es podrien utilitzar nous desenvolupaments per moure càrregues pesades.

Mecanisme de boom

Fins i tot després del desenvolupament de la versió RDK-250-2, quan es va moure a llargues distàncies, la pluma va haver de ser desmuntada de la grua. Però aquesta necessitat també tenia un inconvenient: els treballadors podien allargar el boom just al lloc.

A la versió bàsica, tenia una longitud de 12 metres. Però amb l'ajuda d'insercions addicionals, que, com la pròpia fletxa, es van unir a les articulacions dels dits, es podria gairebé triplicar. La longitud màxima podria ser de 35,5 m. A més, els alemanys van oferir dues opcions per al foc: un fix rígid de 5 m de llarg o un mòbil giratori. Aquest últim podria haver-se ampliat.

Equipament opcional

La possibilitat d'extensió va permetre que aquesta grua de flàc s'utilitzi no només per al propòsit previst: per aixecar i moure càrrega. Segons les especificacions del desenvolupador, l'equip bàsic podria ser de dos tipus: barra o torre, les principals diferències entre les quals es trobaven a l'extrem superior. Però més tard, a més d'aquestes dues opcions, en va aparèixer una tercera: un pal de muntatge, muntat a la cabina, com un equip de torre normal. Això va ampliar immediatament l'aplicació de la grua, des de les etapes inicials fins al finalconstrucció. I la capacitat d'aixecar la càrrega a una alçada de més de 20 metres permet utilitzar-la per a la construcció d'estructures d'alçada suficient.

Transport amb grua

Les mateixes especificacions indiquen que la RDK és una grua mòbil, però, com la majoria d'equips de construcció, la seva pròpia velocitat de desplaçament és de només 1,5 km/h. Fora del lloc de construcció, aquest és un bon indicador, sobretot tenint en compte que es podia moure amb una càrrega al ganxo, però havia d'utilitzar la carretera o el ferrocarril per transportar-lo a un nou lloc de treball.

El moviment es va dur a terme en diverses etapes:

• desmuntant la pluma, la torre, els pals;
• facturació d'arrossegament de càrrega baixa (cas del transport per carretera);
• enviament.

Després va ser el muntatge invers en una nova ubicació.

Per al transport per ferrocarril, la majoria de vegades es portava amb una altra grua i es col·locava en una plataforma oberta.

Actualment

Els alemanys van completar la producció de grues el 1993. No obstant això, encara es pot veure en molts edificis de gran alçada a Rússia. Gràcies a la fiabilitat, la modestia, la capacitat de moure's amb una càrrega, el model encara està en servei. També cal tenir en compte que les peces de recanvi RDK-250 es poden trobar a qualsevol gran taller especialitzat.

Podeu substituir insercions metàl·liques per a la pluma, la corda, les rodes o els conjunts d'orugas, altres parts de la grua. Malgrat el final de la producció, l'elecciócomponents us permet utilitzar aquesta versió durant molt de temps.

A part es pot esmentar la possibilitat d'unificació, gràcies a la qual la grua pot utilitzar gairebé qualsevol dispositiu dissenyat per a altres models. I també la possibilitat d'utilitzar accessoris, convertint-lo en un pilot de pila o fins i tot en una plataforma de perforació.

Característiques

En aquesta secció, inclourem altres paràmetres de l'RDK-250 que abans han quedat a l'ombra. Les característiques tècniques es presentaran en forma de diverses llistes. Comencem amb els paràmetres externs (tots en mil·límetres):

• amplada - 3225;
• longitud - 6275;
• alçada - 3350.

Totes les dades sense barra, en posició de transport.

Característiques de càrrega per al funcionament estàndard de la pluma amb inserts:

• alçada d'elevació (màxima) - 45 m;
• fondària de baixada - 6 m;
• capacitat de càrrega - 25 t;
• abast màxim i mínim: 22 i 4 m respectivament;
• velocitat d'elevació de càrrega - 7,5 m/min,
• baixar - 15, 5 (cal tenir en compte que dos motors podrien funcionar per baixar).
• velocitat de moviment amb una càrrega al ganxo - 1 km/h, sense càrrega - 1,5 km/h.

També incloem aquí que la grua autopropulsada tenia mecanismes de desplaçament i rotació separats, de manera que la part superior amb la cabina va poder fer una rotació completa al voltant de l'eix en dos minuts.

També cal destacar que la base d'eruga va permetre dur a termetreballar fins i tot en un pla inclinat:

• en el disseny de la pluma: 3 graus amb càrrega i fins a 15 sense;
• a la versió de la torre: 2 graus amb una longitud de fins a 27 metres, més, no més d'un.

Com que la part giratòria de la grua repeteix gairebé completament la dels vehicles de rodes pneumàtiques, ens detenem amb més detall en el tren d'aterratge, la part inferior. El moviment de la grua es realitza amb l'ajuda d'un parell de motors, en els eixos dels quals es troben les rodes motrius dels camions sobre eruga. Entre la part superior, rotativa i inferior hi ha col·lectors de corrent que connecten tots els circuits elèctrics. Es proporciona un cable de sortida amb una funda d'endoll per a l'alimentació des d'una font d'alimentació externa. A més del seient de l'operador de la grua, una persona més pot seure a la cabina. Davant del bastidor inferior hi ha un carro tancat per reparar els motors del mecanisme de desplaçament. L'accés a la resta de motors i manteniment del sistema elèctric es fa a través de les cobertes de la part inferior.

Conclusió

Creada com a resultat de la cooperació soviètica-alemanya, la grua RDK-250 es va convertir en un autèntic regal per a la construcció massiva de principis i mitjans dels anys setanta. La presència i la possibilitat d'utilitzar equips addicionals més que pagats pel cost i la mida d'aquesta màquina. A més, la grua no es va poder comprar. Moltes grans empreses de construcció estaven disposades a llogar-te'l amb la seva pròpia ITV.