2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
Des que els primers avions van sortir a l'aire, la millora contínua de la tecnologia de l'aviació ha continuat. Una part integral de cada avió són dispositius que serveixen per moure'l a terra (o aigua) per tal d'accelerar abans de l'enlairament o desaccelerar després de l'aterratge.
És una visió fascinant veure com el sistema mecànic aparentment voluminós de l'avió (xassís), format per molts elements, després d'enlairar-se de la pista, es plega fàcilment en una forma compacta i s'amaga sota els escuts del seu fuselatge o ales.
El tren d'aterratge clàssic dels avions "terrestre" consta de dos elements principals: bastidors i rodes, també anomenats pneumàtics. En els casos en què cal crear una oportunitat per operar sobre coberta de neu o aigua, alguns models d'avions preveuen la instal·lació d'elements reemplaçables que estiguin en contacte amb la superfície d'aterratge, poden ser esquís o flotadors.
Fins a mitjans dels anys trenta XXsegle a la indústria aeronàutica mundial va estar dominada per un disseny no retràctil del tren d'aterratge dels avions. Sens dubte, era més fiable, però creava molta resistència aerodinàmica, que requeria diversos trucs d'enginyeria, com ara carenats addicionals i un aprimament del perfil dels pilars principals. Amb el temps, aquest esquema es va abandonar en gran mesura, encara que alguns tipus d'avions de l'anomenada aviació "petita" encara l'utilitzen avui dia. Un exemple és l'An-2 "de fetge llarg celestial", el disseny del qual no s'ha canviat des de 1949.
El desenvolupament de l'aviació de caça va requerir un augment de la velocitat. Els puntals, abans equipats només amb amortidors, es van complicar, i el mecanisme d'admissió de rodes a l'avió o al fuselatge va suposar problemes tècnics difícils per als enginyers, però el resultat va valdre la pena. El tren d'aterratge de l'avió Il-16 es va convertir en una solució revolucionària, per primera vegada es van retractar en un caça produït en sèrie, cosa que va donar als nostres pilots voluntaris l'oportunitat de guanyar victòries als cels de l'Espanya en guerra.
Pel que fa a la seva diversitat, pocs elements estructurals es poden comparar amb el tren d'aterratge d'un avió. L'esquema, que ha rebut la major distribució de la indústria aeronàutica moderna, és el tricicle. Es tracta de dos bastidors principals i un auxiliar (la majoria de vegades - proa, que ocupa fins al 9% del pes de l'avió). Tanmateix, fa mig segle, el suport addicional s'instal·lava més sovint a la cua.
Alguns dissenys d'avions tenien, a més dels tres pilars principals, també un assegurament. Ella va assumir la càrrega en cas que no tingués èxitaterratge (p. ex. IL-62). Amb un augment del pes a l'enlairament, els dos suports principals no van ser suficients. El nombre de pneumàtics de l'An-124 Ruslan va arribar a 24. El xassís de l'avió Boeing-747 també es va dissenyar segons l'esquema de múltiples bastidors.
L'aterratge és el moment més crucial de tot el vol, tots els pilots ho saben. Per tant, tant la fiabilitat del disseny com els materials per a la fabricació de bastidors del tren d'aterratge són requisits molt elevats. Els aliatges de precisió forts dels quals estan fets proporcionen la capacitat de suportar càrregues amb un marge múltiple. I per tal d'assegurar que el nombre d'enlairaments coincideixi sempre amb el nombre d'aterratges, també es creen sistemes d'alliberament de bastidors de seguretat i d'emergència. Per si de cas.
Recomanat:
Les parts principals de l'avió. Dispositiu d'avió
La invenció de l'avió va permetre no només realitzar el somni més antic de la humanitat: conquerir el cel, sinó també crear el mitjà de transport més ràpid
Ruta del Mar del Nord. Ruta dels Ports del Mar del Nord. Desenvolupament, importància i desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord
En els darrers anys, l'Àrtic és una de les regions clau pel que fa als interessos nacionals de Rússia. Un dels aspectes més importants de la presència de Rússia aquí és el desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord
Dispositiu d'avió per a maniquís. Diagrama del dispositiu de l'avió
Poca gent sap com funciona un avió. A la majoria no li importa gens. El més important és que vola, i el principi del dispositiu té poc interès. Però hi ha gent que no entén com una màquina de ferro tan enorme s'eleva a l'aire i es precipita a gran velocitat. Intentem esbrinar-ho
La via del tren és Definició, concepte, característiques i dimensions. Dimensions del tren i característiques del funcionament de les instal·lacions de la via
Viatjant amb tren per ciutats i pobles, pots aprendre moltes coses interessants i divertides sobre el món del ferrocarril. Més d'una vegada, els viatgers s'han fet preguntes sobre on porta aquesta o aquella via del tren? I què sent l'enginyer que gestiona el tren quan el tren tot just comença o arriba a l'estació? Com i des d'on es mouen els cotxes metàl·lics i quines són les vies del material mòbil?
On és la quilla de l'avió? Quilla d'avió: disseny
Fins i tot una persona que no ha vist mai el mar probablement sap la paraula de comiat: "Set peus sota la quilla". I aquí no hi ha preguntes. La quilla d'un vaixell és la part estructural més important a la qual s'uneixen moltes parts del seu casc. Però algú sap on es troba la quilla de l'avió i per a què serveix?
