Typhoon fighter: especificacions i fotos

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2024-01-07 20:57

Des de la Segona Guerra Mundial i Vietnam, s'ha fet evident que és molt difícil guanyar un enfrontament armat sense suport aeri. Tots els darrers anys han estat marcats pel ràpid desenvolupament de l'aviació d'atac i caça, i la indústria està atraient cada cop més nous desenvolupaments científics per a això.

Un dels resultats més reveladors de la fusió de la ciència i la tecnologia de la defensa va ser el caça Typhoon. Segons els principals experts estrangers i nacionals en l'àmbit de l'aviació, és un dels exemples de més alta qualitat d'armes occidentals. Quin tipus d'avió és i com es caracteritza, us explicarem en aquest article.

Tindrem en compte de seguida que el seu avantpassat llunyà, el Typhoon, un caça de la Segona Guerra Mundial, també presentava una gran maniobrabilitat i un excel·lent rendiment de combat.

Informació bàsica

En el seu nucli, aquest és un caça bimotor de quarta generació. Compta amb una ala delta i està construït segons l'esquema "ànec". Cal destacar que les modificacions dels tifons, que van serllançats els darrers anys, pertanyen a la generació 4+ o 4++. En general, el desenvolupament d'un avió tan prometedor es va iniciar l'any 1979.

El cotxe es produeix en quatre versions alhora. Hi ha versions separades disponibles per a Gran Bretanya, Alemanya, Itàlia i Espanya. Particularment interessant és el fet que les peces per a la producció d'avions no es produeixen en un sol lloc: diversos consorcis de fabricació d'aeronaus hi participen alhora.

Contractació del govern

Enumerem els que produeixen les parts més importants del fuselatge i del motor:

• Alenia Aeronautica. Fa la part posterior del cos, els flaperons i les ales esquerres.
• Sistemes BAE. Duplica parcialment el primer fabricant en la producció de peces per a la part posterior de l'avió, es dedica a la producció del fuselatge davanter (juntament amb el PGO), carenat, dosser. També responsable de l'estabilitzador de la cua.
• EADS Deutschland. Fa la secció central, i també es dedica a l'alliberament de la part central del casc.
• EADS CASA. L'empresa fabrica llistons i ala dreta.

Funcions de disseny principals

En general, el caça Typhoon es va crear tenint en compte en gran mesura l'ús dels assoliments més avançats en electrònica i construcció d'avions. Els dissenyadors han fet molt per garantir el màxim rendiment de maniobra, fins i tot quan s'acosta a un atac amb angles extrems.

L'avió va ser dissenyat segons un esquema que implicava l'ús d'una ala delta ambescombrat de 53 graus. Els llistons i les aletes són de dues seccions, la cua horitzontal davantera es fa segons el tipus rotatiu, la quilla i el timó són sense estabilitzador. Aquest esquema és igual i bo per a un fort augment de la maniobrabilitat de l'avió i una disminució de la resistència de l'aire a velocitats supersòniques.

Aeronau invisible

Per reduir la visibilitat de la màquina per al radar, la vora frontal del plomatge frontal està fet d'un material que absorbeix les ones de ràdio. Tot i que el caça Typhoon no pertany oficialment a la categoria de vehicles fabricats amb tecnologia furtiva, en la seva producció s'utilitzen activament tecnologies i materials capaços de dissipar de manera efectiva les emissions de ràdio. De fet, aquesta tasca es va establir originalment per als dissenyadors: fer que l'avió sigui el més invisible possible des del front per a la detecció de radars moderns.

Què s'ha fet per aconseguir aquest objectiu? En primer lloc, les entrades d'aire es van enfonsar al cos tant com era possible, les etapes d'entrada dels motors es van emmascarar amb dispositius especials. Tots els plans de suport de l'ala i les vores davanteres dels estabilitzadors i el plomatge es van cobrir des de la vora davantera amb materials que absorbeixen la radiació del radar. A més, els muntatges de míssils guiats també es van apropar el més possible al casc, cosa que també permet amagar-los de la radiació del radar enemic.

Aquí cal esmentar que actualment el Typhoon és un caçabombarder polivalent, i per tant és impossible en principi assegurar-ne la total invisibilitat (i no és tan necessari).

Bàsicdesenvolupadors

Gairebé tots els nous components i aliatges que permeten assolir un rendiment tan elevat han estat desenvolupats pels enginyers d'EADS/DASA. A més, la mateixa empresa va estar entre els creadors i després fabricants de molts dels elements estructurals més importants de l'avió. Aquests inclouen gairebé tota la vora d'atac de les dues ales, les superfícies exterior i interior de les entrades d'aire, així com els ascensors i els components adjacents.

Materials principals utilitzats en la construcció

Hi ha molts materials utilitzats i no hi ha tants aliatges d'alumini tradicionals per a l'aviació. Així, més del 40% de la massa total de la cèl·lula és fibra de carboni. La quantitat d'aliatges de liti i alumini arriba al 20%, els aliatges d'alumini pur representen el 18%. Els materials basats en titani d' alta resistència representen el 12%, mentre que la fibra de vidre representa el 10%. La superfície de l'avió està coberta per un 70% de fibra de carboni, un 12% està ocupada per materials basats en fibra de vidre.

Al voltant del 15% de la superfície és metàl·lica i un altre 3% està ocupat per plàstics extra forts i altres materials estructurals. Per cert, entre tots els avions de combat europeus, el caça Typhoon és el més avançat tecnològicament: el 5% de totes les solucions tècniques utilitzades encara no s'han revelat, essent desenvolupaments secrets de les agències aeroespacials europees.

Fins i tot durant la planificació inicial del disseny de l'aeronau, els termes de referència incloïen la condició que el pes d'una aeronau buida no hauria de superar9999 quilograms. A més, s'incorpora estructuralment la possibilitat d'utilitzar nous aliatges a base de magnesi i alumini. El recurs de la cèl·lula no és inferior a sis mil hores. Així, el caça Typhoon supera significativament el F-35 nord-americà, en el qual aquest indicador oscil·la entre 2 i 4 mil hores.

Característiques dels elements estructurals

La caixa està feta segons l'esquema semi-monocasc. Hi ha una armadura a la cabina força eficaç, que protegeix el pilot del foc d'armes petites individuals. El dosser de la cabina és modelat d'una sola peça, sobresurt relativament molt més enllà del casc. Aquesta solució va permetre al pilot proporcionar la millor visió general possible. Això és extremadament important en el combat aeri modern maniobrable. En aquest cas, el caça Typhoon, la foto del qual es troba a l'article, és un dels millors vehicles de l'OTAN.

Com ja hem dit, el disseny utilitzava un esquema amb un plomatge d'una sola quilla, que té una àrea força gran. La presa d'aire massiva del sistema d'intercanvi de calor és força notable. Tota la pell de l'ala està feta de fibra de carboni molt duradora. Tanmateix, hi ha una excepció. Estem parlant d'envasos i mitjons desviats, que es troben als extrems de les ales. Estan fets d'aliatges d'alumini i de liti.

L'àrea total de la cua horitzontal és de 2,40 m2. També s'utilitzen polímers lleugers (majoritàriament) per a la seva fabricació. En poques paraules, el caça Typhoon (podeu veure la foto en aquest material) és un avió d' alta tecnologia, la producció del qual és simplementimpossible sense una base industrial potent.

Xaixís

El tren d'aterratge de l'avió és un tricicle. Equipat amb suports d'una sola roda. La particularitat és que els dos primers van en direcció al cos, mentre que el davanter es retrau cap endavant. Una altra característica inusual de la tecnologia de l'OTAN és que el tren d'aterratge està perfectament optimitzat per aterrar en pistes molt accidentades i mal reparades. Però aquí hi ha un problema. Inicialment, es va suposar que la longitud mínima del PIB per a l'aterratge seria de cinc-cents metres. Segons aquest indicador, el caça Eurofighter Typhoon també s'havia de fer avançat.

Però ja durant les primeres proves de camp va resultar que en aquestes condicions hi ha un fort sobreescalfament dels mecanismes de frenada i, per tant, la longitud mínima possible es va augmentar a 750 metres. Tanmateix, en casos extrems, el pilot pot utilitzar un paracaigudes de fre.

Desenvolupament del motor, especificacions principals de la central elèctrica

El motor es va començar a desenvolupar el 1983. El treball no va començar des de zero: van agafar com a base el motor de l'avió Tornado. No obstant això, hi ha proves que la central elèctrica va ser presa de la màquina experimental Rolls-Royce XG.40. Sigui com sigui, les proves de banc només es van començar l'any 1988.

El resultat del desenvolupament va ser l'EJ200. Es tracta d'un motor turboventilador de doble circuit, una de les característiques distintives del qual és una postcombustió massiva. Les pales de la turbina es fabriquen amb un ampli ús de materials de cristall únic, tots els discos estan fabricats perestampació en pols. El sistema de control de la central elèctrica és totalment digital. A més, el motor té un sistema de diagnòstic integrat. Gairebé totes les parts fixes del motor estan fetes de materials compostos. La cambra de combustió està protegida del desgast per un compost a base de ceràmica.

Aquesta atenció al detall fa que l'Eurofighter Typhoon sigui un dels avions de combat més duradors del nostre temps. Així, a partir del 2010, ja s'han muntat més de 250 motors, el recurs dels quals s'ha portat a 10 mil hores.

La presa d'aire es troba sota el fuselatge, els seus contorns no canvien. Les parets laterals són rectes, la inferior és corba. Aquest disseny està dividit per un deflector vertical en dos canals, i la part inferior de cadascun d'ells es pot desviar, proporcionant un millor flux d'aire sota càrregues pesades.

Especificacions dels motors

Tingueu en compte que fins i tot en l'etapa de disseny de l'avió, Alemanya, Gran Bretanya, Espanya i Itàlia van signar un acord pel qual els països estaven obligats a desenvolupar i modificar conjuntament la central elèctrica de l'Eurofighter Typhoon. La característica principal del motor no és ni tan sols la seva durabilitat i recursos, sinó un disseny modular. Aquesta solució tècnica atrevida va reduir el temps necessari per al seu desmuntatge a 45 minuts.

El motor té les especificacions següents:

• L'empenta en sec és de 6120 kgf.
• El valor de postcombustió de l'indicador és de 9097 kgf.
• En condicions de vol normals, el consum de combustible varia de 0,745 a0,813 kg/kgf per hora.
• En el mode de postcombustió, aquesta xifra ja és molt més alta: d'1,65 a 1,72 kg/kgf per hora.
• La temperatura dels gasos emesos per la turbina pot arribar als 1840°K.
• El consum mitjà d'aire és de 76 kg/s.
• El diàmetre principal de la turbina és de 740 mm.
• La longitud total de la central elèctrica és de 4 metres.
• Pesa 989 kg.
• El recurs de les modificacions antigues és de 6.000 hores, però els motors moderns ja poden volar 10.000.
• L'interval entre comprovacions del motor és de 1.000 hores.

Això és el que es caracteritza el "Typhoon" (caçador). La potència de l'avió és tal que pot assolir una velocitat màxima de fins a Mach 2, que és d'uns 2,5 mil quilòmetres per hora.

Reserves de combustible

El subministrament de combustible es localitza tant al propi fuselatge, com a la quilla i a les ales, col·locant-se en dipòsits fets amb materials especialment duradors. És possible col·locar dos dipòsits de recanvi a les unitats de suspensió alhora, la capacitat dels quals és de 1500 litres i 1000 litres, respectivament. Cal destacar especialment que els dissenyadors van preveure la possibilitat de repostar amb aire, que és el que fa que el Typhoon (caça) sigui especialment diferent. Un avió de caça d'aquest model, utilitzant totes les reserves de combustible, pot volar uns quatre mil quilòmetres (de fet, no més de 3, 2 mil).

Sistemes de control de vol

Sistema de control de vol quàdruplexadaptatiu. Tingueu en compte que no hi ha cap canal mecànic de còpia de seguretat. És a causa dels complexos sistemes electrònics que s'assegura la màxima maniobrabilitat a les màximes velocitats de vol, així com el comportament segur de l'aeronau en aquestes condicions. El sistema de visió cap endavant PIRATE i l'estació de pols-Doppler ECR90 formen part del sistema d'armes principal.

El sistema de navegació és inercial. Compta amb giroscopis làser d'anell, el pilot pot utilitzar un indicador especial de vista, així com equips que prediuen automàticament els mitjans d'atac prioritaris de l'enemic. A més, el mateix sistema s'encarrega de determinar les maniobres evasives i d'atac dels vehicles enemics. Per descomptat, l'electrònica pot fer recomanacions sobre el sistema d'armes més racional d'utilitzar en combat aeri.

Sistemes defensius i ofensius

L'ompliment electrònic més car és el sistema DASS. Durant molt de temps va ser creat per les institucions avançades d'Alemanya i Gran Bretanya. El sistema processa i interpreta les dades que rep l'aeronau dels equips làser i radar. És ella la responsable de l'alliberament d'objectius falsos i fonts d'interferència activa. També controla els mitjans passius de protecció de l'aeronau. Els contenidors amb aquest equipament es troben a l'ala. A la punta de l'ala també hi ha un telèmetre làser amb funció d'orientació.

Tingueu en compte que aquest caça, en principi, no té compartiments interns per a armes. Es substitueixen per nodes externs penjants, que fan que sigui molt més fàcil de detectaraeronaus per a sistemes de radar enemics, però d'aquesta manera podeu ampliar significativament la gamma d'armes utilitzades.

Especialment per a aquest model de caça, es van dissenyar i utilitzar dipòsits de combustible semiconformes.

En total, l'avió té tretze nodes de suspensió. Per regla general, col·loquen fins a quatre coets no guiats "Skyflash" (RAF) o "Aspid" (Força Aèria Italiana). Es col·loquen en una posició lleugerament "encastada" sota el cos de l'avió. També es permet portar dos míssils guiats petits ASRAAM o AIM-9. Es pengen amb nusos sota les ales.

En total, l'avió pot estar equipat amb deu míssils aire-aire, però en aquest cas, el pes d'enlairament de la màquina no hauria de superar les 18 tones. Es proporcionen tres unitats de suspensió separades per penjar dipòsits de combustible addicionals. Tingueu en compte que el caça multifunció Typhoon també està equipat amb un canó automàtic de 27 mm fabricat per Mauser.

Càrrega de bombes

Si està previst dur a terme operacions d'atac a terra, set punts durs externs poden albergar fins a 6500 quilograms de bombes, així com almenys sis míssils aire-aire guiats. El radi de combat pot superar els mil quilòmetres. Es considera que l'alçada de combat més baixa per a aquest caça és de 325 metres, la màxima és d'un quilòmetre. Amb l'armament complet, el caça-bombarder Typhoon (la seva foto està en aquest material) pot realitzar missions de combat adurant tres hores i mitja.

Distribució de fons per a la producció

En total, es preveia produir 620 màquines d'aquest tipus. Com que inicialment hi havia quatre estats que van expressar el desig de participar en el programa, els avions es van distribuir entre ells, d'acord amb les instal·lacions de producció disponibles.

Així, les fàbriques del Regne Unit es van comprometre a muntar 232 Typhoons, a Alemanya van muntar 180 unitats i Itàlia va aconseguir 121 avions. Als espanyols, a causa de les males condicions de producció, només se'ls va encarregar el muntatge de 87 caces. El primer avió va començar a arribar l'any 2003. Gran Bretanya també va rebre els primers caces d'aquest model al mateix temps, i alguns d'ells van anar immediatament a la formació del 17è esquadró. En ell, els avions es van provar de la manera més exhaustiva. Curiosament, l'avió va entrar oficialment a la Força Aèria de la UE només l'1 de juliol de 2005. En el primer lot, es van lliurar 148 caces i tots encara estan en servei.

Ja l'any 2002, el govern austríac va manifestar interès a comprar 18 unitats d'equip, invertint 2.550 milions de dòlars en producció alhora. Tanmateix, ja al juny de 2007, a causa de l'aproximació de la crisi, el contracte es va revisar: d'acord amb les noves condicions, els austríacs ja volien aconseguir 15 avions, i en una configuració més "escassa". Fins ara, s'han signat acords similars amb els Emirats Àrabs Units i una sèrie d' altres clients. S'informa que les fàbriques de la UE haurien de subministrar 707 caces alhora.

L'acord per iniciar la producció del segon lot es va signar el 14 de desembre de 2004. El primer avió d'aquest tram va sortir a l'aire l'any 2008. Cada caça multifunció Typhoon (les fotos de les màquines es troben a l'article) està totalment acompanyat pel fabricant des del llançament fins al final del període de garantia.

Diferències entre modificacions

Inicialment, es creia que els avions d'aquest model s'utilitzarien exclusivament per combatre els avions enemics. Però després de l'inici de la campanya a l'Afganistan, es van començar a utilitzar activament per suprimir objectius terrestres. Per cert, el caça Typhoon va operar contra el MiG? Amb prou feines. Sí, els vehicles soviètics podien romandre a l'Afganistan, però només en aquell moment ja no hi havia cap pilot que els pogués portar a l'aire.

Les màquines modernitzades ja el 2008 es podrien anomenar amb raó caces multifuncionals. Es poden distingir per l'abreviatura FGR4 (si el nom conté T3, aquesta és una versió de dos seients de l'avió). Abans de la nova modificació, tots els Typhoons existents es van actualitzar abans de finals de 2012. Actualment, el caça Typhoon 5 s'està desenvolupant a tota velocitat. Encara no es coneixen les seves característiques.

Les millores van donar lloc a un enfortiment important del tren d'aterratge, un conjunt completament nou d'equips a bord, inclòs un sistema d'aviònica millorat. A més, els sistemes d'armes aire-terra es van reforçar significativament, la qual cosa va ser dictada per la necessitat que l'avió realitzés les funcions d'un avió d'atac. En aquests moments, s'estan negociant per crear la tercera generació d'aquests combatents. Els països de la UE tenen grans plans per a ells: es creu que només al Regne Unittenir almenys 170 tifons el 2030.

A la tercera versió, l'avió rebrà dipòsits de combustible totalment conformes, una vegada més l'electrònica de bord es substituirà completament. Més important encara, el caça estarà equipat amb una central elèctrica més potent, així com una estació de radar amb una matriu d'antenes activa en fase.

Però el més interessant és la modificació Typhoon dissenyada per a la Força Aèria Britànica (el caça Typhoon MK 1). En aquesta versió, l'avió va rebre sistemes d'orientació i telèmetres làser completament nous, que van ser desenvolupats especialment per l'empresa de defensa israeliana Rafael. L'armament de les bombes també s'ha millorat significativament. Així, es preveu la presència de bombes guiades de 450 quilos de pes. Són fabricats per la corporació nord-americana Raytheon. Tenen la capacitat d'orientar-se amb un raig làser, així com un sistema de correcció GPS.

Els avions de la tercera i quarta sèrie haurien d'entrar en servei provisionalment amb els països del tractat i alguns compradors no abans del 2017. Se suposa que el caça Typhoon de 5a generació hauria de començar el desenvolupament al mateix temps.