Mi-2 (helicòpter): especificacions i fotos

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El disseny de l'helicòpter Mi-2 és un desenvolupament de la turbina del Mi-1, en què, instal·lant dos petits motors de turbina de gas per sobre del fuselatge, es va alliberar tota l'àrea de la cabina per a la càrrega útil. La creació d'un nou avió es va conèixer a la tardor de 1961, i el primer Mi-2 va aparèixer dos anys més tard amb dues turbines de gas Izotov GTD-350 amb una capacitat de 400 CV. Amb. cadascun muntat un al costat de l' altre per sobre de la cabina.

Tasques principals

L'avió va ser dissenyat per dur a terme les mateixes tasques de transport de càrrega lleugera que el Mi-1. La versió de passatgers podria transportar 7 persones i un pilot. En el paper d'un avió de rescat, l'helicòpter Mi-2 pot allotjar quatre lliteres i un paramèdic. El vaixell és capaç de transportar càrrega de fins a 700 kg. Com a grua voladora o per a treballs de rescat, l'avió es pot equipar amb un ganxo ventral per a una càrrega suspesa de fins a 800 kg o un cabrestant per sobre de la porta de la cabina capaç d'aixecar fins a 150 kg. La quarta aplicació principal que distingeix l'helicòpter Mi-2 és l'operació a l'agricultura, per a la qual cosa es pot equipar amb tancs col·locats a banda i banda.cabines amb capacitat per a 450 kg de productes químics secs o 500 litres de líquid. Per a altres tasques, els dipòsits de càrrega es poden substituir per dipòsits de combustible addicionals.

Història de la creació

L'helicòpter Mi-2 (vegeu la foto a la revisió) es va produir a la planta de WSK a Mielec, Polònia. Després de les negociacions iniciades el gener de 1964, WSK va rebre els drets exclusius per fabricar l'avió i els seus motors. Se suposava que havia de substituir el Mi-1 en l'aviació militar i seria especialment valuós per a Aeroflot com a ambulància i taxi aeri. Es creu que alguns Mi-2 van ser lliurats a la UAR, des d'on probablement van acabar a Israel.

A mitjans dels anys cinquanta, l'oficina Mil va decidir augmentar el rendiment del Mi-1 desenvolupant la seva versió de turbina. Per a això, es van seleccionar dos nous motors de turbina de gas amb una turbina lliure "Izotov GTD-350". Amb un pes que era la meitat de la massa dels anteriors motors de combustió interna de pistons, dos GTD-350 eren un 40% més potents. Es munten un al costat de l' altre per sobre del fuselatge, la qual cosa augmenta significativament l'espai disponible de la cabina i millora el rendiment de l'helicòpter Mi-2. Aquesta central elèctrica va permetre canviar la velocitat de gir de l'hèlix, mantenint una velocitat del motor constant.

El prototip de l'avió es va anomenar V-2, i després va passar a anomenar-se Mi-2. L'helicòpter va enlairar per primera vegada el setembre de 1961. Tenia el mateix rotor, engranatge i unitat de cua que el Mi-1. Després de proves preliminars, es va adoptar un rotor de cua metàl·lic (el Mi-1 en tenia un de fusta), i després a partir de 1965 es va adoptar.un nou centre de rotor principal, manllevat del Mi-6.

Com que les fàbriques soviètiques estaven totalment ocupades amb la producció del Mi-8 i altres helicòpters pesats de la sèrie Mi, es va arribar a un acord amb WSK-Swidnik per a la producció i el desenvolupament posterior del Mi-2 a Polònia, que va començar el 1964. Primer polonès El Mi-2 havia volat anteriorment el novembre de 1963, i després de completar les proves el 1965, va començar la seva producció a gran escala. El primer helicòpter en sèrie Mi-2 estava equipat amb motors de 400 CV. s., però des de 1974 aquest paràmetre s'ha incrementat fins als 450 litres. Amb. L'ús de fibra de vidre al rotor principal, el rotor de cua i l'estabilitzador ha simplificat la producció i augmentat la productivitat.

Es van construir diferents variants del Mi-2 amb finalitats civils i militars. L'helicòpter, que estava en servei amb la Força Aèria Polonesa, estava equipat amb llança-coets i míssils aire-terra, que es van llançar des dels rails dels laterals del fuselatge.

Modificacions

• Mi-2: helicòpter de versió civil estàndard, transport de passatgers o càrrega convertible, pol·linitzador (anomenat Bazant), avió d'entrenament per a fotografia aèria i fotogrametria o transport de càrrega amb eslinga externa i cabrestant elèctric.
• Mi-2B: model base amb ajudes de navegació millorades i sistema elèctric sense descongeladors de pales del rotor principal. El pes de la versió de passatgers era de 2300 kg i la de càrrega - 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: comandament aeri militarpunt amb equips de comunicació per ràdio, encriptació i telèfon.
• Mi-2P: helicòpter estàndard de passatgers de vuit seients, convertible en un helicòpter de càrrega amb suspensió externa i cabrestant elèctric.
• Mi-2R: versió agrícola per a polvorització i polvorització convencional o extra baixa. Els tancs amb una capacitat de 500 litres de líquid o 375 kg de productes químics secs cadascun es van penjar a banda i banda del fuselatge, i es va adjuntar el 14è braç del polvoritzador amb 128 broquets. Pes sense càrrega: 2.372 kg.
• Mi-2 Platan: helicòpter miner.
• Mi-2RL: ambulància aèria i versió de recerca i rescat del Mi-2, equipada amb un ascensor elèctric.
• Mi-2RM Anakonda: una versió de l'helicòpter de recerca i rescat Mi-2R per a ús naval amb un cabrestant elèctric a través del port de la porta lateral per a dues persones i bots salvavides llançats per aire. 9 unitats construïdes per a l'aviació naval polonesa.
• Mi-2Ro: modificació de reconeixement militar.
• Mi-2RS Padalec: helicòpter de reconeixement químic i bacteriològic.
• Mi-2S: ambulància aèria d'evacuació mèdica equipada per transportar quatre lliteres, un assistent i dos pacients asseguts.
• Mi-2SZ: helicòpter d'entrenament de control dual.
• Mi-2T: transport militar.
• Mi-2URN: variant de 1973 del Mi-2US, però amb dos llançadors Mars 2, cadascun amb 16 coets S-5 de 57 mm no guiats per a suport aeri proper o reconeixement armat.
• Mi-2URP Salamandra: model antitanc de la versió d'helicòpter Mi-21976 amb quatre míssils guiats AT-3 ("Baby" 9M14M) sobre pilones i quatre més a la bodega de càrrega; els models posteriors estaven equipats amb quatre míssils Strela 2.
• Mi-2URPG Gniewosz: semblant al Mi-2URP, però amb quatre míssils antiaeris SA-7 (9M32 Strela).
• Mi-2US: un helicòpter de combat equipat amb un canó NS-23KM de 23 mm al costat esquerre del fuselatge, dues metralladores als costats i dues metralladores de 7,62 mm a la part posterior.
• Mi-2FM Kajman: versió per a fotogrametria. S'han produït 2 unitats.
• Mi-2X Chekla: helicòpter de reconeixement de radiacions i operador de cortina de fum.
• UMi-2Ro: variant de reconeixement d'entrenament.

Mi-2MSB

La versió ucraïnesa del Mi-2MSB està equipada amb motors AI-450M Motor Sich amb una capacitat de 465 CV. Amb. amb un 27% menys de consum de combustible i 25 kg menys de pes. També s'ha actualitzat l'aviònica de l'helicòpter. La variant està equipada amb pilones amb vuit llança-coets B8W8MSB de 80 mm i llançagranades automàtics. A causa del fet que les pilones travessen les finestres posteriors sense canviar el disseny del fuselatge, es poden instal·lar a l'exterior les metralladores amb munició de la cabina.

Es poden col·locar metralladores addicionals de 7,62 mm a les finestres de l'helicòpter. A més, sota el boom de la cua, juntament amb el sistema d'interferència IR, hi ha un llançador de bengales. Aquests elements proporcionen protecció parcial contra míssils antiaeris guiats per infrarojos, que representen la major amenaçahelicòpters militars.

Descripció tècnica de l'helicòpter Mi-2

El sistema de transport és una hèlix de tres pales amb amortidors de vibracions hidràulics. Perfil de fulla - NACA 230-12M. Les fulles no es dobleguen. Fre del rotor instal·lat. L'eix de l'hèlix principal és accionat per la caixa de canvis de cada motor. La transmissió inclou una caixa de canvis principal de tres etapes, intermèdia i cua.

La relació de reducció de la velocitat de la turbina per al rotor principal és 1:24,6, per al rotor de cua - 1:4,16. La caixa de canvis principal proporciona accionament per als sistemes auxiliars i la presa de força per al fre del rotor. La roda lliure desconnecta el rotor principal del motor avariat, permetent-li girar.

Inicialment, cada pala tenia el disseny típic de l'helicòpter Mil, que constava de 20 seccions connectades unides a un llarg d'aliatge lleuger amb una vora posterior de bresca i coberta amb làmina d'aliatge lleuger. Més tard, WSK-PZL-Swidnik va desenvolupar pales de rotor més avançades basades en un llarg de duralumini extruït amb seccions de plàstic i un recobriment.

Sistema hidràulic d'amplificació del braç de control de pas cíclic i col·lectiu; angle de pas ajustable controlat per una palanca de pas col·lectiu i té un estabilitzador horitzontal.

Fuselatge de làmina de duraalumini connectat mitjançant soldadura per punts o reblons. Consta de tres unitats principals: la proa, la central i la cua; elements de suport de càrrega reforçats amb acer aliat.

Xaixís

Mi-2 és un helicòpter amb un tren d'aterratge tricicle no retràctil amb un suport de cua. Una roda doble es troba al davant i una roda està muntada a la part principal. Els amortidors pneumàtics d'oli s'instal·len a tots els suports, inclosa la cua. Els amortidors principals són capaços de gestionar tant les càrregues de treball normals com la possible ressonància del sòl. Els pneumàtics principals tenen unes dimensions de 600x180 mm a una pressió de 4,41 bar. Nasal - mida 400x125 mm, pressió 3, 45 bar. Les rodes principals estan equipades amb frens pneumàtics. Els esquís d'aviació metàl·lics són opcionals.

Central elèctrica

El motor de l'helicòpter Mi-2 és un turboeix Izotov GTD-350 de 313 kW, construït a Polònia. Dues d'aquestes turbines de gas estan muntades una al costat de l' altra per sobre de la cabina de l'avió. Sota el terra de la cabina es troba un únic dipòsit de combustible de goma amb una capacitat de 600 litres. A banda i banda de l'helicòpter, és possible instal·lar dipòsits externs addicionals amb un volum de 238 litres. L'estació de servei es troba a la part dreta de l'edifici. Volum d'oli - 25 l.

Allotjament

Normalment, un pilot és a la cabina del costat esquerre. La cabina amb aire condicionat ofereix espai per a 8 passatgers: bancs adossats per a 3 persones cadascun amb dos seients laterals addicionals a la part posterior d'estribor, un darrere l' altre. Tots els seients dels passatgers es poden desmuntar per transportar fins a 700 kg de càrrega. L'accés al saló és a travésportes abatibles a cada costat davant de la cabina i a popa al costat esquerre. La finestra corredissa del pilot s'estreny en cas d'emergència. La modificació de rescat ofereix espai per a 4 lliteres i un ordenat, o bé 2 lliteres i 2 pacients asseguts. En la versió d'entrenament, els seients estan l'un al costat de l' altre i hi ha un control dual. El Mi-2 és un helicòpter amb sistemes de climatització estàndard.

Sistemes

L'interior s'escalfa amb aire escalfat pel motor. Per a la ventilació en temps fred, la temperatura de l'aire exterior s'eleva en els intercanviadors de calor.

El sistema hidràulic té una pressió de 65 bar i està dissenyat per reforçar la palanca de pas cíclic i col·lectiu. El cabal de fluid hidràulic és de 7,5 l/min. El dipòsit està ventilat. El sistema pneumàtic té una pressió de 49 bar i està dissenyat per accionar el fre.

La font d'alimentació la proporcionen generadors d'arrencada accionats per dos motors STG-3 de 3 kW, així com d'un generador de corrent altern trifàsic amb una potència de 16 kVA i una tensió de 208 V. Font d'alimentació DC amb una tensió de 24 V és proporcionada per dues bateries de plom-àcid amb una capacitat de 28 Ah. Les hèlixs principal i de cua, el parabrisa estan equipades amb un sistema elèctric antigel. L'entrada d'aire s'escalfa amb l'aire extret del motor.

Aviònica

Els articles estàndard inclouen dos transceptors MF/HF, girocompàs, ràdio brúixola, ràdio altímetre, sistema d'intercomunicació i panell de vol cec. Per a algunsmodificacions militars van instal·lar radars d'advertència de mor i cua.

Equip

La versió agrícola de l'helicòpter està equipada a cada costat del fuselatge amb un dipòsit amb una capacitat total de 1.000 litres de líquid o 750 kg de productes químics secs, i un bastidor de broquets a la part posterior de la cabina. ambdós costats, o un polvoritzador químic sec a cada dipòsit. L'amplada de la franja de polvorització és de 40 a 45 m.

En la versió de rescat s'instal·la un cabrestant elèctric amb una capacitat d'elevació de 120 kg. El ganxo de càrrega ventral es pot muntar per aixecar càrregues suspeses de fins a 800 kg.

A l'operador de la cortina de fum, s'uneixen tubs addicionals llargs als tubs d'escapament, als quals s'introdueix el combustible. El parabrisa del pilot està equipat amb un eixugaparabrises elèctric. A més, s'instal·la un sistema d'extinció d'incendis amb freó als compartiments del motor i al compartiment principal de la caixa de canvis, que s'activa automàticament o manualment.

Helicòpter Mi-2: especificacions

• Alçada - 3,3 m.
• Llargada - 11,4 m.
• Diàmetre de l'hèlix – 14,5 m.
• Pes d'enlairament - 3550 kg.
• El pes buit de l'helicòpter és de 2350-2372 kg.
• Volum de combustible - 600 l, amb dipòsits addicionals - 838 l.
• Velocitat d'ascens - 4,5 m/s.
• Velocitat de creuer i velocitat en altitud: 190-194 km/h, prop del sòl - 210 km/h.
• Sostre - 1700 m (estàtica), 4000 m (dinàmica).
• Interval de vol: 355 km, màxim - 620 km.

Producció en massa de Mi-2va acabar l'any 1993. La majoria dels més de 5450 helicòpters produïts van ser exportats a l'URSS i altres països del Pacte de Varsòvia. No obstant això, el Mi-2, que encara està en funcionament a més de 20 països d'arreu del món, té l'oportunitat de reviure en el model Mi-2A desenvolupat per la planta d'helicòpters de Moscou i OJSC Rosvertol..