Empresa d'enginyeria de Moscou (MMP) im. Txernyxeva

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Empresa d'enginyeria de Moscou (MMP) im. Chernyshev és, amb raó, un dels líders mundials en la construcció de motors d'aviació. La planta produeix unitats de potència de les sèries RD, TV7 i VK per a avions i helicòpters a Rússia i una sèrie de socis estrangers. Una direcció important és la reparació i el manteniment dels motors RD-33 produïts anteriorment i les seves modificacions.

Somnis del cel

Un requisit previ per a la creació de MMP ells. Chernyshev va ser l'interès creixent dels ciutadans corrents, el govern i l'exèrcit en l'aviació a la dècada de 1920. Es van crear clubs de vol i cercles de modelatge d'aeronaus arreu del país. Però hi havia molt pocs avions. El 9 de febrer de 1923 es va crear el Consell d'Aviació Civil i un mes després es va crear la Societat voluntària d'Amics de la Flota Aèria (ODVF).

El 1925, arran del desenvolupament d'una indústria jove, els enginyers A. D. Shvetsov i N. V. Okromeshko van crear el primer motor d'avió soviètic del model M-11. Tot i el disseny senzill, donava 110 CV. Amb. Un any més tard, sota les característiques del motor, era l'enginyer N. N. Polikarpoves va dissenyar el planador U-2 (també conegut com Po-2). L'avió lleuger estava pensat per entrenar pilots novells.

D'una pissarra clara

Tenint un motor i una cèl·lula ja fets a mà, va sorgir la qüestió de la seva producció en massa. Part de les comandes es van transferir a empreses existents. Però, al mateix temps, va sorgir la idea de construir un complex de construcció d'avions prop de Moscou, format per:

• Producció de muntatge d'aeronaus (ara la planta de construcció de màquines de Tushino).
• Aeròdrom de la flota aèria civil (club de vol nacional que porta el nom de V. P. Chkalov).
• Aviation College №4.
• Tallers de reparació de motors (ara OAO MMP que porta el nom de V. V. Chernyshev).
• Radio Factory 85.
• Una fàbrica de paracaigudes.
• Planta d'entrenament en construcció d'aeronaus.

En aquest últim, per cert, el mateix Umberto Nobile va ensenyar.

La construcció es va dur a terme per etapes, just al mig d'un camp pantanós. Les primeres estructures eren barracons de fusta, poc aptes per a treballs seriosos. El parc de màquines constava d'equipament antic. L'any 1932, els tallers de reparació van passar a anomenar-se Planta núm. 82, però formalment només eren una empresa. No va ser fins l'any 1933 que es va aixecar el primer edifici de capital, que acollia el lloc de muntatge, la "foneria" i els laboratoris.

La producció de l'avió de curt recorregut Stal-2 dissenyat per A. I. Putilov ha començat en una planta de construcció de màquines propera. Es va decidir muntar els motors per a això al MMP ells. Txernyxev. Les versions modificades es van triar com a unitats de potènciael primogènit M-11, que va rebre el nom de MG - "motor civil". Ja el 1935, els primers productes (MG-31 / MG-31F) van passar amb èxit les proves estatals. Per cert, la versió forçada de l'MG-31F era capaç de desenvolupar una potència de 330 CV, que és tres vegades més gran que el model original.

Anys de proves

El 1938, la planta va ser transferida a la jurisdicció de l'NKVD. A la vigília de la guerra, els motors dels bombarders de llarg abast Yer-2 i Pe-8 van ocupar el lloc dels motors civils. Per desenvolupar-los, els txecistes van organitzar una presó especial ("sharaga"), en la qual treballaven enginyers i inventors talentosos del CIAM acusats d'espionatge.

Un dels presoners va ser el futur destacat dissenyador de motors d'avions AD Charomsky. Sota el seu lideratge, es va crear un potent motor AN-1. Per al seu muntatge, es va ampliar la base material i tècnica, es van comprar equipaments, es van construir edificis addicionals i es van crear nous tipus de producció. Amb l'esclat de la guerra MMP ells. Chernysheva de Moscou va ser evacuada temporalment a Kazan.

Del pistó al jet

La Segona Guerra Mundial va mostrar clarament els avantatges dels avions a reacció sobre els avions equipats amb motors de pistons. El 1945, va sorgir la qüestió de la producció en massa de motors a reacció nacionals. I aquesta tasca es va confiar als especialistes de l'empresa de construcció de màquines de Moscou.

L'equip va afrontar la tasca de manera brillant. MPP va ser el primer a l'URSS a produir turborreactors dels models RD-500 amb una empenta de 1600 kg i VK-1 amb una empenta de 2700 kg. Estaven instal·latsInterceptors MiG-15BIS i caces de primera línia MiG-15.

En el futur, al MMP ells. Chernyshev va produir una sèrie de motors a reacció per a avions MiG. El cim de l'evolució va ser el motor d'avió de bypass forçat Izotov RD-33 i les seves modificacions. Encara s'utilitzen avui en dia als caces russos MiG-29/SMT/KUB i MiG-35. Els models SMR-95 i RD-93 adaptats s'utilitzen en avions de combat Super Cheetah D-2 (Força Aèria Sud-africana), Mirage III i Mirage F-1 (França).

Substitució d'importació

A causa d'esdeveniments coneguts, l'empresa ucraïnesa Motor Sich va suspendre el subministrament d'unitats de potència i els seus components per als helicòpters russos. El 2015, el govern va decidir llançar la producció de components per a motors d'helicòpter VK-2500 (família TV3-117) a l'empresa de construcció de màquines de Moscou.

El mateix any, l'equip es va incorporar a un projecte conjunt de disseny i fabricació de motors de nova generació TV7-117. Està previst que s'instal·lin en prometedors "transportadors" compactes de la sèrie Il-112 i regionals de passatgers Il-114. El motor RD-1700 s'ha desenvolupat per a caces lleugers i avions d'entrenament.

Adreceu-los a MMP. Chernysheva: st. Vishnevaya-7, Moscou, Federació Russa, ind. 125362.