Actualitzant constantment la flota d'avions, Aeroflot recorda els seus 90 anys d'història

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Una companyia aèria es jutja per diversos indicadors, en particular per la gran quantitat de la seva flota. Aeroflot no ocupa avui el primer lloc de la classificació internacional, però durant moltes dècades ha mantingut fermament el lideratge pel que fa al nombre d'avions.

La Societat Dobrolet, fundada el 1923, es dedicava al transport aeri, operant avions Fokker de fabricació alemanya. Mentrestant, la indústria aeronàutica de la jove República Soviètica es desenvolupava ràpidament, malgrat les nombroses dificultats i l'escassetat de personal.

En només una dècada i mitja, des de 1932, la flota aèria soviètica s'ha convertit en la companyia aèria més gran del món. Això no és d'estranyar, sota el socialisme no hi havia competència, el monopoli en l'àmbit del transport aeri, com en altres àrees d'activitat econòmica, era l'estat, propietari de la flota d'avions. Aeroflot es va distingir per una diversitat tècnica tal que cap altre es podia permetrecompanyia aèria.

Des de 1932, els avions nacionals s'utilitzen per transportar passatgers dins de l'URSS. El mateix any, es va establir un nou nom oficial per a la companyia aèria soviètica.

La flota d'avions d'Aeroflot durant la dècada de la postguerra estava formada principalment per vaixells de Li-2, que van començar a produir-se en sèrie sota una llicència americana el 1939.

Cada generació d'equips d'aviació a la Unió Soviètica es va construir amb una gran circulació, segons els estàndards mundials. L'Il-14, que després va substituir l'An-24, va servir com a "cavall de batalla" que transportava la part del lleó dels passatgers a les carreteres mitjanes. Els avions de reacció Tu-104, Tu-134 i Tu-154, en substitució de l'Ily-18, van navegar entre grans ciutats. Tots aquests avions es van produir no només per a la companyia aèria soviètica. L'aviació civil de la RDA ("Interflug"), Polònia ("Lot"), Hongria ("Malev"), Cuba ("Aero Caribbean") i molts altres països, i no només socialistes, estava equipada amb equips fabricats a l'URSS i constituïen una enorme flota d'avions. Aeroflot va ser, però, el principal client de la nostra indústria aeronàutica.

A més dels treballadors celestials, el cel de les companyies aèries internacionals estava ocupat per avions únics que van batre rècords. Durant molt de temps, les comunicacions intercontinentals van ser proporcionades pels Tu-114 i Il-62, que originàriament es van crear per transportar delegacions governamentals. El Tu-144 es va convertir en un dels dos avions supersònics de passatgers produïts en massa. El transport de mercaderies era proporcionat per treballadors del transport superpesat,creat per a necessitats militars, però també útil en assumptes pacífics (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T). Als laterals del fuselatge, amb una dignitat moderada, portaven el mateix emblema de falç i martell alat i la inscripció Aeroflot. La flota d'avions era tan única com les màquines que la formaven.

Avui, Russian Airlines, que ha conservat el seu nom abreujat anterior, opera diversos equips, alguns dels quals es compren a l'estranger, com ara Boeing i Airbus. Tanmateix, l'Il-96 es considera amb raó el vaixell insígnia de la flota aèria nacional. Aeroflot, que avui agraeix les crítiques dels passatgers tan altament com mai abans en el passat soviètic, pot estar orgullosa d'aquest cotxe. No és estrany que va ser ella qui es va convertir en la junta presidencial.