Cotxe de correu: descripció. Transport d'enviaments postals. Correus rus - processament i lliurament de correspondència

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El correu és l'atribut més important de la comunicació que uneix persones de tots els països i pobles. Els missatgers han lliurat missatges importants des de l'època dels faraons. Des d'aleshores, els mètodes de lliurament de correu s'han millorat constantment. L'enviament de cartes i paquets amb cotxe postal es va començar a fer des del moment en què es van construir les primeres línies de ferrocarril.

Antecedents històrics

L'enviament de missatges per missatgers a cavall s'ha practicat des de l'antiguitat. Al segle XV, amb la popularització dels enviaments postals, el volum de correspondència va augmentar notablement, com a conseqüència, van aparèixer els primers carros de correu. Un segle més tard, els antiestètics carros i trineus van ser substituïts per carruatges coberts d' alta tecnologia equipats amb amortidors, llums i altres elements de progrés tecnològic.

L'anàleg més proper d'un cotxe de correu són els "cavalls": carruatges tirats per cavalls que es mouen sobre rails. Es van començar a utilitzar a principis del segle XIX i van ser força habituals, sobretot a Gran Bretanya i altres països. Països europeus.

De cavalls de potència al vapor

L'any 1825, l'enginyer i inventor anglès George Stephenson va construir el primer ferrocarril experimental entre les ciutats de Darlington i Stockton-on-Tees, al llarg del qual passava un "carro de vapor" de disseny propi. La segona línia de ferrocarril entre Manchester i Liverpool es va posar en funcionament el 1830. Per aquesta línia va començar a circular una locomotora de vapor que transportava un vagó de passatgers i d'equipatges, en el qual, entre d' altres coses, s'entregaven missatges.

Els britànics es van adonar que aquest tipus de transport ajudaria a accelerar el lliurament de correspondència. Al principi, els entrenadors de correu simplement es carregaven a plataformes especials. Tanmateix, el procés de càrrega/descàrrega va requerir molt de temps. El 6 de gener de 1838, el primer cotxe de correu especialitzat de la història va sortir de la línia Londres-Birmingham. A partir del setembre del mateix any es van començar a ordenar cartes i paquets pel camí, fet que va reduir considerablement el temps entre l'enviament d'un missatge i la seva recepció.

Experiència global

Atès que el transport ferroviari depèn poc dels capricis del temps, prou ràpid i s'adhereix a un horari estricte, a poc a poc es va convertir en el principal mètode d'enviament de missatges. Després d'Anglaterra, el cotxe de correu es va començar a utilitzar en molts països avançats:

• Bèlgica (1841);
• Alemanya (1848);
• França (1848);
• Rússia (1861);
• EUA (1864).

Imperi Rus

1837 va ser l'any de naixement del públictransport ferroviari a Rússia. A la secció de 27 quilòmetres "Petersburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk" funcionaven locomotores de vapor de major potència, que transportaven fins a 300 passatgers. Tenint en compte l'experiència britànica, el departament postal va signar un acord amb el ferrocarril de Tsarskoselskaya per al transport de correspondència. Els paquets es van carregar al vagó d'equipatges, els paquets i les cartes van ser lliurats per missatgers.

El primer vagó postal dels ferrocarrils russos dissenyat especialment, que va permetre processar la correspondència en moviment, va començar a funcionar el 1861. Abans d'això, els mètodes de lliurament eren "diversas": transport de bales en vagons de mercaderies i vagons de passatgers lleugerament reconvertits, transport de vagons a plataformes de càrrega, missatgeria, etc.

El 1869 es va formar l'oficina de correus del ferrocarril. En aquest moment, els missatges i paquets es transportaven al llarg de 35 línies de ferrocarril, inclòs a l'estranger. A finals de 1903, gairebé 600 cotxes de correu estaven en funcionament a Rússia.

URSS

El país dels soviètics va començar a un ritme accelerat la construcció de noves línies de ferrocarril. Va aparèixer una nova generació de locomotores d' alta velocitat: locomotores dièsel i locomotores elèctriques. A les línies nodals es van començar a crear grans oficines de correus ferroviàries. El cotxe de correu s'ha convertit en el mitjà bàsic i més fiable per enviar cartes.

Des de l'any 1962, van començar a circular trens de correu i equipatges, que inclouen fins a 12 correus i fins a 8 vagons d'equipatge. Qualsevol dels segments de la composició es podria desacoblar fàcilment i connectar-se a una altra composició. Posteriorment als ferrocarrils del paísEs van traslladar 23 trens d'aquest tipus i el nombre de vagons de correu es va apropar a les 900 unitats. Es va col·locar un segell especial a la correspondència processada al llarg de la ruta: "PV".

Rússia

Al segle XXI, Russian Post encara envia correspondència per ferrocarril. No obstant això, els volums d'enviaments han baixat significativament. Si l'últim any de l'existència de l'URSS hi havia 1.319 cotxes de correu, el 2007, 1.079 unitats van romandre en servei. Avui n'hi ha la meitat.

No obstant això, no es pot parlar de la davallada del correu ferroviari. En moltes regions, el transport ferroviari és la via de comunicació més fiable (sovint l'única). El 2005, la planta de Sant Petersburg "Vagonmash" va dissenyar una nova modificació del cotxe de correu 61-531. Ha creat condicions còmodes per als empleats, hi ha TV, microones, aire condicionat, telèfon. Un sistema d'extinció d'incendis eficaç estalviarà una càrrega valuosa.

El modern sistema de classificació automatitzat permet que només dos empleats processin els enviaments, en lloc de sis. Com a resultat, l'espai útil ha augmentat, la capacitat de càrrega del cotxe ha augmentat a 22 tones. El principal mitjà de transport seran els contenidors reutilitzables carregats en contenidors.

Des de l'any 2009, el lliurament de Russian Post es realitza, entre altres coses, amb cotxes nous de la planta de Torzhok. El model 61-906 està dissenyat per al lliurament de correu en contenidors. Especificacions:

• Velocitat permesa: 160 km/h.
• Capacitat: 22t.
• Nombre d'empleats: 4.
• Nombre de portes de càrrega: 4.

El cotxe està equipat amb sistemes d'aire condicionat, calefacció i ventilació.

Evolució

Els primers models de cotxes de correu eren imperfectes. Curtes i estretes, oferien poc espai per al personal i la correspondència. A poc a poc, el disseny va anar millorant. A Anglaterra es van inventar aparells que permetien carregar ràpidament, en moviment, bosses amb paquets i cartes. Amb el temps, es van equipar sales on els empleats podien processar i ordenar missatges, compartiments per descansar i menjar. Alguns models tenien compartiments còmodes per als alts funcionaris.

El desenvolupament dels cotxes de correu als EUA, que passaven pel "Wild West", va ser interessant. A causa dels freqüents atacs de bandolers, es van anar fortificant progressivament fins a convertir-se en fortaleses sobre rodes. L'escolta del cotxe postal va ser realitzada per personal armat. El cos estava blindat, es van localitzar espitlleres per disparar al llarg del perímetre, a les zones obertes les torxes de magnesi van il·luminar el territori durant diversos quilòmetres.

El vagó postal modern és un complex complex que gestiona tot tipus d'enviaments. Permet rebre, emmagatzemar, classificar i transportar per ferrocarril contenidors i bosses amb paquets, cartes, paquets, telegrames i altres tipus de missatges.

Tipus de vagons

Més d'un segle i mig d'història, s'han desenvolupat diversos dissenys postalsvagons:

• correu;
• magatzem postal;
• ordenació de correu;
• cotxes de control mòbil;
• públic;
• fre.

Perspectives

Als països desenvolupats, la facturació del correu amb l'ajuda del transport ferroviari està disminuint. En termes de velocitat, és inferior a l'aviació i, en termes de mobilitat, al transport motor. No obstant això, a causa de l' alta capacitat de càrrega i de la capacitat de processar enviaments durant la marxa, aquest tipus de lliurament segueix sent rellevant.

Un dels primers països on es va deixar d'utilitzar els cotxes de correu va ser els EUA. Fins a la dècada de 1940, el transport ferroviari transportava unes 300 tones de paquets, cartes, paquets. Hi havia més de 9000 rutes. Anteriorment, era el transport de correspondència el que aportava els principals ingressos a les companyies ferroviàries i cobria les pèrdues derivades del transport de persones. El 1950, un canvi en la política del servei postal dels EUA va reduir el nombre de línies a 794. I el 1962, només quedaven 262 rutes entre les principals ciutats.

El 1967, el servei postal va cancel·lar el transport d'articles per ferrocarril. La cancel·lació de contractes lucratius va comportar problemes financers per a les companyies ferroviàries i es van tancar moltes rutes de passatgers. L'última vegada que un cotxe de correu va viatjar als Estats Units a la ruta Nova York-Washington va ser el 30 de juny de 1977.

Al Regne Unit, la gran majoria del correu s'enviava per ferrocarril. Als anys 90, l'empresa estatal Royal Mail es va privatitzar, l'estructura del transport va canviar. L'any 2003l'empresa va decidir suspendre el lliurament de correu per trens, però posteriorment es van restablir algunes de les rutes. També hi ha empreses privades que operen al país que controlen part del mercat.

A tota la gran extensió asiàtica, els trens postals segueixen sent un mètode popular per enviar correspondència. Per exemple, el 2016, a més dels vagons d'equipatge de les rutes exprés internacionals de passatgers, es va posar en marxa un tren regular format exclusivament per vagons de correu a la ruta Pequín-Moscou. La Xina té la intenció d'augmentar el transport de cartes i paquets al llarg de la ruta de la "Nova Ruta de la Seda" amb l'ampliació de les rutes a les ciutats més grans d'Europa.