An-74: especificacions, foto

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La construcció d'avions domèstics sempre ha estat a un nivell tècnic molt alt. En un moment, els enginyers soviètics van crear molts desenvolupaments interessants tant per a necessitats militars com civils. Un dels avions més famosos del nostre temps, que, tanmateix, es va llançar per primera vegada a l'època de l'URSS, és l'An-74, a l'article tindrem en compte les característiques, característiques i fites principals de la seva creació.

Informació general

Aquest avió és un avió lleuger i polivalent basat en la modificació de transport militar An-72.

L'avió An-74 va ser dissenyat i produït dins dels murs del Complex Científic i Tècnic d'Aviació Antonov. La màquina es pot utilitzar en una varietat de zones climàtiques i el rang de temperatura en què l'avió pot realitzar les seves funcions sense problemes oscil·la entre +45 i -60 graus centígrads. Val la pena assenyalar que l'avió va ser dissenyat originalment per volar a l'extrem nord.

Àmbit d'aplicació

L'avió An-74, que es descriu a continuació, es va produir com una unitat polivalent i, per tant, es pot operar gairebé a tot arreu,sempre que sigui necessari. Per tant, el vaixell s'utilitza per servir exploradors polars a l'Àrtic, realitzar vols de passatgers, transportar ferits com a resultat d'hostilitats i emergències, fer reconeixements de gel per explorar la plataforma i transportar diverses càrregues.

A la pràctica, l'An-74 va poder demostrar (i continua fent-ho avui en dia) excel·lents característiques de vol, gràcies a les quals funciona fins i tot en zones molt nevades i en llocs d'aviació no preparats, en condicions d' altitud elevada, per fer vols forçats en qualsevol condició meteorològica sense tenir en compte l'hora del dia.

A més, l'avió pot dur a terme reconeixements de bancs de peixos en funcionament, escortar vaixells, ajudar a crear i mantenir estacions d'investigació a la deriva a les regions de permafrost.

Antecedents històrics

A principis de 1982, el Ministeri d'Aviació de la Unió Soviètica va prendre una decisió equilibrada i reflexiva: començar la producció de l'An-74. Com a base, els funcionaris i els enginyers van prendre una versió modificada de l'An-72, que en aquell moment ja estava en producció en massa. Un any més tard, el Consell de Ministres de l'URSS va emetre un decret sobre l'inici de la creació del primer prototip de l'An-74 sobre la base de la planta mecànica de Kíev.

Aquest avió va volar per primera vegada el 29 de setembre de 1983. El comandant V. A. Shlyakhov i el seu ajudant S. A. Gorbik estaven llavors a la cabina de l'avió.

L'estiu de 1986, l'avió va ser el primerpresentat al públic i a la societat com a part de la fira d'aviació, que es va celebrar a Vancouver, Canadà.

A la tardor de 1990, la màquina de vol, que encara no ha superat les proves estatals completes, es sotmet a proves operatives al territori de l'aeroport de Yakutavia. I uns mesos més tard, l'avió va completar proves a escala estatal a les pistes de Boryspil, Sotxi, Ashgabat, Sheremetyevo, etc.

Com començar

L'abril de 1991 va estar marcat per un pas seriós per part del Ministeri d'Aviació: l'An-74 va rebre un permís oficial per treballar en condicions d'aviació civil.

La versió de càrrega del vaixell permet transportar càrrega de fins a 7,5 tones, incloent deu passatgers. La velocitat de creuer de l'avió en aquest cas pot ser de 560-700 km/h a una altitud de 10.100 metres.

L'An-74, si cal, pot ser reequipat tan aviat com sigui possible en un aterratge d'incendis, una ambulància o un altre avió. Al mateix temps, la creació dels enginyers soviètics és molt fàcil d'utilitzar i el personal d'enginyeria la pot dominar amb força rapidesa sense cap problema greu.

Paràmetres

An-74 (les seves característiques tècniques encara són actuals) té les característiques següents:

• L'envergadura és de 31,89 metres.
• L'avió fa 28,07 metres d'eslora.
• L'alçada de la màquina és de 8,65 metres.
• L'àrea de cadascuna de les ales és de 98,62 metres quadrats.
• El pes en buit del vaixell és de 18.900 quilograms.
• El pes màxim permès a l'enlairament és de 36.500 quilograms.
• Tipus de motor - 2 motors turborreactors Progress D-36 sèrie 2A.
• Valor d'empenta - 2x6500 kgf.
• La velocitat màxima de viatge possible és de 750 km/h.
• Velocitat de creuer: 580-700 km/h.
• Distància de destil·lació: 4400 km.
• L'autonomia real de vol amb una càrrega de 10 tones és de 1650 quilòmetres.
• Autonomia de vol amb una càrrega de 4400 kg - 4150 quilòmetres.
• L' altitud màxima de vol és de 10.100 metres.

Funcions de disseny

La configuració de la cabina permet als pilots veure perfectament tot el que passa al voltant del vaixell, així com controlar fàcilment la màquina en terminals aèries amb dimensions lineals força limitades. També a la cabina, els controls i els instruments estan situats de manera molt acurada i ergonòmica, que s'han provat repetidament en estands imitant absolutament totes les situacions de vol.

La tripulació està formada per quatre persones, que inclouen: navegant, enginyer de vol, copilot i comandant. Si cal, també es pot afegir un operador a bord d'equips de transport.

An-74 (una foto de l'avió està disponible a l'article) es va crear segons l'esquema d'ala alta. La màquina té dos motors potents que s'instal·len a sobre de l'ala. El plomatge de la cua té forma de T. El disseny del vaixell utilitza noves tecnologies i materials moderns. Tot això per garantir un excel·lent retorn de pes.

El que més no es pot deixar de banda és la subtilesa de la instal·lació dels motors. Es van establir amb un impressionantper emportar per sobre del pla de l'ala superior i desplaçat cap endavant, i això redueix gairebé a zero la probabilitat que diversos objectes estranys entrin a les centrals elèctriques durant l'enlairament o l'aterratge. A més, aquesta solució d'enginyeria us permet augmentar la sustentació de l'ala.

Amb l'ajuda d'una unitat especial de càrrega a bord a bord de l'avió, podeu carregar/descarregar palets, contenidors i altres tipus de contenidors. La capacitat de càrrega del dispositiu arriba als 2500 kgf. Els vehicles autopropulsats entren i surten de l'avió pel seu compte. Si la màquina no és autopropulsada, s'utilitza un dispositiu de càrrega de cable per al seu manteniment.

Opcions

L'avió An-74, la descripció, la foto de la qual interessa a molts, té les següents modificacions pròpies:

• An-74-200. Una característica distintiva d'aquesta màquina és un augment del pes d'enlairament d'1,7 tones.
• An-74D. Versió empresarial de l'avió amb un compartiment de passatgers dissenyat per a 19 persones. A la pràctica, només es va crear una instància d'aquest tipus i tres es van convertir en funció d' altres creades anteriorment.
• An-74D-200. El vaixell disposa d'una cabina amb un alt nivell de confort, i el nombre de passatgers pot arribar als 16. Hi ha instal·lacions auxiliars de comunicació, un sistema de vídeo, una nevera-bar, una cuina i una zona d'esbarjo. Si cal, és molt possible transformar l'àrea d'esbarjo en un compartiment per al transport d'un cotxe de passatgers.
• An-74T. Una versió de l'avió adaptada per a vols internacionals.
• An-74T-200. La màquina està dissenyada pernecessitats militars, i la tripulació és de dues persones.
• An-74TK-100. Està pensat per a la realització de vols amb un major grau de complexitat. La cabina està dissenyada per a 52 passatgers. Es van produir quatre cotxes i el mateix nombre es va convertir a partir de models antics.
• An-74TK-100S. Una ambulància aèria equipada amb equip mèdic d'última generació.

Conclusió

La geografia de l'operació de l'An-74 és molt extensa. Aquests avions, a més de Rússia i Ucraïna, volen a Egipte, Iran, Kazakhstan, Laos, Sudan i Turkmenistan. Segons les dades de 2006, el cost d'una d'aquestes màquines era d'entre 17 i 20 milions de dòlars. En total, es van produir 81 unitats durant tot el temps. L'avió s'ha demostrat tan bé a la pràctica que encara no s'ha tret de producció.

Per la seva aparença única, l'An-74 s'anomenava popularment "Cheburashka", que s'associa amb els motors situats per sobre de les ales. Entre les deficiències del cotxe, els passatgers i la tripulació noten un soroll força important durant el vol, però, donat l' alt grau de seguretat, aquest factor negatiu no juga un paper decisiu.