Pagament segons l'Europrotocol: import màxim i terminis

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

L'Europrotocol a la Federació Russa fa uns quants anys que està vigent. Es pot expedir en qualsevol assignatura del país. El protocol europeu implica l'elaboració de documents relatius als accidents sense la participació d'un inspector de la policia de trànsit. En aquest cas, els conductors registren de manera independent el fet de l'incident. Això estalvia molt de temps. A més, després d'haver emès documents, els conductors netejaran ràpidament la calçada i no creen obstacles per a la circulació d' altres vehicles. La legislació, com en altres casos d'"emergència", preveu el pagament d'assegurances en virtut del Protocol Europeu. Considerem més com elaborar documents per rebre una indemnització pels danys.

Quan s'utilitza el procediment

Podeu registrar de manera independent el fet d'un accident en els casos establerts per la llei. Al mateix temps, les normes preveuen prohibicions sobre l'ús de l'Europrotocol. Aquest mètode no està permèstràmits si:

1. Hi ha víctimes en un accident. Les víctimes poden ser tant passatgers com conductors, i vianants. En aquest cas, la gravetat del dany no importa.
2. Més de dos cotxes van xocar.
3. Danys causats a altres béns (per exemple, pal, arbre, edifici).
4. Els vehicles no estan assegurats amb OSAGO o Green Card.
5. Hi ha desacords entre els participants en l'incident. Per exemple, els conductors poden discutir sobre la culpabilitat, la naturalesa dels danys, etc.

En tots aquests casos, heu de trucar a l'inspector.

Accions a la carretera

D'acord amb el que estableix la SDA, el conductor ha d'aturar immediatament el vehicle (si això no ha passat abans). Si estàs ferit o mort en un accident, truca immediatament als serveis d'emergència. Un cop establerts els senyals d'aturada d'emergència, podeu procedir a l'emissió de l'avís. En la seva absència, no es realitzarà el pagament d'OSAGO segons el protocol europeu. Els experts no recomanen entrar en una discussió amb la resta de participants en l'incident. La comunicació amb altres persones ha de ser educada. Si els oponents mostren agressivitat o representen una amenaça, fins i tot per als altres, cal trucar a l'inspector.

Quins pagaments es proporcionen en virtut de l'Europrotocol

Fins fa poc, un conductor no podia rebre més de 25 mil rubles. Posteriorment, es va augmentar el pagament màxim en virtut de l'Europrotocol. Va començar a ascendir a 50 mil rubles. Tanmateix, per obtenirs'ha de complir una condició: l'assegurança s'ha d'emetre a partir del 2 d'agost de 2014. Fa relativament poc temps es va aprovar un nou acte normatiu que modificava les normes establertes anteriorment. Es van complementar els límits de pagament existents segons l'Europrotocol. Ara el conductor pot obtenir 400 mil rubles.

Europrotocol: pagaments de 2016

Aconsegueix 400 mil rubles. podria estar subjecte a una sèrie de condicions. L'execució directa dels treballs es realitza d'acord amb les normes generals. Però el pagament d'acord amb el protocol europeu només es farà si ambdós vehicles implicats en l'accident disposen de sistemes per a la fixació automàtica del lloc i del fet de l'accident, que funcionin amb modernes comunicacions per satèl·lit. La llista de models acceptables es troba a la normativa i altres documents normatius. Aquest requisit es deu al fet que l'arxiu obtingut durant l'enregistrament de vídeo normal es pot corregir mitjançant programes informàtics existents avui a favor de qualsevol participant en l'incident. En conseqüència, la credibilitat d'aquestes proves es posa en dubte. Al mateix temps, és pràcticament impossible falsificar les dades obtingudes mitjançant un sistema de satèl·lit. Això redueix gairebé a zero el nombre de casos de frau. Aquest requisit va estar vigent durant tot el 2016. No es van anunciar canvis per al 2017.

Matisos

En base a l'anterior, per a les persones que utilitzen l'Europrotocol, l'import del pagament en absència d'un sistema d'enregistrament d'informació per satèl·lit no seràmés de 50 mil rubles. Cal destacar un altre punt important. El pagament màxim segons l'Europrotocol es pot rebre si l'accident es va produir a Moscou i la regió, així com a Sant Petersburg i els seus voltants. En altres regions, hi ha una regla general segons la qual els ciutadans no poden comptar amb més de 50 mil rubles. A més, per rebre 400 mil rubles. l'assegurança s'ha de contractar després de l'1 d'octubre de 2014

Disseny: regles generals

El pagament en virtut de l'Europrotocol s'assigna subjecte a les condicions anteriors, així com al compliment correcte dels formularis. En primer lloc, heu de comprovar si el paper és adequat per al registre. El formulari ha de tenir una cara davantera i una cara posterior. Quan ompliu, utilitzeu un bolígraf normal (no gel ni tinta). No es permet escriure a llapis. D'acord amb la normativa vigent, s'emet una còpia de l'avís. No importa quin formulari de conductor s'emetrà. Els participants han de seleccionar la seva pròpia columna a l'avís i omplir la informació requerida.

Emplenant els camps

Hi ha columnes separades a la part davantera del formulari. Contenen tota la informació sobre l'accident. En particular, s'indica el lloc, l'hora, les circumstàncies, la data, els danys existents, etc.. S'ha de prestar especial atenció a la complimentació de la clàusula 14. Es detalla la presència i naturalesa dels danys produïts al vehicle en relació amb l'accident. La descripció ha de ser detallada i concisa alhora. A més, hauríeu de comprovar acuradament si el segon conductor ha afegit informació que no està relacionada amb l'accident a la informació. ATdescripció, podeu utilitzar termes comuns: dent, rascada, esquerda, etc. En presència de danys ocults, la seva descripció es realitza durant un examen pericial. L'article 16 especifica les circumstàncies de l'accident. Descriu-los amb veritat, claredat i el més breu possible. Aquest paràgraf hauria de reflectir els aspectes clau de l'accident.

Moment important

En el paràgraf 16, entre altres coses, es descriuen les maniobres del vehicle. Quan presenteu aquesta informació, tingueu en compte que:

1. L'aparcament no és una parada. No entenent aquesta diferència, els ciutadans cometen errors en omplir el formulari. Alguns conductors els cotxes dels quals van ser atropellats mentre s'aturaven en un semàfor vermell indiquen que es trobaven "a l'aparcament". Aquesta és la redacció incorrecta. Aquí cal una descripció més precisa: "aturar-se en un semàfor vermell" (posició 22).
2. En avançar un cotxe per un altre, o quan canvieu de carril d'un carril a un altre, heu d'indicar "avançat" o "canviat de carril".

Esquema de l'incident

S'inclou al paràgraf 17 del formulari. El mapa inclou les marques vials. Al mateix temps, es mostren els noms de carrers i carreteres, la posició final dels cotxes i les direccions de moviment. També s'indiquen les posicions dels semàfors, senyals i altres elements que estan directament relacionats amb l'accident.

Extra

Si no s'ha indicat alguna informació en el paràgraf que descriu les circumstàncies de l'incident, afegiula informació es pot trobar al camp "Observacions". Aquí pots donar una explicació. Els participants en l'incident confirmen l'exactitud de les dades facilitades a l'avís amb les seves signatures. En conseqüència, els conductors estan d'acord amb el que s'indica en el formulari. Després de completar el disseny de la part davantera, les parts de cada conductor es separen i es signen. Al mateix temps, el quadre es col·loca tant pel seu compte com sobre la còpia d'una altra persona.

Revers

Aquí es mostra qualsevol informació addicional sobre l'esdeveniment. Al revers, es permet fer addicions i notes. Si no hi ha prou espai al formulari, podeu indicar la informació en un full en blanc i adjuntar-lo a l'avís. En el formulari principal, heu de posar la marca corresponent. L'aplicació també està certificada per les signatures dels dos conductors.

Punts importants

Hi ha algunes regles més a tenir en compte. El pagament segons el protocol europeu s'assigna si hi ha informació completa i fiable sobre la incidència. Això vol dir que si f alten dades al formulari, l'empresa responsable de la compensació dels danys pot recollir-les ella mateixa. Com a resultat, és possible que l'empresa no accepti en absolut l'Europrotocol. Les condicions de pagament també depenen de la integritat i fiabilitat de la informació. Per tant, els conductors han de fer el tràmit de registre amb tota la responsabilitat.

Pas següent

El formulari emplenat es lliura a la companyia d'assegurances. Això es pot fer per correu o personalment. Els experts recomanen enviar la documentació el més aviat possible. normess'estableixen algunes restriccions a les accions posteriors dels conductors. En particular, no es permet realitzar activitats de reparació durant els primers 15 dies posteriors a l'incident. Aquest termini està fixat perquè l'empresa responsable de la indemnització dels danys pugui comprovar els danys rebuts pel vehicle. En alguns casos, pot ser necessària una inspecció visual. Es realitza en els cinc primers dies des que el conductor rebi la sol·licitud corresponent. Si l'autor de l'accident comet alguna infracció, se li poden aplicar les sancions previstes en el Codi d'infraccions administratives. La responsabilitat dels participants en l'incident s'estableix d'acord amb la informació facilitada a la part frontal del formulari.

Regles no expressades

Segons la pràctica establerta, el full principal del formulari es lliura a la víctima, i l'autocopiadora es lliura al responsable de l'accident. A les normes, aquest ordre no està fixat i, en principi, no importa qui rep quin full. La regla tàcita és que l'original és més fàcil d'escanejar i enviar a l'empresa responsable de la compensació de les pèrdues. Com a resultat, l'import del pagament segons l'Europrotocol es pot calcular més ràpidament.

Avís de disputa

Hi ha moments en què un conductor ha jutjat malament la situació i ha admès ser el culpable de l'accident. Al cap d'un temps, després de consultar amb un advocat, va arribar a la conclusió que era necessari cancel·lar el procediment. Què fer en una situació en què l'avís ja s'ha emès i enviat a l'empresa responsable de la devolució? Segons els experts, els pagaments en virtut de l'Europrotocol a Rússia en conjunt es realitzen molt poques vegades. Per tant, pràctica especial perel tràmit encara no ha tingut lloc. En qualsevol cas, els experts recomanen posar-se en contacte amb la companyia d'assegurances amb aquest problema. A causa de la insuficient prevalença d'aquestes situacions, les disputes es consideren individualment, tenint en compte totes les circumstàncies i la nova informació. Per a la reassegurança, els experts recomanen comptar amb el suport d'un advocat.

Conclusió

El pagament en virtut del Protocol Europeu, malgrat la seva introducció relativament llarga en el marc normatiu, encara no té un mecanisme clar per a la seva implementació i impugnació. Sens dubte, se segueixen les normes generals. I, com demostra la pràctica, els conductors reben els diners als quals tenen dret sense cap problema, si la situació no es complica per res. Cal tenir en compte que no es permeten ajustaments al formulari de notificació emplenat. Les parts de l'accident omplen pel seu compte el revers del formulari. Està permès fer-ho a casa per no crear obstacles per a altres cotxes a la carretera. L'avís es considera emès quan la informació està present en totes les columnes requerides i cada participant en la incidència n'ha rebut còpies. En alguns casos, la informació que es descriu al revers no la tenen en compte els especialistes. Tanmateix, això no vol dir que no s'hagin d'incloure. No oblideu que la manca d'informació a les columnes obligatòries actua com a base per negar-se a compensar els danys. Els formularis de notificació no signats pels participants de l'accident de trànsit no es consideren vàlids.