Modificacions i especificacions del Tu-154

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Tu-154 és un avió de passatgers de cos estret, que va ser introduït l'any 1968 pel Tupolev Design Bureau. Aquesta màquina es va utilitzar activament en els temps de l'URSS per al transport de passatgers, però, fins i tot ara aquestes aeronaus estan en funcionament per algunes companyies aèries. Les característiques del Tu-154 permeten utilitzar-lo fins i tot després de gairebé 50 anys de desenvolupament. I encara que el transatlàntic està obsolet per als estàndards moderns, en un moment va ser un dels millors avions del món.

Característiques tècniques del Tu-154

En termes d'aerodinàmica, es tracta d'un monoplà d'ala inclinada. La central està representada per tres motors situats a la secció de cua. El xassís té tres puntals, inclòs l'arc. La tripulació està formada per quatre persones.

Pel que fa al rendiment del vol del Tu-154, són els següents:

1. Llargada: 47,9 m.
2. Envergadura: 37,6 m.
3. Pes màxim a l'enlairament: 98-100 tones
4. Consum de combustible: 6,2 t/h
5. Pes màxim a l'aterratge: 78 tones
6. Capacitat de combustible: 39,8 tones
7. Pes buit: 51 t.
8. Altitud màxima de vol: 12,1 km.
9. Capacitat de passatgers: 152-180 persones.
10. Velocitat de creuer: 900 km/h.
11. Longitud de la carrera: 2,3 km.
12. Velocitat màxima: 950 km/h.
13. Autonomia de vol amb càrrega màxima: 2650 km.
14. Motors: 3x10 500 kgf NK-8-2.

Val la pena assenyalar que aquestes característiques tècniques del Tu-154 són característiques de la versió original d'aquest revestiment. Hi ha més d'una dotzena de modificacions que es diferencien entre si de diferents maneres.

Modificacions

Com a mínim es poden identificar 13 modificacions existents:

1. Tu-154, les característiques tècniques del qual s'indiquen més amunt. Aquest revestiment es va produir en massa des de 1971 fins a 1974. Originalment s'utilitzava per lliurar correu.
2. La modificació del Tu-154A va rebre dipòsits de combustible addicionals i motors millorats, cosa que va permetre augmentar l'autonomia de vol. A més, en aquest model, es van finalitzar les formes de l'ala i el casc, de manera que el folre va obtenir millors característiques aerodinàmiques.
3. Tu-154B és una versió d'aquest avió amb una ala reforçada, dipòsits de combustible addicionals i una capacitat més gran de passatgers a la cabina. L'estructura de l'ala reforçada permetia portar més càrrega a bord. El pilot automàtic també s'ha millorat aquí.
4. Tu-145B-1 va rebre una millora electrònica a bord i una capacitat de passatgers més gran.
5. Tu-154LL és una modificació única del revestiment,que es va convertir en un laboratori volador per provar la nau espacial Buran.
6. Tu-154M és un model que inclou un gran nombre de canvis. En particular, aquest avió és més econòmic que la versió original, té millors propietats aerodinàmiques, un pes més elevat a l'enlairament i un nou sistema d'aviònica.
7. Tu-154M2: la modificació va aparèixer després de 1990. Es va suposar que aquí s'utilitzarien motors més silenciosos i econòmics, la qual cosa augmentaria encara més el rang de vol i reduiria el nivell de soroll a la cabina. Però aquest avió no es va posar en producció.
8. Tu-154M100: aquests vaixells van ser els primers a utilitzar un sistema d'aviònica integrat occidental. L'avió en si va rebre un interior millorat, seients més còmodes per als passatgers.
9. Tu-145ON és un avió especial que s'utilitzava per sobrevolar els països participants en els programes Open Skies.
10. Tu-154M-LK-1 - un laboratori de vol per a la formació de cosmonautes del Centre. Gagarin.
11. Tu-154S és un vaixell de càrrega. També pot tenir la designació Tu-154T.
12. Tu-155 és un prototip d'avió que pot utilitzar hidrogen o metà com a combustible.

Tingueu en compte que fins i tot durant les primeres proves del revestiment, va quedar clar que tenia espai per a modificacions i millores. Per tant, les característiques tècniques del Tu-154 van canviar amb el temps. Ja el 1975, els dissenyadors van poder augmentar la capacitat de càrrega de l'avió, la capacitat de passatgers i fins i totinstal·leu motors NK-8-2U potents en comptes de l'antic NK-8-2.

Característiques

Alguns pilots del Tu-154 assenyalen que aquest avió és bastant complicat per a un vaixell de passatgers. Requereix una alta professionalitat del pilot i del personal. La ubicació inusual dels motors a la secció de cua redueix el nivell de soroll a la cabina i el moment de gir en cas de fallada d'un d'ells. Al mateix temps, això pot crear problemes amb l'ombra de l'estabilitzador i el centratge posterior. Això pot provocar sobretensió i avaria del motor.

Feu servir avui

La producció d'avions es va suspendre el 2013. No obstant això, encara estan en funcionament per algunes empreses. A finals de 2013, van ser utilitzats per les companyies aèries de Bielorússia (5), Azerbaidjan (3), Xina (3), Tadjikistan (5), Corea del Nord (2), Kirguizistan (3), Uzbekistan (3). A Rússia, hi ha uns 15 avions Tu-154 a la flota de diverses companyies aèries. A finals de 2014, UTair va retirar 24 avions i els va substituir per Airbus A321.

Conclusió

Tu-154 és un avió massiu soviètic i rus. En el moment de la seva creació, no tenia competidors en el mercat dels països de la Unió Soviètica. Es crea al nivell dels estàndards mundials. Aquest avió era un digne competidor de Boeing i Airbus. Malauradament, malgrat les modificacions que hi ha actualment, les característiques tècniques de l'avió Tu-154 són inferiors a les de les companyies occidentals. Això significa que el seu temps al mercat de viatges aerisva arribar al final. Gairebé totes les companyies aèries, incloses les de baix cost, utilitzen avions Airbus i Boeing.