Construint vaixells. Drassana. Construcció naval

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

L'activitat de construcció naval és necessària per a totes les potències marítimes i, per tant, la construcció de vaixells gairebé mai s'atura. Qualsevol activitat al mar sempre s'ha considerat molt rendible, i així són les coses ara. A la pràctica mundial, la construcció de vaixells garanteix el transport de mercaderies, i el cost del transport de mercaderies dins dels oceans és de fins a dos-cents cinquanta mil milions de dòlars anuals. Només es recull marisc i peix anualment amb un cost de fins a quaranta mil milions de dòlars. La construcció de vaixells també és necessària per a la producció de gas i petroli a les prestatgeries offshore, que també s'estima en fins a cent mil milions de dòlars anuals. El mercat mundial de productes de construcció naval opera amb quantitats d'entre setanta i vuitanta mil milions de dòlars a l'any.

Seguretat del país

Però el més important en l'actualitat és la construcció de vaixells per garantir l'activitat activa als mars, el transport i la seguretat econòmica de l'estat, sobretot si hi ha enclavaments separats. Així es resolen els problemes geopolítics, apareixen llocs de treball addicionals i augmenta l'ocupació de la població. Totes aquestes raons al mateix temps - això ésexplicació que totes les principals potències del món desenvolupen constantment la indústria de la construcció naval nacional, augmentant així el nombre de principals proveïdors d'equips tècnics que donen suport a les activitats marítimes.

La indústria de la construcció naval russa, per exemple, ha acumulat una àmplia experiència en la construcció de vaixells i vaixells de tot tipus i per a tots els propòsits. La construcció de vaixells la porten a terme moltes empreses de construcció naval a la Federació Russa, i per això el país no necessita buscar socis a l'estranger. Tenim una excel·lent indústria siderúrgica que proporciona a la indústria de la construcció naval acers i aliatges d' alta resistència no magnètics únics. Tots els materials estructurals de classe mundial es poden produir directament al nostre país.

Constructor de vaixells veterà

L'any 1719 es va construir l'estructura hidràulica més gran d'Europa, el canal de Staraya Ladoga, que de seguida va agafar un gran flux de càrrega. Els vaixells requerien reparacions i manteniment. Però només l'any 1913 es va obrir la planta de construcció naval Nevsky, un dels vaixells insígnia de la indústria de la construcció naval nacional. Només durant els primers anys s'hi van construir més de tres-cents vaixells amb finalitats diverses, tant vaixells de passatgers, remolcadors com vaixells fluvials. La Drassana Nevsky va dominar ràpidament les noves tecnologies, va augmentar la capacitat de producció i es va dedicar no només a la construcció naval, sinó també a la reparació tradicional de vaixells.

Des del 2009, s'ha carregat constantment d'encàrrecs de construcció naval de diverses empreses russes. Aquí es construeixen vaixells de tot tipus clau en mà, però també participen en la reparació de vaixellstancament: navegació, corrent, reparacions mitjanes, així com modernització, reequipament de vaixells. La planta de construcció de vaixells està ben situada: una gran via fluvial -el canal Volga-Bàltic- us permet transportar comandes ja acabades tant per rutes interiors com fins al port marítim internacional de Sant Petersburg.

Fàbrica avui

A la Drassana Nevsky es treballa amb alta qualitat, de manera fiable i puntual. Així ho garanteixen els equips més moderns, la producció modernitzada i, per descomptat, la professionalitat dels especialistes de l'empresa i les seves habilitats excepcionals. La drassana Nevsky està certificada per les principals societats de classificació: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, així com el Russian River Register, Russian Maritime Register of Shipping.

Ara aquesta empresa és moderna i en desenvolupament dinàmic, són capaços de resoldre els problemes tecnològics i tècnics més complexos per produir productes que són demandats pels consumidors i compleixen els estàndards internacionals. L'empresa treballa amb clients nacionals i estrangers.

Planta Nevsky Mitjà

A prop, l'any 1912, es va fundar la Drassana Ust-Izhora, que després es va convertir en la Drassana Sredne-Nevsky, un dels principals proveïdors de construcció de vaixells per a l'Armada. La planta té una llarga i gloriosa història. Tanmateix, encara és més interessant veure'l treballar avui.

A la dècada de 2000. eraes va dur a terme una modernització completa de la producció, ja que la planta estava inclosa en el programa objectiu per al desenvolupament del complex militar-industrial del país. Les instal·lacions industrials clau, la base dels instituts de recerca i les oficines de disseny, on es dissenyen els vaixells, es van reequipar. Es van comprar màquines i equips nous, eines i tots els productes de programari.

Hora nova

Ja l'any 2003 es va iniciar la construcció d'una sèrie de superestructures de tres nivells per a corvettes, i el 2008 es van posar en marxa el vaixell polivalent "Ataman" i l'estació de servei flotant "Lukoil". El 2011, aquí es va establir un rècord mundial en tecnologia mitjançant la formació d'un casc de vaixell monolític de fibra de vidre de seixanta-dos metres d'eslora. El mateix any, es va iniciar la construcció d'una sèrie de dragamines bàsics per a la Marina.

L'any 2013, es va dominar la construcció de vaixells de fibra de carboni i es va començar a treballar en la creació d'una sèrie de dragamines i remolcadors en alta mar al lloc de construcció del vaixell. En els anys següents, es van rebre molts premis importants per la seva contribució a la capacitat de defensa del país. Pel que fa a la construcció composta, aquesta planta no té igual a Rússia. El 2016, el vaixell líder d'una nova generació, dissenyat per a la defensa de les mines, "Alexander Obukhov", va ser lliurat a l'armada russa, i el 2017 se'n van establir dos més: "Vladimir Yemelyanov" i "Ivan Antonov", i un se n'ha lliurat un de nou al dragamines del client a punt.

Drassana "Vympel"

Tot va començar l'any 1930 amb la construcció d'embarcacions a motora Ribinsk, regió de Yaroslavl. Durant la guerra, la planta de construcció naval "Vympel" es va reorganitzar en la producció de vaixells amb armes: torpedes de llarg abast. A la postguerra es van produir dragamines i al mateix temps es va construir un taller de muntatge de vaixells, que superava totes les instal·lacions existents a la zona. Aquí s'han construït vaixells de bombers des de 1949 fins avui. Als anys 60. va començar la producció d'embarcacions hidrogràfiques marines i es van llançar remolcadors en sèries enormes.

I una mica abans, va començar i també continua el compliment de les ordres de l'Armada per a la construcció de vaixells de míssils (amb míssils de creuer), que van demostrar ser excel·lents en els conflictes militars de l'Oceà Índic i l'Orient Mitjà. a dia d'avui. Gràcies a aquest èxit, va començar un "boom boom" al món. L'any 1980, es va posar en servei el vaixell de míssils de plom Molniya, que encara no ha deixat el nivell dels estàndards mundials, superant tots els models estrangers en termes de potència i rendiment de conducció. La planta comercialitza activament amb tot el món: vint-i-nou països compren els seus vaixells.

Problemes

Avui, l'entrada al mercat mundial de la construcció naval nacional està associada a una sèrie de problemes. Aquesta àrea de producció és molt específica, i requereix la presència d'un gran nombre d'indústries relacionades: enginyeria mecànica, metal·lúrgia, electrònica i molt més. La construcció naval estimula naturalment el seu desenvolupament, gràcies a aquests encàrrecs, les indústries relacionades assoleixen un nivell científic i tècnic cada cop més elevat. Una feina a la construcció naval implicacreant quatre o cinc llocs de treball en altres indústries.

Però el problema és l'enorme intensitat científica de qualsevol vaixell i vaixell modern, així com els cicles llargs de desenvolupament i construcció del projecte, respectivament, la intensitat de capital també és alta. I la indústria del país després de la Perestroika va arribar a un nivell tan baix que la majoria dels equips s'han de comprar a l'estranger. La construcció naval nacional requereix molt més suport governamental i desenvolupament d'indústries relacionades.

La posició de la indústria a l'era postsoviètica

Les fronteres de Rússia són les tres quartes parts del mar. Més del 60% de la facturació de càrrega es realitza amb vaixells marítims, la mineria es desenvolupa activament a la nostra plataforma marina. Per això l'estat hauria de donar suport a la seva pròpia construcció naval. Però les coses són diferents. La flota pesquera i mercant russa es va trobar al punt de l'extinció absoluta, malgrat que aquesta situació comporta un dany enorme des del costat econòmic i, el més important, la seguretat nacional està sota atac.

Tot fa pensar que Rússia ha deixat de ser la principal potència marítima. La flota nacional pràcticament no participa en el transport de mercaderies de comerç exterior (2001 - 4% de la càrrega de comerç exterior que passava pels ports russos, i el 1980 era més del 65%). I això són més de tres mil milions de dòlars perduts a l'any. L'aviació civil també ha abandonat aquest mercat: els avions nacionals no volen a l'estranger, i això suposa un dany més de mil milions de dòlars. I la flota segueix el mateixmanera: disminueix tant en tonatge com en quantitat d'any en any, desapareix inexorablement i de manera constant.

Construint vaixells

Els vaixells amb bandera russa tenen vint anys, no hi ha vaixells tan antics a cap país del món. I el volum de construcció de vaixells civils a Rússia no compensa les pèrdues. A l'època soviètica es construïen quaranta vaixells o més a l'any. I l'any 2001 se'n van construir sis. I calia almenys tres-cents per dominar la capacitat de càrrega requerida. Aquestes tendències negatives s'han de revertir accelerant la reposició de la flota mercant amb els vaixells més moderns. Ara tots els vaixells de la drassana són cars, però encara no s'han creat condicions econòmicament favorables per a la construcció massiva.

No obstant això, les coses són encara pitjor amb la flota pesquera. La pesquera ha reduït dràsticament el nombre d'embarcacions i, per tant, el volum anual de captures de peix s'ha reduït a xifres espantoses. Si el 1989 el país va produir més d'onze milions de tones de peix i marisc, l'any 2000 només tres milions de tones. Des de llavors, aquesta xifra ha disminuït diverses vegades. Gairebé tots els vaixells pesquers han superat la seva vida útil i necessiten ser reemplaçats, però, la flota es reposa molt feblement, pràcticament de cap manera. A l'època soviètica, es llançaven més d'un centenar de vaixells pesquers cada any, ara es construeixen menys de deu a l'any, cinc o sis.

La situació d'avui

En els últims anys s'han pres determinades mesures per corregir la desastrosa situació. No s'han resolt tots els problemes, però sí algunes xifres i fets encoratjadorsja es pot portar. Avui dia, cent setanta empreses operen a la construcció naval russa en les especialitats següents: reparació i construcció naval - 65, enginyeria elèctrica, enginyeria naval - 43, instrumentació marina - 56, més 6 empreses d'activitats relacionades. Avui, la indústria ja pot construir vaixells i vaixells de absolutament tot tipus amb un desplaçament màxim de cent mil tones.

La indústria dóna feina a més de dues-centes mil persones. Això suggereix que la situació s'està estabilitzant gradualment. Hi ha 56 instituts de recerca i organitzacions de disseny que treballen per a la construcció naval nacional, especialitzats en tot tipus de treballs de disseny. Es tracta de construcció naval i construcció naval, instrumentació marina, enginyeria naval i electrònica. Molts instituts de recerca han rebut l'estatus.

Defensa

La taxa de creixement de la producció del complex militar-industrial està creixent, fins i tot en la construcció de vaixells militars, en contrast amb la construcció naval civil. No obstant això, fa molt poc temps, el nivell de la construcció naval militar, així com el tecnològic, va caure tan baix que gairebé es van iniciar processos irreversibles. Avui dia, l'evolució positiva es pot veure amb els propis ulls i es pot esperar que la construcció naval nacional continuï expandint-se en el futur i la indústria continuï amb la seva reforma.

Històricament, hi ha hagut una certa desunió entre dissenyadors i constructors. I reformar la indústria hauria d'eliminar, en primer lloc, aquests casos mitjançant la creació d'estructures integrades. Els productes de la indústria són estructures d'enginyeria extremadament complexes del nostre temps, i cal construir aquí immediatament"net", evitant tot tipus de prototips. Per tant, cal un treball ben coordinat, i calen desenvolupaments conceptuals preliminars i la formació precisa de l'aspecte tècnic dels vaixells i dels vaixells. La capacitat de defensa del país depèn d'això.

Central Research Institute que porta el nom de l'acadèmic A. N. Krylova

Aquest institut de recerca podria tornar a ser el "mirador" de la indústria, com ho era abans de la Perestroika, és a dir, el centre científic de referència. Inicialment és el focus dels desenvolupaments científics i de tots els mitjans experimentals concebibles pel que fa a les àrees de construcció naval.

tecnologia i molt, molt més. Aquest és un institut únic i únic a Rússia que va acompanyar el disseny, construcció i posada en marxa de vaixells i vaixells de tot tipus i finalitat. En primer lloc, l'activitat de l'institut és necessària per a la Marina.