Martells dièsel: tipus, característiques i dispositiu

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Un martell dièsel és un dispositiu que s'utilitza per introduir piles a terra. Aquests dispositius es divideixen en diversos tipus segons els seus paràmetres. Poden diferir no només pel tipus d'eina de treball, sinó també pel pes, que és un factor força important.

Tipus bàsics

Per començar, val la pena assenyalar que la classificació dels martells dièsel es realitza segons les seves característiques de disseny. Hi ha dos tipus principals: aquest és un martell tubular i de vareta. Pel que fa al tipus tubular, aquí s'utilitza una canonada fixa. L'equip de varetes utilitza dues varetes verticals com a eina de treball. A més, els martells dièsel es poden dividir en diverses classes segons el pes del seu xoc. Avui hi ha tres grups principals:

• fins a 600 kg són martells lleugers;
• de 600 a 1800 kg - martells de pes mitjà;
• Totes les eines de més de 2,5 tones es consideren pesades.

El disseny d'aquestes unitats s'ha de considerar per separat per a cada tipus.

Característiques del tipus de vareta

El disseny d'un martell dièsel de vareta inclou els elements principals següents:

• bloc de pistó muntat sobre suport de pivot;
• seguit de dues barres de guia verticals, que són la part d'impacte;
• , per descomptat, hi ha un sistema de subministrament de mescles de combustible;
• "cat" s'utilitza per arreglar l'estructura al lloc correcte.

Si observem els detalls amb més detall, llavors el bloc de pistó és una estructura monolítica que es col·loca dins del cos del martell. Aquest bloc inclou no només el pistó en si, sinó també anells de compressió, mànegues per subministrar combustible, broquets per polvoritzar aquesta mescla i una bomba que acciona el broquet.

A la pila de varetes que acciona el martell dièsel, el bloc de pistons es troba sobre un suport articulat en estat estacionari. De la paret inferior d'aquest suport surten dues varetes de guia verticals. Per augmentar la rigidesa de l'estructura, a la part superior de les dues varetes estan interconnectades mitjançant una travessa. La part d'impacte del martell dièsel es mou al llarg d'aquestes barres de guia durant el seu funcionament. També podeu afegir que a la part inferior del cos de la part del xoc, hi ha una cambra per a la combustió del líquid de combustible.

Característiques del tipus tubular

El martell dièsel tubular es diferencia principalment perquè el seu disseny està completament unificat. La producció d'aquest tipus d'unitats es realitza segons un esquema establert des de fa temps. Per aquest motiu, qualsevol martell d'aquest tipus no és resno diferirà d' altres aparells tubulars. Pel que fa als seus elements principals, són els següents:

• El principal equip de fixació és el "gat". Aquest dispositiu té un mecanisme automàtic que es bloqueja i restableix segons sigui necessari.
• També consta d'un davanter. Aquest element es presenta en forma d'un pistó, que està equipat amb anells de compressió.
• El següent element del martell de pilotes dièsel és el shabota. Aquest element és la superfície d'impacte que, durant el funcionament, entra en contacte amb un element com un percutor.
• També hi ha un cilindre que funciona dins del qual es produeix la detonació del combustible durant el funcionament del martell.
• Es proporcionen sistemes de refrigeració i lubricació d'equips.
• Tub guia fet d'acer d' alta resistència.

La principal diferència entre aquests dos tipus és que el tipus tubular té un sistema de refrigeració per aigua forçada. Això fa possible accionar el martell sense aturar-se. Tot i que el tipus de vareta no té aquest sistema. Cada hora de treball ha d'anar seguida d'una pausa perquè els elements estructurals es refredin de manera natural.

Característiques de les unitats

Si tenim en compte els dispositius del martell dièsel, el tipus tubular es considera més eficient, i també té un disseny més avançat. Si agafem un martell del mateix pes d'un tipus tubular i de vareta i comparem la seva efectivitat, podem veure que amb la mateixa massa, un tubularel disseny us permet conduir piles més pesades. La diferència de pes pot ser fins a dues o tres vegades l'augment. Les parts estructurals principals d'aquestes màquines són:

• cilindre o barres;
• peça d'amortiment, davanter o dona que es mou dins del cilindre;
• shabot, que és la part inferior del martell, a la qual s'adjunta la tapa.

Funcionament del dispositiu

Hi ha escombraries esfèriques a la dona i al xabot que, en entrar en contacte, formaran una cambra de combustió de combustible. En aquesta cambra s'injecta gasoil. Quan la dona colpeja el xabot, es crea una pressió prou alta en aquesta cambra, a causa de la qual el líquid combustible s'encén espontàniament i llança la dona al seu punt més alt. Després d'això, torna a caure. Per tant, es duu a terme la batuda de pila.

Si comparem els martells tubulars i de vareta, podem afirmar amb confiança que el segon tipus perd significativament en termes de vida útil. El disseny tubular pot durar aproximadament el doble. La curta vida útil és el principal desavantatge del tipus de vareta.

Ambit dels martells

L'ús d'un martell dièsel amb varetes només és possible si el sòl té un índex de densitat prou baix. Això es deu al fet que l'energia d'impacte d'aquest tipus de martells és limitada, aproximadament el 27-30% del potencial. El tipus més comú d'aquest tipus de construcció són aquellsunitats, el pes del percutor d'impacte del qual arriba als 2500 i 3000 kg. La força d'impacte d'aquests dispositius arriba als 43 kJ. Amb aquests indicadors, les instal·lacions dièsel poden fer fins a 50-55 cops en un minut.

Pel que fa a l'ús de martells tubulars, es poden utilitzar per introduir piles de formigó armat en qualsevol tipus de sòl. És possible treballar fins i tot en sòls de permafrost. En aquest cas, la pila s'enfonsa en un canal prèviament perforat.

El rang de temperatures en què pot funcionar aquesta unitat és de -45 a +45 graus. Tanmateix, si la temperatura ambient és inferior a 25 graus, el bloc de pistons s'ha d'escalfar abans d'encendre tota la unitat.

Depenent del pes, la força d'impacte del martell comença a partir dels 40 kJ i pot arribar als 165 kJ. La velocitat màxima d'aquest tipus de configuració està limitada a 42 cops per minut.

Tecnologia de pilotes tubulars

La seqüència de treball realitzada per aquest tipus d'unitat és la següent:

• la primera etapa és l'acoblament de la part del pistó amb el gat, després del qual s'eleven a la posició superior amb l'ajuda d'un cabrestant de copra;
• després d'això, aquesta part i el gat es desenganxen automàticament, de manera que la part d'impacte cau al llarg de la guia;
• mentre es produeix el procés de caiguda, la bomba s'encén, que comença a bombejar gasoil a poc a poc a un recés especial situat a la part superior del cos del chabot;
• durant la baixada del pistó, també es produeix el procés de compressió de l'aire dins del tub del martell;
• quan el pistó colpeja el chabot, es produeix una detonació de combustible, en la qual part de l'energia es gasta en l'aixecament invers del martell, i l' altra s'utilitza per introduir la pila a terra.

En altres paraules, la immersió i el funcionament del martell dièsel es deuen a l'energia d'impacte i a l'energia dinàmica de gas que es produeix durant la detonació del combustible.

Martell tipus vareta de treball

Com en el cas anterior, el treball d'enfonsament d'una pila amb un martell d'aquest tipus es desenvolupa en diverses etapes. Per cert, el preu d'un martell dièsel d'aquest tipus comença a partir de 80 mil rubles i pot arribar a 1 milió de rubles o més.

1. Per començar, es fa el procés d'eslingar i fixar la pila al lloc correcte. Després d'això, el "gat" es fixa al torn del motlle. Després baixa i s'enganxa amb la part d'impacte de l'estructura.
2. El següent pas és aixecar el gat i el davanter a la seva posició més alta.
3. Quan s'ha completat l'aixecament, l'operador activa la palanca de reinici. En aquest moment, la part de xoc s'allibera i sota el seu propi pes cau cap al capçal articulat, que es fixa a la columna de la pila.
4. Quan es baixa el cap, l'aire dins del cilindre es comprimeix i s'escalfa a una temperatura de 650 graus.
5. En el moment en què el martell colpeja el capçal articulat, la bomba bombeja combustible dièsel a la cambra d'aire comprimit.
6. Durant l'impacte, es produeix l'autoencesa del combustible. El gas que s'allibera en el moment de la detonació llança l'impactadoruna còpia de seguretat.
7. Per descomptat, durant l'ascens, la velocitat disminuirà ràpidament a causa del pes del davanter. Quan l'energia s'esgoti completament, la peça es tornarà a precipitar. Aquest procés circular continuarà fins que l'operador aturi la bomba de gasoil.

Pros i contres del disseny

Malgrat algunes diferències entre els dispositius tubulars i de vareta, tenen qualitats positives i negatives comunes. Els avantatges inclouen:

• mobilitat;
• disseny bastant senzill i molt fiable;
• autonomia energètica;
• La productivitat de les màquines és força alta.

Si parlem de les mancances, només n'hi ha tres. La primera és la vibració del terra, que es produeix quan es colpeja amb un martell. Durant el funcionament, es crea una gran quantitat de pols, cosa que dificulta el treball. A més, la detonació del gasoil allibera una certa quantitat de substàncies nocives a l'atmosfera, que la contamina. El preu d'un martell dièsel tubular comença a partir d'una quantitat més alta: a partir de 320 mil rubles.