Portaavions volador: descripció, característiques i història de la creació

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Un portaavions volador és un avió capaç de transportar diversos avions més petits dissenyats per a operacions de combat a l'aire.

La idea de la seva creació va sorgir poc després de la construcció i explotació dels zeppelins, més coneguts pel lector com a aeronaus.

La creació d'un portaavions es va considerar un negoci prometedor, ja que augmentava l'efectivitat de l'aviació de combat. Tanmateix, amb l'arribada dels avions cisterna, aquesta direcció ha perdut la seva rellevància, tot i que no s'ha descomptat del tot.

Què va provocar l'aparició dels portaavions voladors

L'aparició de nous dispositius, mecanismes sempre s'associa a determinades demandes de la societat. Com sabeu, a principis del segle XX va esclatar la Primera Guerra Mundial, durant la qual es va utilitzar per primera vegada l'aviació de combat a banda i banda. Tanmateix, la seva efectivitat era molt baixa.

El fet és que els avions que estaven en servei amb els exèrcits en aquell moment tenien un rang de vol insignificant a causa de la quantitat insignificant de combustible a bord. Això limitava seriosament l'ús d'avions de combat, ja que només podien operar a la zona de primera línia. La rereguarda de l'enemic estava fora de l'abast per a ells.

NecessitatL'augment de l'efectivitat de l'aviació de combat va obligar els militars a prestar atenció als zeppelins: dirigibles amb una closca metàl·lica. Aquests vehicles aeris tenien una mida força impressionant i la capacitat de volar a llargues distàncies. Això va donar lloc a la idea de moure avions amb la seva ajuda a llargues distàncies en el territori enemic per dur a terme atacs de bombardeig a objectius estratègics. Així van aparèixer els portaavions voladors. Però cal tenir en compte que cada país va seguir el seu camí per implementar aquesta idea. Lluny de sempre, aquest camí va portar a decisions reeixides.

Dirigible portaavions. Primera experiència

La direcció inicial en la creació d'un portaavions volador va ser l'ús d'aeronaus amb aquesta capacitat, que van ser molt utilitzades en conflictes militars, fins al final de la Segona Guerra Mundial.

Els dissenyadors d'avions van considerar que l'opció següent era la més acceptable: el biplà es va muntar a bord d'un zeppelin i es va lliurar a la zona de combat.

Després d'això, l'avió es va treure de l'escotilla de l'aeronau amb una grua especial i es va desenganxar. Tot això va passar a tota velocitat del portaavions. Després hi va haver un vol independent d'un biplan.

Després de completar la missió de combat, l'avió va tornar al zeppelin, que va continuar volant a la zona de combat, s'hi va aferrar a tota velocitat amb un ganxo de grua i va tirar cap a dins. Llavors el portaavions va tornar a l'aeròdrom.

A finals de 1918, l'aeronau nord-americana C-1 va aixecar el Curtiss JN4 a l'aire,adossat sota la góndola. Després d'aixecar-se, el biavió es va desenganxar i va continuar volant tot sol.

En el futur, els Estats Units van construir dos dirigibles més, els més grans de la història de l'aviació, Macon i Akron, que tenien una longitud de 239 m i eren capaços de transportar fins a quatre caces a bord. Tanmateix, la manca d'experiència en la construcció d'aquest tipus de zeppelins va tenir un impacte negatiu en el seu futur destí: ambdues "avions" es van estavellar a causa d'un disseny feble.

Canviant el concepte de creació de portaavions

L'experiència d'utilitzar una aeronau com a portaavions volador va mostrar el fracàs d'aquesta direcció. L'interès per ell es va esvair especialment després de la catàstrofe del zeppelin més gran del món, el Hindenburg. L'aeronau plena d'hidrogen es va cremar a l'instant i va matar més de tres dotzenes de passatgers i membres de la tripulació.

A més, un inconvenient important del portaavions dirigible era la seva vulnerabilitat davant els avions enemics. L'aparició d'avions enemics a la zona on un portaavions "farcit" d'hidrogen va significar la mort inevitable per a ell.

Per tant, ja a la Primera Guerra Mundial, els britànics van intentar crear un avió compost, és a dir, un avió que transportés un caça. Com a portaavions, els britànics pretenien utilitzar un vaixell volador, fixant-hi un caça a sobre.

La idea, per descomptat, era bona, però difícil d'implementar. Per tant, els dissenyadors d'avions britànics mai van crear un portaavions volador en forma d'avió compost. Tanmateix, l'amarga experiència estrangera no va aturar els fabricants d'avions russos.

Ideadissenyador d'avions V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergeevich Vakhmistrov és un graduat de l'Acadèmia de la Força Aèria. Després de graduar-se a l'Acadèmia, va treballar en un institut d'investigació i proves d'aviació. Va ser dins les seves parets on el dissenyador va tenir la idea d'utilitzar el bombarder bimotor TB-1, creat pel famós dissenyador Tupolev, com a "mare de l'aviació".

Vladimir Sergeevich va suggerir arreglar dos caces a les ales del TB-1 amb panys especials.

En aquest cas, els avions es van utilitzar per protegir el bombarder dels avions enemics.

També estava previst que, després de la finalització del bombardeig dels objectius enemics, el TB-1 i els caces tornessin a l'aeròdrom cadascun de manera independent.

La plasmació de la idea de Vakhmistrov

A mitjans de 1931, el comandament soviètic va aprovar el pla de V. S. Vakhmistrov, creient que un portaavions era una arma seriosa.

Un grup de joves dissenyadors va començar un intens treball en la creació d'un portaavions alat, o, com es deia llavors, un avió d'enllaç. A finals de 1931, el portaavions volador de Vakhmistrov estava preparat per a la prova. Els primers vols es van confiar als pilots més experimentats de l'època, és a dir, Adam Zalevsky (comandant de la tripulació del bombarder), Andrey Sharapov (copilot BT-1), Valery Chkalov i Alexander Anisimov (pilots de caces units a les ales d'un bombarder).).

El circ de Vakhmistrov

Aquest va ser el nom que es va donar als vols de prova del primer portaavions soviètic. El cas és que els vols sovint anaven acompanyatssituacions d'emergència.

Per exemple, durant el primer vol, la f alta de coordinació entre les accions de la tripulació del bombarder i el pilot del caça Chkalov va provocar que Zalevsky obrís els panys davanters del caça amb el tren d'aterratge posterior tancat.. Només l'experiència de Chkalov va salvar tothom del desastre.

Una situació semblant li va passar al lluitador de V. Kokkinaki: el bloqueig de l'engranatge de cua no es va obrir. Aquí, el comandant del bombarder Stefanovsky va salvar la situació decidint aterrar amb caces a les ales. Tot va acabar bé.

Éxit inspirador

Els primers vols de prova van demostrar que els portaavions voladors soviètics són dignes de més desenvolupament.

Per substituir el bombarder TB-1, es va crear un TB-3 més potent, capaç de convertir-se en un portaavions per als nous caces I-5 de Polikarpov. Al mateix temps, va ser possible augmentar el nombre de caces portàtils a tres: dos a les ales i un al fuselatge.

Vakhmistrov va intentar assegurar els caces sota les ales del TB-3, però va acabar amb la mort del pilot de caça. La causa del desastre va ser una vegada més el bloqueig de l'avió a l'"avió", que no es va obrir a l'aire, sinó que va funcionar espontàniament durant l'aterratge.

El 1935, un portaavions volador soviètic ja era capaç de transportar cinc caces, amb un d'ells (I-Z) connectat a l'"aviació" a l'aire.

El 1938, el portaavions volador va ser adoptat per l'Exèrcit Roig.

Els portaavions més famosos

Hi ha cinc portaavions voladors coneguts que van deixar empremta en la història de l'aviació: el TB-1 Tupolev soviètic, el Tu-95N, l'avió nord-americà Convair B-36, el Boeing B-29 Superfortress i l'aeronau Akron.

El TB-1 soviètic és el primer bombarder monoplà totalment metàl·lic produït en sèrie del món utilitzat com a portaavions lleugers. El portaavions va rebre el seu bateig de foc el 26 de juliol de 1941, quan, amb la seva ajuda, els caces-bombarders finalment "aconseguien" la instal·lació d'emmagatzematge de petroli alemany a Constanza.

Projecte "Flying Aircraft Carrier" La terra natal de Vakhmistrov no s'ha oblidat. El 1955 es va començar a treballar a l'URSS per crear un sistema estratègic d'atac, inclòs el bombarder supersònic RS i l'avió portador Tu-95N.

Es va suposar que l'RS es col·locaria parcialment al compartiment de càrrega d'un portaavions. El sistema havia d'assegurar la derrota dels objectius sense entrar a l'àrea de cobertura de defensa aèria de l'enemic i tornar al camp d'aviació.

El Convair B-36 nord-americà va participar en la creació d'un sistema de coberta de bombarders pesats, que permetia el transport de fins a quatre caces lleugers tipus McDonnell XF-85 Goblin.

No obstant això, a causa de la dificultat d'acoblar el caça amb el B-36, el projecte es va tancar l'any 1949. A més, el comandament de la Força Aèria dels EUA va considerar els falsos imitadors d'objectius, llançats per un bombarder en cas d'atac d'un avió enemic, més efectius que un caça de cobertura de combat.

Boeing B-29, desenvolupament de la dècada de 1940,previst per al transport de dos caces. Tanmateix, els poderosos vòrtex als extrems de les ales del B-29 van provocar un desastre, el projecte es va cancel·lar i es va reconèixer que el concepte era perillós.

El dirigible nord-americà USS Akron dels anys 30 va ser un dels zeppelins més grans del món. Va poder transportar fins a cinc avions lleugers, la tasca dels quals era el reconeixement.

Portaavions voladors del futur

Els portaavions voladors nord-americans i soviètics revisats anteriorment, afortunadament, encara no han establert precedents per al seu ús en combat, amb l'excepció de l'operació per destruir l'emmagatzematge de petroli a Constanta durant la Segona Guerra Mundial.

No obstant això, la idea de crear un portaavions volador encara emociona la ment dels dissenyadors.

Per exemple, l'Agència de Projectes d'Investigació Avançada de Defensa dels EUA (DARPA) va llançar el programa Gremlins per desenvolupar drons capaços d'enlairar i tornar a un portaavions.